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01 外貿LOCAL是什么意思(It is OK to use local supplier and Nylon label quality for SMS 這里的sms 指的是什么啊?服裝英語)
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外貿中的換單是什么意思啊。能給我詳細解讀下嗎?
換單就是提單換提貨單(SWITCH BILL)。收貨人先接到發貨方的B/L(BILL OF LADING),船到達收貨方港口后,收貨人持B/L到船公司指定換單處換取D/O(DELIVERY ORDER),整箱貨一般都要換取提貨單后持提貨單報關,交納港口費用及提貨。
拓展資料:
換單條件
1.提單整有效
正本提單:應有”Original”字樣,并有船公司發貨港代理的簽字蓋章。
副本提單:字跡清晰可辨,內容完整。
2.提單背書正確有效
記名提單應有與提單收貨人一致的公章真跡背書,指示提單應有與提單發貨人一致的真跡背書及提單持有人的公章真跡背書。
3.持副本提單換單應出具有收貨人公章的真跡背書的保函,且副本提單與保函上的背書應一致。
4.換單前,應向船公司了解所持提單之到達目的港的船名航次,并將貴司聯系方式留在提單背面。
5.換單后,應仔細核對提單與提貨單內容。如發現問題,可及時向經辦人員問詢。
拼箱換單如何操作
拼箱換單:一般都是電放的提單,你得準備有一張有收貨人正本章的空白紙做換單保函之用,基本上沒有直單,全是貨代的套單,比較簡單,一般套單上面都有本地代理的聯系方式和地址,不過都是英文的
整箱換單:正本的多些,東南亞的基本都是電放。步驟和拼箱沒太大區別。說說正本換單,你要去船公司去換,有的船公司交給聯代,外代,外運等這些大公司來代理,他們代理的時候應船公司的要求會壓你一張空白支票,怕集裝箱有損壞或者丟失。其他的你要注意的就是平時多多積累各個代理公司船公司的電話地址什么的,還有就是換單的時候一定要注意核對箱號,這東西有時候也會出錯,發現的早可以避免損失的。
貨代單的流程
hipper拿著外代H.B/L——交結匯銀行——開證銀行——CNEE——我司代理,代理將M.B/L交回船公司安排放貨,通知Consignee去提貨(Consignee已在貨到前就做好了清關手續及交目的港產生的Local Charge及換單費)。
注:進口情況下,一般是船代或船公司出提貨單,貨代跟船公司用船東單換提貨單,貨主跟貨代用貨代提單換回貨代從船公司得來的提貨單!一層套一層的關系,有N層單子,就換N-1次單!只知道這樣,這個是進口的根本!換完單之后就是等著通關提貨了。
提貨單又稱小提單,不具有流通性質.是在目的港憑借提單到貨代換取.憑借提貨單到倉庫去提貨。
因為船公司采用”集中卸船,倉庫提貨”的做法,所以產生了提貨單。
進口二次換單
進口二次換單是由于轉船運輸,必須憑一程正本提單換取二程提單傳真件。憑傳真件換取提貨單。
二次換單跟轉船沒關系的,主要由于發貨人那,沒直接拿到船公司的MASTER B/L,而是找了貨代公司訂艙,由貨代公司簽發HOUSE B/L給發貨人,用來在目的港換單造成的。這樣就需要收貨人在目的港找到H B/L的上的換單代理(即發貨人那邊,簽發H B/L的公司,其在目的港合作伙伴,可能是分公司,也可能是合作公司),先換取M B/L(一次換單),再以M B/L向船公司進行換單(二次換單),然后才能申報,提貨(有部分海關可以以H B/L申報)。
費用問題:1、二次換單會產生2次的換單費用。2、另外海運費上可能會有差價的。
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SMS= SALESMAN SAMPLE 銷售辦/行街辦/大辦:
客人用于展銷會的展辦,是開貨前做給客人試賣的辦,目的為了將之前所做出的新款式,通過展銷辦獲得定單(由模特穿在身,做秀吸引買家下單)。
一般銷售辦要求齊色齊碼,凡大貨做到的東西,幾乎都要做到,但銷售辦還可以在大貨中再作修改。
請問,在報價表中出現的LTA縮寫是什么意思,是什么英文的縮寫,
long term agreement的縮寫,年降的意思
外貿貨代是什么?
