01 外貿信托和馬上消費(消費金融信托產品安全嗎)

消費金融信托產品安全嗎

消費金融信托產品安全。

消費金融信托是指信托公司為滿足社會不同客戶群消費需求而提供的以消費信貸為主的金融產品和金融服務。具體而言，包括信托公司與商業銀行、消費金融公司、汽車金融公司、小貸公司、電商平臺、分期消費平臺等機構合作提供的消費貸款或分期服務，以及相關資產證券化產品等。

消費金融信托屬于信托公司的創新業務種類，與傳統信托業務存在較大差異。消費金融信托業務始于外貿信托于2007年開展的小微金融服務。2014年前后，不斷有新的信托公司嘗試此類業務。在我國居民收入快速穩定增長和消費結構不斷升級的大背景下，伴隨著互聯網金融業務的大爆發和國家對消費金融領域的政策鼓勵和引導，近兩年來多家信托公司紛紛發力消費金融信托業務

各信托公司間消費金融信托資產規模差異較大。2018年，消費金融市場的入局者新增13家信托公司。截至2018年底，68家信托公司中已有近40家信托公司開展消費金融信托業務，占據信托業近六成比例。根據信托業協會調研數據，截至2018年末，信托業合計開展消費金融信托余額已近3000億元，業務規模持續增長。

各信托公司消費金融信托業務的合作機構多樣。根據中國信托業協會的調研情況和相關信托公司的官網信息，目前信托公司已開展消費金融信托業務中的合作機構可分為五類：一是以捷信和馬上為代表的消費金融公司；二是以螞蟻小貸、京東小貸為代表的網絡小貸公司；三是以微眾銀行、網商銀行和新網銀行為代表的民營互聯網銀行；四是融資租賃公司，如獅橋融資租賃和大搜車融資租賃等；五是消費分期平臺，這類機構數量眾多，包括買單俠、有車有家、醫美分期、惠今、佰仟金融、薩摩耶等。

目前，商業銀行尚未真正大規模開展消費金融業務。汽車金融公司和消費金融公司機構數量不多且市場規模仍有限；小貸公司近一兩年設立較多、發展較快，但面臨的監管整治壓力較大；電商平臺和各類消費分期平臺憑借著網購平臺、大數據和消費信貸的結合發展迅速，但信貸資金來源有限，且需要借助于具備放貸資格的金融機構。雖然信托公司目前整體未能深度參與消費金融業務，但通過與其他消費金融機構之間取長補短，深耕具體消費場景，有望取得較好的發展。

理財平臺都有哪些呢？推薦一個比較好的

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海航集團破產了，從前的巨頭為何會落到這步田地？

問題在公司有了一定的資產積累之后，迅速在全球范圍內并購擴張，之后資金鏈出現斷裂，引發連鎖反應，海航最終爆雷。其實海航選擇破產早就在意料之中，從2017年開始，海航這艘擁有萬億資產的超級航母出現了資不抵債的困境。要知道，曾幾何時海航一度在世界五百強里面排到了前兩百名，包括其在海外大量并購資產，都讓其品牌影響力無與倫比。

事情還要從1992年開始，海航經過改制成為了第一家股份制航空公司，其通過獨特的杠桿融資模式，迅速增長，幾乎每一部海航的發展都使用了大量的金融杠桿，幾乎是“空手套白狼”的方式，從市場融到大量的錢。有了錢之后，海航自然不愿意安分，選擇在全世界范圍內，不斷并購，并購對象從地產，金融到旅游，航空都不錯過。與其資產一同增長的是，其巨額的負債。

從最新披露的數據來看，海航累計債務超過12萬億人民幣，其中包括理財產品和其他類型的債券。要知道即便是國內最大的航空公司總資產也只有三千多億，海航的負債已經比國內前三大航空公司的資產總和還要高了，不要說還債，光是梳理出這些債券，都需要花費很長一段時間。

海航不是沒有想過自救，最早發行理財產品給自己員工，希望員工可以將閑置資金用于公司發行的理財，但該措施并沒有起效果，最后海航不得不用兌換機票的方式來還錢。還好國家及時出手，排除了專案小組，入駐海航解決債務問題，原本在2019年，海航緩過來了一口氣，本想著接下來能夠慢慢還債務。

但沒有想到一場疫情下來，航空業遭到了重挫，海航自然也無法幸免，即便前期工作組已經做出了最大的努力去改善海航的經營狀況，但一場疫情下來，海航最終還是無法挺過去，只能選擇破產了。

破產之后，現在來看市場對海航還是比較有興趣的，雖然海航依然負債累累，但其經營多年，擁有不少優質資產，其中境內12張、境外2張客運牌照，4張貨運牌照，這些都是優質的航空資源。而且最重要它擁有大量海南當地的航線。

要知道這幾年，海南開始自貿區建設，未來在免稅市場的帶動下，海南有望迎來新一輪的開放期，而海航擁有這么多航線毫無疑問，是一個巨大的優勢，目前市場還是有不少企業想要參與海航的分割，如果未來喲足夠多的資金，注入海航，也許海航會迎來新的希望。

