01 外貿企業面臨六大困難是什么(六大因素看中國車市新年新機會)

六大因素看中國車市新年新機會

文 | 施蕓蕓

歡迎供稿 | Autodealer@163.買粉絲

2020年中國車市能否止跌回升？當下再去討論這個問題對于目前的中國車市并無太大意義。眼前困難多、長期潛力大。用中國汽車工程學會名譽理事長付于武的話來說，“懷疑什么，也不能懷疑中國汽車市場。”

這一輪讓汽車業備受考驗的調整并不是壞事，愈加冷靜、摒棄浮躁，才能更好地實現高質量發展，“寒冬”也是好事；另一方面，無論是從今年宏觀經濟的走勢，還是汽車市場的未來潛力，抑或是汽車消費的變化趨勢來看，仍存在諸多利好因素，即便是短期的預測，也大可不必如此悲觀。我們梳理出影響2020年中國車市的六大積極因素，看新年都有哪些新機會。

宏觀經濟穩中向好政策導向積極

宏觀經濟穩中向好是支撐2020年中國汽車市場穩健發展的第一大利好因素。前不久召開的中央經濟工作會議指出，我國經濟穩中向好、長期向好的基本趨勢沒有改變，而2020年又是全面建成小康社會和“十三五”規劃收官之年，搞好經濟工作就顯得尤為重要。

中國人民大學副校長劉元春表示，雖然今年仍面臨諸多挑戰，但制度紅利必將隨著全面落實黨的十九屆四中全會精神而落地，庫存周期、投資周期以及金融周期有望在觸底后出現反轉，2020年中國經濟運行有望呈現一系列新的亮點，從而帶動經濟預期和信心回升，繼而有效抑制經濟下行壓力，保持在合理區間運行。國務院發展研究中心研究員張立群也提到了今年宏觀經濟穩中向好的一系列有利因素，包括中國特色社會主義制度的顯著優勢、改革開放以來積累的物質和技術基礎、超大規模的市場優勢和內需潛力以及龐大的人力資本和人才資源等。

不過，即便2020年我國經濟指標未出現大幅提升，正如中國汽車工業協會（簡稱“中汽協”）常務副會長兼秘書長付炳鋒所言，中國如今這么大的經濟體量，只要能保持在5％以上的增速，對汽車產業來說，就是一個巨大機會，是一個正向的刺激因素。

當然，不容回避的是，我國正處在轉變發展方式、優化經濟結構、轉換增長動力的攻關期，結構性、體制性、周期性問題相互交織，“三期疊加”影響持續深化，經濟下行壓力加大。從今年中央經濟工作會議上釋放的信號來看，致力于穩增長的逆周期調控還將繼續，而且從對2020年經濟工作的部署來看，政策重心或將向穩增長傾斜。

剛需有望釋放三四級及以下市場空間大

“從消費層面來看，華中、西北及西南區域的人均GDP和千人汽車保有量都遠低于全國平均水平，且出臺限購政策的可能性較低，因此這些進入發展期的地區將產生巨大的購車需求，為車市增長增加一定的動能。”中國汽車技術研究中心有限公司（簡稱“中汽中心”）相關負責人表示，這部分地區消費者的購車需求有望在2020年釋放。

據統計，目前中國有約300座城市、2856個縣、41658個鄉鎮，一二線城市外的下沉市場人口占比已經達到77.55％，2.27億名小鎮青年成為時代消費的新動能。業內人士指出，三四線城市的中產階級不像一二線大城市的青年一樣，被高房價透支，一旦消費熱情被點燃，加上三四線城市沒有限號限行等政策，在汽車領域的消費增長有望進一步提速。摩根士丹利公布的一項調查數據顯示，高達1/3的低線城市受訪者計劃在未來兩年內購車，比例遠高于一二線城市。

“三四級及以下市場第一輛車的剛需消費遠未飽和，大規模的換購消費也將從發達地區向次發達地區次第展開。”中國汽車流通協會副秘書長羅磊認為，從中長期來看，三四級市場仍是中國汽車市場的主體，未來，很大一部分市場新增長點在三四線城市。