有人的地方就有江湖。貨代就是在和客戶商務時產生的第三交易方。
總體來說是個產能過剩、供大于求的行業,人特別多,故江湖這灘水也特別深。由于國內出口貨物大部分都是以FOB報價,FOB報價下物流都由外商指定貨代操盤,故國際物流的利潤也歸外商指定貨代獲得。偶有幾單CIF或CFR的詢價,僧多粥少,有部分經營不規范的貨代公司可能會不擇手段地爭取此類業務。
國內廠家向貨代正式發送一份Booking Form(預訂表單)前,必須具備相當的基本功才能不至于任人擺布。
1、挑選最適合自己的貨代
十個推銷電話,九個國際貨代。這是筆者升任部門負責人后很快就察覺到的社會現實。
當然這說明我國的外貿發展迅速,但同時也說明了貨運代理公司的泛濫。挑選貨代與其他供應商的最重要區別是,合作的貨運代理一般是經常更換的。
貨運代理簡稱“貨代”,分為一級代理與二級代理。一級代理是指向船公司拿柜的貨代,二級代理則是指向一級代理拿柜的貨代。一級代理一般比二級代理規模要大,在公司介紹或業務洽談中自稱莊家的多半是一級代理。一級代理價格便宜而且服務也更好,但二級代理因經營靈活也有其合作優勢。
價廉物美的東西不一定要到批發商那里買。如果貨量巨大,一次能裝半條船的,可以繞過貨運公司直接向船公司訂柜,甚至直接訂船,價格當然是最便宜的。如果貨量只有一兩條柜,也可以通過船公司直接訂艙,但價格可能會比向貨運代理拿柜更貴,服務也更差,情況類似于批發市場的零售服務。
當貨量只有一兩條柜甚至散貨的情況下,一級和二級代理都是可以考慮的合作對象。一級代理由于直接向船公司拿柜,所以對單一航線的貨量要求比較大,所以公司的經營重點會在該單一航線,價格也會相對便宜,在目的港遇到問題時處理起來也方便一點,這就是貨代行業常說的“優勢航線”。二級代理訂柜的渠道比較多,經營方式靈活,了解市場行情逢低吸納,故有一定價格優勢的航線會比一級代理多,但可能無“優勢航線”。
在貨量不足以直接向船公司訂柜的情況下,如果你的出口訂單都是去同一地區的,那么經營此航線的一級代理是你的最佳選擇。為應付偶爾的其他地區的訂單,選擇一兩家二級代理作為候選供應商也是必需的。對于訂單的目的國變化不定的廠家而言,每次都尋找擁有“優勢航線”的一級代理可能不太現實,這種情況下二級代理將是更好的合作對象。由于二級代理訂柜來源不確定,故同時與多家二級代理保持聯系與詢價是降低成本的有效手段。
貨運代理行業的核心工作人員是銷售與單證操作兩個崗位。有些公司可能由于規模小或營銷的原因而讓員工兼任銷售與操作,這樣開頭會令客戶感覺更負責、更貼心。但實際情況是一人兼兩職會令員工的工作效率低且難積累專業知識,選擇時最好避免無兩個崗位分工的公司。另外,在同等條件下,有“無船承運人”資格(即NVOCC證)的貨運代理更為可信。
2、指定貨代與本地貨代
正如前文所述,如果外貿訂單的報價方式是FOB,那么貨物上船后的物流費用與責任由外商承擔,故外商會在出貨前指定一家貨運公司(Appointed Forwarder),讓賣家通過這家貨運公司把貨物運至目的港。賣家向指定貨代訂艙后,貨代會直接與外商確定船期與報價,然后再把確定好的裝船通知(Shipping Order)發給賣家,賣家只要在截關時間前把貨物送至指定地點并完成報關手續即可。
上船前的本地費用(Local Charge)包括貨車費、報關費等由賣家承擔,而上船后的海運費、保險費等目的港費用由外商承擔,目的港進口清關工作也由外商負責。
支付給指定貨代的本地費用一般會高于正常標準,而且可能會將一些海運附加費也作為本地費用交由賣家支付,賣家可在出貨前要求貨代出具報價確認,費用過高或不應由賣方支付的可與外商進行交涉,但外商尤其是發達國家的外商一般不會輕易變更貨代。
如果外貿訂單的報價方式是CIF或CFR,那么貨物在到達目的港前的物流操作費用與責任按慣例都由賣家承擔,貨物到港后的清關工作與費用由外商承擔,保險費在CIF項下由賣家承擔,在CFR項下則由外商承擔。
負責這程運輸的貨運公司由賣家自行選擇,這些挑起物流全程大梁的中國貨運公司一般就稱為“本地貨代”。賣家可把整個物流過程都委托一家本地貨代完成,也可以把委托工作分解,送貨工作委托拖車行,報關工作委托報關行,保險委托保險公司,海運委托貨代。出口量少的訂單適合委托貨代一條龍工作以提高效率,出口量大的訂單則適合分解委托工作以降低成本。
某些物流界赫赫有名的,甚至其成功故事被寫進著名商學院教材的跨國企業作為指定貨代的身份出現,你會發現他們收費高、郵件回復遲緩、電話打不通,而且服務態度還可能不是太好。有些外貿賣家會氣不過與他們理論,但大部分情況下是無果的。
由于這些跨國企業物流訂單的營銷與項目工作都在外商所在國完成,中國設的辦事處(或僅是指定貨代部門)很可能僅僅是個聯系角色且不創造利潤,故其工作人員不僅工作嚴重超負荷且收入不高,績效還很可能不與中國內地的服務掛鉤。這些跨國公司的工作人員肯定都是受過良好教育能力出眾的,其工作表現不是他們的素質問題,而是外貿慣例導致的分工設計問題。外貿人與FOB 指定貨代打交道,就別太把自己當客戶了。
3、識別貨代的報價
以下是一個典型的行內貨代從深圳到日本東京港的海運費用報價(所使用的金額不代表行情):
OOLLSK: 2/3 4天到,USD200/330 + THC + DOC
貨代收到詢價后,回復的內容至少應包括船公司、啟運港、船期、海運費與附加費五個基本信息。在本例的報價中,OOLL是船公司的名字(筆者虛擬的船公司名);SK是蛇口的簡稱,即啟運港為深圳的蛇口碼頭;2/3的意思是星期二截關星期三開船,海運需時4天,即周日到達東京港;海運費一個20尺柜200美元,一個40尺普通柜或40尺高柜(HQ)的海運費是330美元;附加費用包括碼頭操作費(THC)與文件費(DOC)。附加費通常不會列明具體金額,因為每家公司都是標準收費,不像海運費業務員有權自由調整報價(所以海運費講價是必需的)。不同的貨運公司可能報價方式略有不同,但對內容的解讀方法是一樣的。
事實上,除了上述五個基本信息外,報價過程中還有些信息是賣家必須知道但貨代大部分情況下不會主動報出來的,包括目的港客戶需要承擔的附加費用與付款時美元計價的匯率,下面分兩段介紹。
每個海運集裝箱都需要支付一大筆附加費,這些附加費或由啟運港賣家支付,或由目的港買家支付。例如,深圳到日本東京港,除了上述報價
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