01 外貿seal是什么費用(海運費中H/C是什么費用？)

外貿中SEAL是什么意思?

外貿中集裝箱上常用seal no. 集裝箱里裝了東西，關上門后，在門鎖上加上個鉛封，這個鉛封上有號碼，這個就是鉛封號。

用途是假如鉛封不在或者號碼不對，證明有人開過箱子了。

外貿提單中的 CTR NBR 和 SEAL NBR 是什么意思啊 對應的東西去哪里找？

在外貿提單中，CTR NBR和SEAL NBR分別表示柜號和封條號。

柜號（Ctr NBR）是指集裝箱的編號，用于標識每個集裝箱的唯一性。在訂艙時，船公司會為每個集裝箱分配一個柜號。這個號碼通常會顯示在集裝箱的每個面上，以便于識別和追蹤。

封條號（SEAL NBR）是指在集裝箱上加蓋的封條編號。封條是用于集裝箱的鎖定和密封的裝置，以確保在運輸過程中貨物不會遭到損壞或被盜竊。每個封條都有一個唯一的編號，這個編號就是封條號。在提單中標注封條號是為了方便集裝箱的識別和管理。

如果您需要查找對應的柜號和封條號，可以查看集裝箱的外部，通常這些編號會印在相應的位置上。如果您需要更詳細的信息，可以聯系船公司或貨運代理，他們可以提供有關這些編號的詳細信息。

外貿中SEAL是什么意思

seal 指鉛封的意思---裝完集裝箱后需要打上鉛封

Seal No.鉛封號

外貿中的SI是什么意思？

提單補料：英文簡稱SI。就是訂艙一方，向船公司提供這批貨物的詳細資料。簡單來說，就是提單(bill)上要求提供的各項內容。也就是關于客戶的資料，柜號，封號，毛重，總立方數，嘜頭，貨描等等。貨代需要這些資料來做提單。

補料要按照L/C或客戶的要求來做，并給出正確的貨物數量，以及一些特殊要求等，包括要求船公司隨同提單出的船證明等。

擴展資料：

國際公約對必要記載事項的規定

根據《海牙規則》第三條第三款的規定：在收到貨物之后，承運人或船長或承運人的代理人，應依照托運人的請求簽發給托運人提單，其上載有：

（1）與開始裝貨前由托運人書面提供者相同，為辨認貨物所需的主要標志；

（2）由托運人書面提供的包數或件數，或者數量，或者重量

（3）貨物的表面狀況。

海運費中H/C是什么費用？

H/C 代理費 Handling Charge，海運中還涉及到的其他費用由以下（僅做參考）：CFS——CONTAINER FREIGHT STATION 拼箱費（散貨）

CUSTOM--報關費

ISPS——International Ship and Port Facility Security 港口安全設施費

Seal——封箱費

Trucking charges—— 拖車費

DOC——文件費

BAF——Bunker Adjustment Factor 燃油附加費

PSS——Peak season Surcharge 旺季附加費

0RC——Original Receiving Cost 原產地收貨費

WRS——War Risk Charge 戰爭危險費

擴展資料：

海運費包括的費用如下：

運費分類計算方法

A 整箱裝：整箱運費分三部分，總運費＝三部分費用的和。

1.基本運費＝單位基本運費×整箱數

2.港口附加費=單位港口附加費×整箱數

3.燃油附加費＝單位燃油附加費×整箱數

B 拼箱裝：拼箱運費只有基本運費，分按體積與重量計算兩種方式

1.按體積計算，X1＝單位基本運費(MTQ)×總體積

2.按重量計算，X2＝單位基本運費(TNE)×總毛重

（取 X1、X2 中較大的一個）

運費到付顧名思義就是貨物運達目的地后由收貨人給付運費，承運方的風險較大，因為可能會發生收貨人不提貨不付運費的情況，所以承運方一般不愿意接受這種付費方式。

預付運費清單意味著在沒有履行運輸義務之前就必須支付運輸費用，而到付運費的運輸活動則將付費的責任轉移到收貨人處。

海運費-frieght。是以散雜貨船為例。

根據你們租船合同約定的運費率再乘以裝船貨物數量即是。若有傭金則根據哪方承擔扣除掉。

到付即船到卸港卸貨前支付運費，預付則要支付完運費以后才能出提單。

具體要根據你要出freight payable 還是freight prepaid提單來定了。

海運過程中包含的費用有 碼頭費用、船公司費用、貨代費用、報檢/報關行費用和車隊運輸的費用。海運分為出口和進口

出口費用包括：海運費、陸運費、裝箱費、港雜費、THC、報檢費、報關費、鉛封費、設備交接單費、單證費、驗貨費和代理的操作費。根據不同的航線，船公司還會收取一定的附加費。

進口費用包括：換單費、港雜費、THC、報檢費、報關費、驗貨費、代理費、單證費、安保費和陸運費。

外貿中的截ENS是什么意思？是截關嗎？

就是截止報關的時間,通俗的說ENS是歐洲艙單申報,截ENS就是截艙單申報系統 

ENS（Entry Notification of Summary）是“艙單報關單”的英文縮寫，指的是歐盟海關提前艙單規則，該規則適用于全部的28個歐盟成員國。

自2011年1月1日起，歐盟將對前往或途經歐盟港口的所有貨運強制執行“艙單提前申報”的規則，該規則適用于全部28個歐盟成員國。

如果未能遵守此規則，最嚴重時可能導致停止裝卸貨物，以及貨流和供應鏈的中斷。另外，歐盟國家當地海關當局將會向負責提交貨物申報單的承運人和其他方強制征收罰款或其他罰金。

針對所有進入歐盟的貨物，公司必須向集裝箱船掛靠的歐盟國家首個停靠港提交入境摘要報關單 (ENS)，而且必須在起運港裝載前24小時之前提交.

所有進口到歐盟的貨物；所有中轉的貨物（無論最終目的地是否屬歐盟境內）；所有過境的貨物（如通過拖車、火車運到歐盟以外的國家）；船上未卸貨物（如貨物到烏克蘭，船舶在希臘停靠但不卸貨）。總之，只要船先掛靠歐盟港口的所有目的港都必須申報ENS.

擴展資料：

挪威和瑞士不屬于歐盟，但是兩國均采用了類似的 ICS系統。因此，仍需發送ENS。土耳其現不屬于歐盟，但在計劃類似的“艙單提前申報”的規則，且該國正在籌劃加入歐盟。因此，仍需發送ENS。

ENS信息時用于歐洲防恐的，遲交或者不交就上不了船。ENS信息一定要涵括，發貨人，收貨人，通知人，件毛體。

其中，件毛體是提交了就不能在修改的，但是發貨人，收貨人以及通知人是可以在確認提單時再修改的，但是必須得支付一筆費用。

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