另一個推動今年市場增長的動力來自農村地區。商務部市場體系建設司政策處副處長宋英杰表示，在汽車市場的組成中，農村汽車消費和農村汽車市場非常重要。近年來，農村汽車消費增長較快，潛力也很大。從保有量來看，目前我國城鎮家庭每百戶汽車擁有量為41輛，而農村家庭的這一數字僅為22.3輛。可見，隨著農村人均可支配收入的持續增長，以及道路基礎設施的日益完善，農村汽車消費水平還將繼續提高。

消費升級趨勢明顯自主發力高端

相關機構對2019年汽車市場的分析中，“高價格區間增速、份額雙雙提升”是重要特征之一。數據顯示，在我國人均可支配收入穩步增長的大趨勢下，汽車消費升級趨勢明顯。2019年，無論是增速還是市場份額，20萬元以上的高檔汽車市場整體都積極向好，其中，20萬～25萬元區間的乘用車增速同比增長高達15.6％，35萬元以上的乘用車市場份額較2018年提升了1個百分點，整體市場價格向上偏移，消費升級趨勢明顯。

2020年，高端汽車市場將有望繼續交出令人滿意的答卷。全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹在接受采訪時表示看好今年豪華車市場的表現：“我預計，2020年我國汽車市場銷量將增長1％，乘用車銷量增速為1％，其中，豪華車市場持續走強，消費升級將進一步提速。”

事實上，不僅是新車市場，二手車市場的消費升級趨勢更加明顯。近日發布的《2019中國汽車存量市場生存指南》（簡稱《指南》）指出，在二手車置換品牌方面，有意向置換合資品牌和豪華品牌的消費者，占比高達73％，主要集中在豐田、本田、大眾、寶馬和奧迪等品牌，置換用戶希望通過換車實現車輛品牌躍遷。此外，《指南》提出，擁有高端車型的自主品牌也具有較強的市場競爭力，目前頭部自主品牌均在沖擊更加高端的車型級別領域，也與置換用戶的需求相符。

皮卡、房車小眾市場可期

除了常規車型以外，2020年一些小眾市場的前景也值得期待。

自2019年1月1日起，交通部取消了4.5噸以下的普通貨運車輛營運證和駕駛員從業資格證，加上在發布的新GB7258中，皮卡車又被定義成多用途貨車，不用再強制粘貼反光條標志，這些都成為刺激2019年皮卡市場增長的重要因素。此外，在相關消費刺激政策的呼吁下，包括山東濟南等在內的城市逐漸放開了對皮卡進城的限制。據乘聯會統計，去年11月我國皮卡銷量達到4.3萬輛，同比增長1％。崔東樹預計，近幾個月，國六皮卡逐步上市，以長城、長安為代表的國六皮卡持續走強，皮卡市場今年將呈現新品紛呈的“回暖”態勢。

雖然比重較皮卡而言更小，但房車市場的前景也不容小覷，將成為影響2020年中國汽車市場表現的積極因素之一。“當前正值房車市場爆發的機遇期，甚至不需要復雜的數據模型，就能推斷出中國市場的巨大增量空間。”依維柯中國業務負責人Tommaso Croce表示，2015～2024年為中國房車的快速發展期，有望爆發中產階級的房車消費潮，同時用戶開始向中低端人群延伸。Tommaso Croce告訴《中國汽車報》記者：“中國汽車市場僅用不到10年時間就超過美國，成為全球第一大新車市場。保守估計，中國房車市場規模在15年內可達到并超過德國。也就是到2031年前后，中國房車年銷量可實現6萬～8萬輛。”

拓展國際市場二手車加快走出去

一直以來，汽車出口都被視為我國汽車工業發展的一個短板，100萬輛的出口規模與我國近3000萬輛年產銷量不符。

業內人士多次指出，汽車出口是中國汽車工業實現進一步增長的重要支撐。雖然據中汽協統計，今年1～11月我國共出口91.8萬輛，同比下降4.5％，但合資品牌、新能源汽車以及二手車都已成為我國汽車出口的新增長點。

