01 外貿下降 航運業影響(急急急：全球經濟危機對物流的影響求大神幫助)

中美海運價格有所回落，這對全球的經濟發展有什么影響？

我覺得這會進一步影響外貿商品的價格，會出現上漲情況。

中美之間的海運價格飆升了5倍

這是關于外貿行業的新聞，現在做起來不容易，不是因為這些公司拿不到訂單，而是因為有訂單后外貿的運費特別貴。中美水路是外貿公司的主流水路。在海運價格進一步上漲的同時，更是增加了外貿公司的運輸成本。

這反映了當前疫情對世界經濟的影響

我認為，雖然我們有效控制了新冠疫情，但新冠疫情仍在全球肆虐，這也導致很多地區的港口無法正常開放。我們以現在的海運價格為例，由于很多集裝箱無法正常回國，進一步推高了集裝箱的單價，導致所有外貿商品的價格都有一定的上漲情況。

這個問題亟待解決

當新冠疫情到來時，許多地區的經濟都受到了影響。經濟不好的時候，我們沒有辦法有效控制新冠疫情。航運價格飆升的問題只反映了經濟問題的一個方面。如果不能認真對待新冠肺炎疫情的防控，我認為很多地區的經濟很難在短時間內恢復。

影響中國的出口

中國是出口國，正常情況下運費不需要中國企業承擔。這樣看來，運價的上漲對我國影響不大，但實際上，無論我們出口到哪里，一旦海運運價大幅上漲，都不利于我國的出口。因為海運價格上漲過快，已經超過了商品的價格，進口企業必須考慮成本問題，成本太高，有些企業負擔不起。這可能導致企業資金鏈出現問題，甚至破產。

影響未來的經濟結構

我們都知道，現在全世界是以美元為中心的世界貨幣體系，但是美國卻不顧其他國家的損失，自私的印制著大量的美元。這一行為已經受到了很多國家的反對和質疑。所以，相信未來不會再是美元稱霸的天下了。

急急急：全球經濟危機對物流的影響求大神幫助

這次全球經濟危機對我國剛有發展趨勢的物流產業的影響很大，它也為將來物流業的發展敲響了警鐘

目前經濟危機影響物流業的發展主要有兩種情況：一種是業務量急劇減少，企業無貨可運；一種是資金回收困難，造成資金鏈的緊張

現如今，我國物流行業的業務量明顯下滑，這對物流企業造成了很大的沖擊；對以外貿物流行業為主的企業更是造成了巨大的壓力，許多以航海運輸、航空運輸、鐵路運輸、汽車運輸方式進行的物流企業正面臨著破產的危險

據有關人員估計，今年對外貿易物流業務量下滑30％左右，對于許多經濟對外型的城市，出口貿易及關聯產業直接受到歐美市場需求放緩的影響，外圍經濟一蕭條，各個行業的需求量隨即減少，這也意味著進出口貿易量隨之減少，下游的物流業必然也會受到沖擊，深圳就是一個典型的例子

飆升的油價今年上半年已經對行業造成沖擊，如今外圍經濟危機對深圳物流企業的影響更是“雪上加霜”，目前深圳港口碼頭都是以外貿為主，珠江三角洲地區一些工廠倒閉和生意不景氣，造成整體貨量下降，企業自然也就面臨無貨可運的境地

