01 外貿業務專業術語及通俗理解(外貿業務貿易術語，面試用的)

出口成交方式FOB,CIF,CFR這三種方式通俗的怎樣理解

FOB 也稱（離岸價）在船上是免費的。 也就是說，登船前的一切費用由發貨人支付，運費和目的港費用由收貨人支付。CIF 也稱(到岸價）是成本、保險和運費。 也就是說，運費+成本+保費都是由托運人支付，目的港的費用由收貨人支付。CFR（ 成本加運費）是成本和自由。 即成本和運費。 其實CIF和CIF的區別就是一個有保險，一個沒有保險。 運費+費用由發貨人支付，目的港費用由收貨人支付。

運輸保險傭金費：是指外貿企業在出口業務中向外國投資者（包括代理人）支付的境外運輸費、運輸保險費和一種額外的價款報酬。 是服務貿易的補償，外幣結算，直接沖抵出口銷售收入。國外運費：國際貨物運輸代理發票或國際貨物運輸發票上注明的海運費、空運費、陸運費。 國外保險費：出口運輸保險單、保險費結算清單等保險公司出具的文件上注明的保費。對外傭金：按出口合同規定的傭金率和傭金支付方式支付的顯式傭金和隱式傭金。中國外貿專業公司代理國內企業進出口業務時，雙方通常會簽訂協議，明確代理傭金率。 對外報價時，傭金率在價格中沒有明確表示。 這個委員會被稱為“秘密委員會”。 如果在價格條款中明確注明傭金，則稱為“明傭金”。 在中國對外貿易中，主要出現在中國出口企業對國外中間商的報價中。

拓展資料：

三個貿易術語在裝運港（地）交，風險按In買粉絲terms分類

以船側為界，即賣方在船側裝載貨物時不再承擔所售貨物的風險，裝載后的瞬間風險降低

轉讓給買方； CFR與CIF和FOB的區別在于賣方在約定的裝運港（地）交貨

發貨后，賣方還應負責處理貨物從裝貨港（地）到目的港（地）的運輸并支付相關費用

賣家收到的價格包括運費。 CIF條件下，由賣方負責辦理運費保險和支付保險費用

它包括保險費。

外貿專業術語都有哪些？

一、第一組（FOB、CFR、CIF）費用構成：x0a01，國內費用：x0a（01）加工整理費用；x0a（02）包裝費用；x0a（03）保管費用：倉租、火險等；x0a（04）國內運輸費用：倉至碼頭；x0a（05）證件費用：商檢費、公證費、領事簽證費、產地證費、許可證費、報關單費等；x0a（06）裝船費：裝船、起吊費和駁船費等；x0a（07）銀行費用：貼現利息、手續費等；x0a（08）預計損耗：耗損、短損、漏損、破損、變質等；x0a（09）郵電費：電報、電傳、郵件等費用；02，國外費用：x0a（01）國外運費：自裝運港至目的港的海上運輸費用；x0a（02）海上貨物運輸保險；x0a（03）如果有中間商，還包括支付給中間商的傭金；03，FOB（適用于海上運輸或內河運輸）：x0aFOB價格=進貨成本價+國內費用+凈利潤；04，CFR（適用于海上運輸或內河運輸）x0aCFR價格=進貨成本+國內費用+國外運費+凈利潤； 05，CIF（適用于海上運輸或內河運輸）x0aCIF=進貨成本價+國內費用+國外運費+國外保險費+凈利潤；二、第二組（FCA、CPT、CIP價格構成）：x0a01，國內費用：x0a（01）加工整理費用；x0a（02）包裝費用；x0a（03）保管費用：包括倉租、火險等；x0a（04）國內運輸費用：倉至碼頭；x0a（05）拼箱費：如果貨物構不成一整集裝箱；x0a（06）證件費用：商檢費、公證費、領事簽證費、產地證費、許可證費、報關單費等；x0a（07）銀行費用：貼現利息、手續費等；x0a（08）預計損耗：耗損、短損、漏損、破損、變質等；x0a（09）郵電費：電報、電傳、郵件等費用

