01 外貿FOB價格安全嗎(外貿最好做出廠價還是FOB離岸價,fob好？)

外貿最好做出廠價還是FOB離岸價,fob好？

Exw:一般是指出廠含稅價格（個別情況下，客戶可能會要求不含稅價格，節約成本嘛），這是供應商說了算的，簡單講，Exw價格就是你們產品的外貿定價；偶爾會用到Exw價格，我一個客戶就是在三亞有租賃倉庫，我發貨直接發到三亞即可，客戶直接打給我美金，報的價格就是跟國內銷售沒區別，相當于Exw價格，當然，運費肯定要加進去；

FOB：Free on board, 又稱離岸價，意思是在貨物被放置到船上之前所有的花費，上了船那就是別的價格了；那么，在上船之前，花費都包括哪些呢？第一，成本（包括生產，研發，包裝，售后等等），利潤，其實呢這部分就是Exw價格；第二，從工廠到港口的運費；好理解哈，要出口嘛，至少要將產品從公司運輸到港口吧？一般公司都與港口有段距離，這部分運費都計算到FOB里面的，這也就告訴我們業務，在報價的時候，一定要加上港口，比如，FOB qing price $1100/ton;不要直接寫成 FOB price $1100/ton; 為什么？就是因為含有這部分國內運輸費用，不可能說你到青島港和到廈門港的國內運費一模一樣吧？港口選擇基本原則是就近原則；第三，港雜費，報關費，拖車費等港口花費，港口把貨物從集裝箱或者貨車運輸到裝船的集裝箱或者船上，都需要花錢的，老一輩的外貿人可能連拖車費多少都知道的很清楚，現在的外貿人已經都不太關注這些問題了，但是，這部分在FOB里，還是必須要知道的；一些個貨代會告訴我們更多的細節，曾經有個貨代就把明細發給我過，我看到很多條目，眼花了，大家有心可以去總結下；這些都加上，就可以做出一個FOB價格了，你有心的話，也會明白FOB的定義了，正好就是在上船之前所有的花費，也是離開岸邊的價格（離岸價我估摸著就是這么來的），當然了，因為我們一般都會固定在一個港口報價，運費，港雜這些都很熟悉，所以，大部分公司都會直接給業務一個FOB價格，大家還最好知道這些價格組成的，知其然也知其所以然嘛；這也是我們最最應該重視的價格形式；

CNF（CFR），買粉絲st and freight，其實大家看到COST不要以為就只是生產成本，CNF真正的意思其實是FOB+國際運輸費（一般都是海運，也包括快遞，空運，甚至鐵路運輸這些，像我，主要就是快遞）；CNF價格就是離岸價和海運費之和，可以這么記住；因為有了海運費了，所以，報價CNF是需要跟貨代溝通的，另外，FOB需要注明港口，大家思考下，CNF需要注明港口嘛？

CIF，買粉絲st,insurance and freight,也就是比CNF多了個insurance, 即CIF=FOB+國際運輸費費+保險費，一般而言，保險是貨物總價格（是否包含運費大家去問下貨代）的千分之二，其實沒多少，對價格幾乎無影響。同時，還是思考下，FOB需要注明港口？CIF需要注明港口嘛？