這種影響會隨著經濟危機在中國不斷滲透，且會變得更加嚴峻，整個行景不容樂觀

并且由于經濟危機使得整個行業不景氣，現在物流企業貸款也很困難

銀行放貸需要抵押，物流企業的資產大多是倉庫、車輛等，銀行不認同這些，因此物流企業的貸款問題越來越嚴重

在目前這種經濟不景氣、業務量銳減的情況下，企業急需資金的支持，資金鏈一斷，也就基本面臨破產

那么針對目前的局面，我們應該采取什么樣的措施呢？ 首先是開源節流，通過積極挖潛，降低成本，提高效率，來降低業務減少帶來的沖擊

過去不少企業，尤其是中小企業都只關心運輸等單項服務的價格成本，不太注重整體物流的概念

現在的工作就是加強將傳統物流向綜合物流轉型，為他們提供優化整合的整體物流服務方案

這些方案從長遠看會降低生產企業和采購商的成本，也為物流企業贏得了競爭力

其次，物流企業可以與制造業聯合發展

世界制造業已經進入供應鏈管理時代，少品種、大批量生產模式已經讓位多品種、小批量的精益生產模式

企業加快引入物流和供應鏈管理的理念和技術，能夠有效降低企業的庫存，加速企業的現金周期，提高資金利潤率

最后，物流企業要增強服務創新能力，把創新內化到企業文化中，加強模式創新、業務創新、技術創新，以滿足客戶需求為出發點，不斷提升物流服務的能力和水平

對于規模大、實力強、創新能力強的企業，這次危機可能是一個加快兼并擴張、做大做強的大好機遇；對于中小物流企業，可以發揮船小好掉頭的優勢，做精做細特色領域，或者依托網絡平臺，通過資源整合的方式，進行優勢互補

隨著經濟危機向實體經濟轉化，影響還會發生變化，只要我國的物流企業做好充分的準備來應對這次危機，我們堅信我國的物流產業會變得更加的成熟，發展前景會更加樂觀

根據幾家專業機構的研究分析，這種負面影響將會持續到2011年

中美海運價格暴漲，這對哪些行業有影響？

      當前歐美航運價格飆升，顯示歐美需求旺盛，航運缺乏暢通可能對出口運輸造成一定阻力。一方面，原材料價格上漲、人民幣升值、運費高企的三重壓力抑制了中小企業接單積極性；另一方面，面對當前航運不暢、港口擁堵、交貨期延長、集裝箱短缺等問題，部分出口商也面臨著不敢接單、無法出貨的問題，加劇了出口運輸問題。

       2020年下半年以來，隨著集裝箱航運需求的大幅擴張，全球集裝箱運力閑置率從此前的11.4%的高位回落至4.7%的歷史低位。運力短缺也直接導致全球船舶拆解率降至0%左右。在運力接近“滿載”的同時，新船和運力非常有限美歐多個港口出現“用工荒”，疫情反復導致海員大幅減少，進一步拖累全球運力釋放，推高運價。除了船舶短缺，美國、歐洲等經濟體的許多核心港口都出現了“用工荒”，運營效率大幅下滑。同時，印度和菲律賓疫情的急劇反彈，導致多國拒絕載有印度和菲律賓海員的船舶入境。后兩者的海員總數占世界總數的三分之一以上。港口“用工荒”、印菲海員減少，進一步加劇了航運業供需矛盾，推高了運價。

    海運費率解釋方向：隨著疫苗的大規模推廣，企業生產和資本支出等維修的加快，美歐等主要經濟體的進口需求將保持高位。10年的“供給側改革”和新船交付周期的疊加至少需要2年，嚴重制約了本輪全球運力的“運力”靈活性。此外，受疫情影響，培訓周期長，就業吸引力下降，海員短缺將進一步制約運力釋放。油價走勢大幅上漲，也大大增加了成本端對航運價格的壓力。 綜合來看，隨著海運業供需矛盾和油價飆升難以有效緩解，支撐運價高位運行，美歐等主要經濟體將繼續面臨通脹壓力。 

國際金融危機對我國貨代企業影響調查

請看以下內容:

美國金融危機直接導致我國出口明顯下降。出口的下降對物流行業的影響，首當其沖的是航運、港口和國際貨代業。

——航運業。今年上半年，由于我國幾家大型航運企業投資建造的超大噸位集裝箱船紛紛投入使用，造成海運運力過剩，而受到美國金融風暴和全球經濟危機的影響，國際貿易增幅減緩，運力過剩的矛盾更加突出。國內大型航運企業今年上半年營業收入和利潤平均都有較大幅度增長。但近來業務收入和利潤大幅下降，甚至出現虧損。國內最具代表性的企業——中遠和中海的經營數據顯示，中遠今年前三季度營業收入平均增幅是41%，但第三季度增幅減為27%，增幅下降了大約三分之一。中海集運受到的影響更大，前三季度，中海9月份虧損達到2.7億元。這是其A股上市以來，首次出現虧損。我們在調研中了解到，現在有很多船東都采取合并航線甚至取消新船訂單的辦法，以減少虧損。而由于運力過剩，中東海灣經印度西海岸到中國的散貨船已出現“零租金”。為減少損失，各船公司已經采取了一些措施，如將大船換成小船、合并或取消航線、降低航速等。

——港口業。出口下滑對港口企業也造成了較大影響。上海港原本制定了今年完成3000萬標箱的吞吐量目標，但10月底，上海港宣布無法完成這個目標，預計今年的集裝箱吞吐量只能達到2850標箱。其中最主要的原因是上海港20%都是中美航線，對歐洲市場的出口也自7月份以來放緩。深圳港口今年的業績也很不理想，其中鹽田港上半年的集裝箱吞吐量出現了負增長。

——國際貨代業。今年對國際貨代企業來說，困難重重。首先是受到人民幣升值的影響，使部分企業蒙受了損失；接著是國家取消或減少了部分出口產品的退稅，間接降低了貨代企業的業務量；接著又是美國金融風暴，整個外貿行業遭遇寒冬，直接影響國際貨代業。從第三季度有關數據和行業企業目前的情況來看，預計未來一年國內出口企業將承受更大壓力。我們在這次調研中發現，大部分國際貨代企業所面臨的問題有：業務量下降、資金緊張、風險增大、利潤下降甚至出現虧損。

由于我國外貿依存度較高，國際貿易的下滑對我國經濟的影響是巨大的。這種影響通過產業鏈條逐步向上游擴散，進而影響到其他的經濟領域，全球金融危機的影響開始向物流業各個層面傳導。

——公路運輸方面。雖然運輸的成本在上升，但因為貨量減少，運力相對過剩，運價只能維持在較低水平上。往年9月份起公路運輸的價格一般都會出現20%到30%的上漲，但是今年這種上漲不僅沒有出現，還有大幅下降。其中整車運輸11月價格指數為60.2，比上月下降了3.9個百分點；零擔重貨和零擔輕貨價格指數分別為66.9和133.6，分別比上月下降了4.6個百分點和11.9個百分點。從河南、東北的一些公路貨運企業那里了解到，今年7月份以來，發往長三角、珠三角的貨物較往年減少了四成左右。在深圳，寶鼎威、金鵬和長城這三大貨運場站的貨車流量平均減少了約20%；在杭州傳化物流基地，雖然仍保持著每天3000輛左右的車流量，但運價仍停留在淡季時較低的水平，貨運企業生存的壓力加大。

——倉儲業。從中國物資儲運協會提供的倉儲業統計中，我們發現，今年下半年，倉儲客戶的平均倉儲時間較往年有所延長，這表明貨主的銷售不旺，才導致倉儲周期變長。同時，因為貨物存儲時間變長，也對倉儲企業的操作收入產生了一定影響。其他物流服務領域，還出現了企業虧損倒閉等現象。預計全球經濟下滑對倉儲業的影響將在明年逐步顯現出來，主要表現在出租率下降、租金下跌、客戶減少等方面。

——企業物流。受消費需求下降、出口增幅減緩等因素的共同影響，企業的產品庫存周期延長、庫存量上升，資金周轉效率降低，企業物流成本顯著上升。我們在東風汽車廠區看到，在庫的商品車比危機前增加了一倍。

——快遞業。受各種不利因素影響，部分快遞企業出現了虧損甚至倒閉現象，如一家著名快遞企業，因為華南地區大量的制造企業減產、停業甚至倒閉，使得其業務量下滑嚴重，今年出現了該公司成立15年來的第一次虧損。

很赞哦!（54134）