02，國外費用：x0a（01）外運費（自出口國內陸啟運地至國外目的地的運輸費用）；x0a（02）國外保險費；x0a（03）如果有中間商，還包括支付給中間商的傭金

03，FCA價=進貨成本價+國內費用+凈利潤x0a04，CPT價=進貨成本價+國內費用+國外運費+凈利潤；x0a05，CIP價=進貨成本價+國內費用+國外運費+國外保險費+凈利潤；三、各組貿易術語的主要特點：x0a01，E組貿易術語 x0a按E組的EXW這一貿易術語達成的交易，在性質上類似于國內貿易

因為賣方是在本國的內地完成交貨，其所承擔的風險、責任和費用也都局限于出口國內，賣方不必過問貨物出境、入境及運輸、保險等事項，由買方自己安排車輛或其他運輸工具到約定的交貨地點接運貨物，所以，在賣方與買方達成的契約中可不涉及運輸和保險的問題

而且，除非合同中有相反規定，賣方一般無義務提供出口包裝，也不負責將貨物裝上買方安排的運輸工具

如果簽約時已明確該貨物是供出口的，并對包裝的要求作出了規定，賣方則應按規定提供符合出口需要的包裝

如果雙方約定賣方要承擔將貨物裝上買方安排的運輸工具的義務，則應在合同中對此作出明確的規定

但國際商會在《2000通則》的引言中指出，人們認為理想的是仍然保留EXW條件下賣方義務最小的傳統原則，其目的是適用于那些賣方不愿意承擔任何裝貨義務的情況

由于在EXW條件下，買方要承擔過重的義務，所以對外成交時，買方不能僅僅考慮價格低廉，還應認真考慮可能遇到的各種風險以及運輸環節等問題，要權衡利弊，注意核算經濟效益

另外，按這一術語成交，買方要承擔辦理貨物出口和進口的清關手續的義務，所以還應考慮在這方面有無困難

如果買方不能直接或間接地辦理出口和進口手續，則不應采用這一術語成交

02，F組貿易術語x0aF組中包括的三種貿易術語FCA、FAS和FOB，它們在交貨地點、風險劃分界限以及適用的運輸方式等方面并不完全相同，然而它們也有相同之處，其共同點是按這些術語成交時，賣方要負責將貨物按規定的時間運到雙方約定的交貨地點，并按約定的方式完成交貨

從交貨地點到目的地的運輸事項由買方安排，運費由買方負擔

買方要指定承運人，訂立從交貨地至目的地的運輸合同，并通知賣方

可見，按這些術語達成交易，賣方承擔的費用在交貨地點隨著風險的轉移而相應地轉移給了買方

另外，按照《2000通則》的解釋，采用這三種貿易術語成交時，均由賣方負責貨物出口報關的手續和費用；由買方負責貨物進口報關的手續和費用

由于按F組術語成交時，賣方負責在交貨地點提交貨物，而由買方安排運輸工具到交貨地點接運貨物，所以，如何做好船貨的銜接工作至關重要

為了避免因貨等船或船等貨而造成當事人的損失，賣方和買方之間應加強聯系，將備貨和派船的情況及時通知對方，遇到問題加強協商，妥善解決

03，C組貿易術語x0aC組貿易術語中的CFR和CIF是在裝運港交貨，風險劃分均以船舷為界，適用于水上運輸方式；CPT和CIP則是在約定地點向承運人交貨，風險劃分以貨交第一承運人為界，適用于各種運輸方式

但它們同為一組也具有共同之處，那就是賣方在約定的裝運港（地）交貨后，還要負責辦理貨物從裝運港（地）到目的港（地）的運輸事項，并承擔相關費用，因按本組術語成交，貨價構成因素中都包括運費，故國際商會在《2000通則》的引言中稱本組術語項下“主要運費已付”

當然，其中的CIF和CIP下，賣方還要負責辦理貨運保險，并承擔保險費用

由于賣方承擔的風險仍然是在裝運港（地）交貨時轉移，所以，不應將它們看作是到貨合同

C組術語下，風險劃分和費用劃分是兩個不同的概念，風險劃分在裝運港（地），費用劃分則是在目的港（地）

就是說，賣方雖然承擔從交貨地至目的地的運輸責任，并負擔相關費用，但是，他并不承擔從交貨地至目的地的運輸途中貨物發生損壞、滅失及延誤的風險

04，D組貿易術語x0aD組包括的五種貿易術語中，除了DAF是在兩國邊境指定地點交貨外，其他四種術語都是在進口國的目的港或目的地交貨，這就與前面各組術語有了明顯的區別