最后，不管用哪種形式報價，無非就是在出口的整個路途中的所有花銷，我們只要把控住一點：只要算好了利潤，其他成本都是客戶買單。

以上資料整合來自網絡，僅供參考

什么是FOB價格，在外貿上用的很多

FOB、CFR和CIF三種術語的換算：

1、FOB價換算為其他價CFR價= FOB價+國外運費CIF價=（ FOB價+國外運費）/（1-投保加成×保險費率）

2、CFR價換算為其他價FOB價=CFR價－國外運費CIF價= CFR價 /（1-投保加成×保險費率）

3、CIF價換算為其他價FOB價=CIF價×（1-投保加成×保險費率）－國外運費CFR價= CIF價×（1-投保加成×保險費率）

價格計算器

FOB價格計算器：

買粉絲://bbs.fobshanghai.買粉絲/fobprice.htm

CIF價格計算器：

CIF價格計算器買粉絲.easiertrade.買粉絲

擴展閱讀：

FOB意味著買家指定承運人（通常是國外貨代及其在中國的代理），買家控制運輸；貨代往往聽從買家，甚至被買家直接控制；無單放貨通常就發生在該種情形下！

先來看一個案例：

青島一家家具出口公司（下稱賣家）與韓國公司（下稱買家）簽訂貿易合同，由青島公司向韓國公司出口木質家具一宗，貿易方式為FOB。

賣家備齊貨后依據買家指示向青島貨代A訂艙并交貨，貨代A向賣家交付全套正本提單，提單簽發人為B公司。

賣家拿到提單后依據約定憑提單復印件向買家主張貨款，但直到貨到目的港也未見收貨人付款。雖然提單還在自己手上，但是，畢竟貨款沒有收到，再退運或轉售第三方都要帶來不小的損失，于是，賣家繼續催促。但是，后來，賣家得知貨物已被提走，買家不會再付款了！提單在手，貨物怎么會被提走？

于是賣家訴訟至法院，要求追究承運人的責任。法院判決承運人B公司承擔賠償責任。但是，問題在于，承運人有足夠的賠償能力嗎？當前，敢于無單放貨的企業通常是這樣的：皮包公司或者遠在海外；想讓其承擔責任，不易！

無單放貨是怎么產生的？

FOB意味著買家指定承運人（通常是國外貨代及其在中國的代理），買家控制運輸；貨代往往聽從買家，甚至被買家直接控制；無單放貨通常就發生在該種情形下！

該種貿易方式下通常產生兩套提單：船東單和貨代單。貨代以自己（或其代理人）為shipper向船公司訂艙，取得船東單；國內出口商得到的是貨代簽發的提單（甚至得不到提單），發貨人、收貨人通常顯示的是賣家和買家。

貨代從船公司取得船東單后直接就可以將其寄給國外的代理人，國外貨代收到船東單后即可從船公司提貨。至于國外貨代將貨物交付實際收貨人時是否要收回貨代單，這就是另外一碼事。一旦國外貨代在向收貨人交付將貨物時不要求收貨人交回正本提單，那么發貨人手上的提單從某種意義上講就可以認定為廢紙。

到底采用哪種交貨方式比較安全？

事實證明，在我出口業務中，作為賣方根據交易的具體情況，慎重選擇適當的貿易術語對于防范收匯風險，提高經濟效益是十分必要的。以下我談談在選擇貿易術語時應注意的幾個問題。

總體來講，在出口業務中采用CIF或CFR術語成交要比采用FOB有利。因為，在CIF條件下，國際貨物買賣中涉及的三個合同（買賣合同、運輸合同和保險合同）都由賣方作為其當事人，他可根據情況統籌安排備貨、裝運、投保等事項，保證作業流程上的相互銜接。另外，有利于發展本國的航運業和保險業，增加服務貿易收入。當然，這也不是絕對的，應根據交易的商品的具體情況首先考慮自身安排運輸有無困難，而且經濟上是否合算等因素。

FOB的風險還在于，如果指定貨代不能直接訂艙，而通過其他專業航線貨代訂艙，那么對于運輸中物權并沒有真正的控制權，導致了如果運輸出現問題，無法及時解決。

賣方可能會說，這個FOB貨，運輸不是我們負責，與我們無關，我不需要操心。恰恰這個觀點有些問題，因為當貨物運輸線路是個多選題，當運輸時間延長，增加的是廠家資金流轉周期的增加。比如同樣到南美，有的船要開60天左右，有的只要一半時間就夠了（具體船公司我就不說了，廠家訂艙的時候記得詢問航程，這個很重要），這將延遲向客戶收款的時間。收貨人有時為了降低運輸成本，不惜指定航程較長的船運輸，這樣的行為是可以理解的，當然，也有部分廠家因為倉儲的原因，愿意走航程時間較長的船，可以降低倉儲費用。如果貨值較少，那么看不出什么，如果貨值較大，客人付款速度慢將導致匯率問題的不確定，我想廠家都有很深的體會吧，現在的匯率，一天一變，匯損問題，我們要注意。