中汽中心相關負責人指出，在過去的幾年中，因價格昂貴和車型更新緩慢，合資企業的市場份額不斷被侵蝕，近年來，為了提升市場份額并彌補不足，跨國公司借力在華合資企業，將中國生產的高性價比車型反向出口，以打開海外市場。2020年，在中國汽車市場的巨大發展空間以及全球經濟下行的壓力之下，這一趨勢將只增不減。

在新能源汽車“走出去”方面，近日發布的《中國汽車貿易高質量發展報告（2019）》（簡稱《報告》）認為，隨著主要國家節能減排法規日趨嚴格，新能源汽車將逐漸成為引領未來汽車市場增長的支柱。未來幾年，我國新能源汽車出口有望保持快速增長，將成為拉動我國汽車貿易穩定增長的新興力量。據了解，比亞迪新能源客車已批量進入歐美等發達國家以及智利、秘魯、巴西等新興市場。2018年新能源客車在歐洲市場占有率超過20％，在英國市場占有率超過60％。

國家新能源汽車創新工程項目專家組組長王秉剛認為，電動汽車可能將成為中國汽車產業走出國門取得成功的產品，電動汽車行業會走出一條“以我為主”的國際化團隊研發、國際化資源融合、面向國際化市場的對外開放的新路徑。

此外，二手車出口市場也將在國家政策的支持下逐步打開。按照保有量數據分析，中國二手車有巨大的出口潛力，在大量庫存壓力下，二手車出口是必然趨勢。“雖然目前我國二手車出口還處于起步階段，但未來商務部將會同公安部、海關總署進一步完善工作方案，理順工作流程，持續優化監管和服務模式，為二手車出口營造良好環境。”中汽中心數據中心相關負責人表示，二手車出口有利于激發國內汽車消費市場活力，促進我國汽車產業健康發展，并推動外貿穩中提質。

根據《報告》，未來幾年我國汽車貿易發展將呈現中國品牌汽車企業加大海外市場布局、外資品牌汽車出口規模持續擴大、新能源汽車領域加快“走出去”步伐、二手車出口潛力進一步釋放等態勢。

新能源車市前低后高看好新興技術領域

“整體來看，2020年新能源汽車補貼將繼續退坡，市場搶裝行情將延續，同時國五車型大力度促銷去庫存對新能源汽車市場的沖擊將逐漸減弱，因此新能源汽車銷量有望提升。”中汽中心相關負責人認為，自2012年以來銷量逐年提升的插電式混合動力汽車有望成為2020年新能源汽車市場的一大亮點，原因在于合資企業加速布局，已上市的車型得到了消費者的認可，加上同期基數較低，2020年這一市場存在較大增長空間。

中國汽車流通協會新能源汽車分會副秘書長曾丕權表示，2020年上半年新能源汽車的表現或持續低迷，但下半年有望迎來轉機，全年銷量有望超過2019年。

智能化和網聯化技術在2020年有望邁上新臺階。在智能化技術領域，L2級別的輔助駕駛技術正逐漸加大應用規模，有望以更加親民的價格進入市場，包括造車新勢力在內的不少車企都提出了要在2020年實現進一步推動L3或L4級別自動駕駛技術落地的目標，自動駕駛技術的迅速提升將成為吸引消費者購買汽車的重要原因之一。此外，隨著5G技術的全面商業化，以交通強國戰略的全面推進為背景，再加上各地政府的搶先布局，2020年車聯網行業將駛上發展快車道，進入真正的應用階段。

“首先，雖然新能源汽車補貼在退坡，但新能源汽車市場表現仍會比較活躍，其次，智能網聯汽車也會有長足的進步，我們要有信心。”付于武對2020年汽車市場作出如是判斷。

文章來源：中國汽車報，特此感謝

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

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