按照此前公布的時間表，6月底海航清算組或將完成包括戰投選擇在內的重整草案。也就是說，接下來的一段時間，最終有意參投海航的資本方將很快陸續浮出水面。

鑒于海航重整難度大，嚴重資不抵債，時間跨度長，無論是重組方案還是后續的戰投還都將經歷復雜的協調和整理過程。

海航系325家公司進入破產重整

作者/星空下的饃饃

編輯/菠菜的星空

排版/菠菜的星空

  

這則公告可急壞了熱心網友們，大家紛紛熱議，海航集團破產重整了，海航的空姐還好嗎？

   

網友的熱議反映出兩個問題：

為了替廣大熱心網友澄清以上兩個問題，我們先從引起此次破產重整事件的源頭說起。

1993年，名不見經傳的海航還不能被叫做集團，只有1000萬元身家。

那一年，海航通過內聯股份制（接近現在私募的方式）籌到了公司第一桶金——25億元，開啟了海航最初的賽道。

得益于美國人的資金和海南政府的背書，海航終于在1999年登陸A股市場。后來，正是靠著國內A股市場資金的支撐，海航才得以在2000年前后，國內航空業兼并重組的大浪中一路拼殺、存活下來。當年，海航通過收購陜西長安航空、新華航空、山西航空、美蘭機場、海南機場等，成為國航、南航、東航之外的第四大航空集團。

   

躋身四強的海航，還沒有走上風平浪靜的航道，就突遇了2003年“非典”的不測。這讓原本因兼并收購而空前緊張的海航，在“非典”爆發的當年虧了近15個億。

也許正是這次“非典”的黑天鵝事件，讓海航的決策者意識到，海航單一的航空業務使得公司抗風險能力太弱，唯有多元化的道路才能夠對沖風險。這個多元化，在海航看來，既要有行業的多元化（跨界），也要有地域的多元化（出海）。

自此，海航在買買買的道路上一去不復返：

在航空相關領域：

2011年

收購土耳其ACT貨運航空公司49%股權；收購全球五大集裝箱租賃公司之一的SeaCO股權；

2015年

收購南非商務航空集團6%的股權；收購瑞士空港公司100%股權；

2016年

收購世界第一航空餐飲企業GateGroup；收購維珍澳洲航空13%股權；

2017年

收購巴西里約熱內盧機場51%股權。

在金融領域：

2009年

收購澳大利亞All買粉絲金融集團的航空租賃業務；

2016年

收購全球第四大飛機租賃公司——愛爾蘭飛機租賃商Avolon100%股權；

2017年

先后收購德意志銀行10%股權；收購美國資產管理公司OM Asset Management 100%股權；收購奧地利C-Quadrat 投資基金。

在地產/酒店領域：

2011年

收購凱雷集團旗下的紐約曼哈頓第六大道1180號90%股權；收購悉尼約克街1號辦公樓；

2013年

收購歐洲第三大酒店連鎖集團NH酒店集團20%股權；

2016年

收購美國ShorenStein房地產公司90%股權；收購美國卡爾森酒店集團100%股權；收購比利時Rezidor酒店集團；同年，還收購了英國倫敦、美國舊金山部分核心地塊房地產。

除了航空、金融和地產，海航集團還收購了 科技 、消費、 娛樂 等海外資產。

十余年之后的結果證明，多元化之路的方向如果偏了，無異于飲鴆止渴。瘋狂買買買之后的結果一定是債臺高筑。這些年，海航集團整體的負債率一直超過70%，遠遠超出同業平均水平。2020年三季度末，海航集團的資產負債率高達789%，超出同業13個百分點。

那到底海航前幾年是如何維持資金運轉、支撐豪橫收購的呢？

1上市平臺不斷定增

以2015年為例，海航集團旗下5家上市公司陸續拿出定增方案。其中，海航控股（600221）定增240億元，海航投資（000616）定增120億元，凱撒 旅游 （000796）定增8億元，渤海租賃（000415）定增160億元，西安民生（000564）定增9億元，合計定增537億元。

2兄弟企業相互擔保

在海航控股（600221）2019年年報中，僅關聯方擔保的表述就有21頁之長、168項之多，合計擔保總額433億元，擔保總額占公司凈資產的比例高達6972%。這其中，為其母公司海航集團擔保總額就有274億元。

3非經營性關聯占款

   

海航系上市公司為母公司海航集團、其他關聯企業提供非經營性占用資金情況更是多有發生。例如，海航控股2018年就曾為海航集團提供657億元流動性資金用于清償其債權；海航基礎也曾于2019年出現關聯方占用資金情況，且未履行任何公司治理程序。

換言之，一家上市公司給關聯方輸送資金，沒有召開董事會、股東會討論，更沒有發布任何通知，悄無聲息的就辦了。

   

海航基礎（600515）于2019年出現違規的關聯方資金占用和資金擔保情況

放出去的杠桿，終究要收回來。

如何收？海航靠的是旗下眾多的上市平臺的“互幫互助”。所以這幾年，海航系的上市子公司沒少上演烏鴉反

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