按照D組術語成交的合同稱到貨合同（Arrival Contract），到貨合同是與裝運合同（Shipment Contract)相對而言的，按照F組、C組術語成交的合同稱作裝運合同，在裝運合同下，賣方要支付將貨物按照慣常航線和習慣方式運至約定地點所需的通常運輸費用，而貨物滅失或損壞的風險以及在貨物以適當方式交付運輸之后發生意外而導致的額外費用，則由買方承擔

按D組術語成交時,賣方要負責將貨物安全及時地運達指定地點，包括邊境地點、目的港口以及進口國內地，實際交給買方處置，才算完成交貨

賣方要承擔貨物運至該地點之前的一切風險和費用

可見，D組術語條件下，賣方所承擔的風險要大于前面各組，特別是按照DDP術語成交時，賣方負責將貨物交到進口國內的約定地點，承擔在此之前的一切風險、責任和費用，其中包括辦理貨物出口和進口的手續以及相關費用

所以，作為賣方在對外成交時，一定要認真考慮該項業務中可能會遇到的各種風險以及可以采取的防范措施

另外，在打算采用DDP條件對外成交時，賣方還應考慮辦理進口手續有無困難，如果賣方不能直接或間接地取得進口許可證，則不應采用DDP條件成交

四、貿易術語的分類：x0a01，賣方出口地交貨的貿易術語：x0a裝運合同：x0aE組：工廠交貨（EXW）；x0aF組：貨交承運人（FCA）、裝運港船邊交貨（FAS）、裝運港船上交貨（FOB）；x0aC組：成本加運費（CFR）、成本加保險費和運費（CIF），運費附至??（CPT）、x0a運費和保險費附至??（CIP）；02，賣方進口地交貨的貿易術語x0a到貨合同/到貨合同：D組）：x0a邊境交貨（DAF）；x0a目的港船上交貨（DES）；x0a目的港碼頭交貨（DEQ）；x0a未完稅交貨（DDU）；x0a完稅后交貨（DDP）；五、象征性交貨：FOB，CIF，CFRx0a賣方在裝運港將貨物裝至船上以運交買方，然后賣方通過一定程序（比如：付款交單、信用證）向買方提交包括物權憑證（海運提單）在內的全部合格單據，即完成了交貨義務，運輸單據上的出單（或裝運）日期，即為“交貨日期”、這種方式稱為象征性交貨

以這種方式訂立的合同，賣方只負責裝運，無需保證到貨，所以又稱為裝運合同，以區別于交貨合同

FOB、CFR、CIF 三種術語，均屬于象征性交貨，與之相對應，買方是憑單付款，所以裝運單據在這類交易中具有特別重要的意義

A

風險和費用的劃分界限問題 x0a《通則》以“報過船舷”作為劃分買賣雙方所承擔的風險和費用責任的界限

這里的風險是指貨物滅失或損壞的風險，而費用是指正常運費以外的費用

但從實際作業來看，裝船是一個連續的過程

從岸上起吊到裝船入艙，不可能在船舷這條界限劃分雙方的責任

由于《通則作為慣例并不是強制性的，在買賣合同中，雙方可以另行約定

實際業務中，賣方應向買方提供“已裝船提單”，這表明雙方約定由賣方承擔貨物裝入船艙為止的一切風險和費用責任

B

FOB方式中的船貸銜接問題 x0a《通則》規定，買方應給予賣方關于船名、裝船地點和所要求的交貨時間的充分的通知

在實務中，為了保證賣方備貨和買方派船接貨互相銜接

這一到船通知是必不可少的

如有需要，可在合同中對買方應在船到港多少時間前通知賣方作出規定

C

CFR方式中的已裝船通知 x0aCFR方式中，賣方向買方發出已裝船通知，具有通知買方及時辦理保險的作用

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