如不得已采用FOB條件成交時：

1. 對于買方派船到港裝貨的時間應在合同中作出明確規定，以免賣方貨已備好，船遲遲不到，貽誤裝期的事情發生。

2. 提高定金比例，減少客戶反水概率。當貨運方式拗不過客戶的時候，在付款方式上一定要守住底線，寧可少賺或者不做生意，也不能冒著虧本的風險。

3. 在貿易合同中買賣雙方約定好貨代公司，不一定局限于某一個，如果承運人及提單沒有在中國交通部備案，那就得小心了。（備案的提單及承運人是需要交納保證金的，這使得提單相對安全。）如果買家非要偏執于自己意見，賣家就要考慮風險了。可接受知名的船公司并堅持使用船公司提單，盡量避免使用指定的境外貨代以及其簽發的提單。同時貨主應要求我國的貨代在代理境外貨代辦理裝運港手續時出具保函，承諾被指定境外貨代安排運輸的貨物在達到目的港后必須憑信用證項下銀行流轉的正本提單放貨，否則要承擔無單放貨的賠償責任，只有這樣，一旦出現無單放貨的情況，才能有依據進行索賠。

4. 在FOB出口情況下，在合同中必須明確由發貨人來委托貨代或無船承運人來向船公司訂艙，不能把訂艙的權利交給買方，因為訂艙和交貨的義務是統一的。提單中的托運人（shipper）欄內必須填寫發貨人（賣方）的名稱。發貨人掌握了委托訂艙權，也就掌握了貨物的控制權。如果買方的資信好，又有轉售在途貨物的要求，以買方作為托運人也可以。如果不了解買方資信，從安全起見，還是以賣方作為托運人的為好。

5. 使用以開證行為收貨人的指示提單也是可取的，這樣可以讓銀行緊緊控制貨物權，防止無單放貨的風險。

6. 投中信保，對沖風險。投之前了解下他們不保的國家和地區以及黑名單客戶，多了解被中信保拒賠的案例，避免雪上加霜。

一旦發生無單放貨，賣方怎么辦？

我的意見是除了找中信保，別的都很渺茫。網上給出的建議包括找大使館，打國際官司，各種加黑名單，找收賬公司，且不說客戶是不是職業詐騙，會不會狡兔三窟有好幾家公司，有沒有黑道背景，對這些威脅是不是在乎，光是越洋去跟進張羅難免勞民傷財、心力交瘁，接下來的生意都不用做了。

物權才是外貿中最重要的事情，不要整天埋頭討價還價而掉進了別人設好的陷阱。還是那句話，事后補救不如防患于未然。

外貿新手：關于fOB價格

按150噸一批算

樓主少算個從工廠到港口的運費!! 打個比方150噸運費為15000元, 每噸按100元運費算

FOB價格= 成本+運費

港口費用1675/150=11.2 RMB 每噸費用

4980+11.2+100(內陸運費單價)= 5091.2元 實際單價

HS編碼 7209179000 退稅率為13%

折算率=【銀行匯率*1.17】/（1.17-退稅率）

6.3*1.17/(1.17-13%) = 7.0875 折算率 (1.17為增殖稅稅率)

實際單價5091.2/折算匯率7.0875=FOB 美金價格718.34USD

4980/1.17 * 13%= 每噸退稅553.3元

外貿中的fob，cif是什么意思

外貿中的fob，cif是什么意思

付費條款~~~具體介紹，你百度一下。。。直接就有，我不復制了~~~

其實就是規定怎么付費，因為外貿中所產生的費用比較多，貨款，海運費，保險費等，所以必須要明確這些費用到底是有買方還是賣方支付，在實際操作中，為了方便，所以才有這些付費條款~~~

都是貿易術語。

FOB（Free On

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