01 外貿公司可以申請fsc(貿易公司如何申請fsc認證)

貿易公司如何申請fsc認證

認證流程：

工廠/外貿商聯系FSC認證審核公司，和審核公司約定FSC認證審核時間，進行現場FSC認證審核后獲證。FSC輔導機構的老師會根據工廠FSC認證準備情況和進度，指導工廠何時向FSC認證審核公司進行FSC認證申請，約定什么時候進行FSC認證審核，并現場陪審。

認證意義：

FSC認證是由森林管理委員會(FSC-Forest Stewardship Council)頒發的認證。即證明木制產品的原材料是合法來源，不是非法砍伐的，其目的在于保護森林環境，從根源上抵制來源不明的木材買賣。它成立于1993年，其發起者為國際上一些希望阻止森林遭到不斷破壞的環保人士、木材貿易組織及具有社會責任感的消費者等。FSC認證(生態環保認證)，主要適用于家具、輕工業，針對歐盟地區購買帶有FSC認證標志的木制產品，可以避免買到來源于瀕危樹種或非法砍伐的產品，向消費者保證了產品來自于能滿足當代和后代社會、經濟、生態需求的森林，也是對綠色和平的支持。

出口歐美的木制品和紙制品為什么需要FSC認證

經常有客戶會問一些有關FSC認證的事情了。現在整理一下，對客戶的資料進行如下回復。

一、問：FSC認證對于出口市場是不是強制性的要求？

答：是的。從2013年3月份歐盟木材法規（EUTR）正式實施，歐盟27個進口國家對木制品的管理更加嚴格，要求對木制品進行風險評估。其中通過FSC認證（FSC－ COC認證）是最簡單也是最有效的辦法。此外，美國、澳大利亞、日本和韓國等也需要該項認證。目前國內出口歐美等發達市場的木制品申請FSC認證的工廠和貿易公司越來越多。

二、問： FSC認證和FSC－COC認證是什么關系？

答： 通常說的FSC認證講的就是FSC-COC認證，只是簡稱而已。對于不是林場的木制品行業，做的就是FSC－COC認證，全稱認證即產銷監管鏈認證，是FSC認證的重要一種。只有林場才能進行FM認證，即森林管理認證。

三、問：哪些行業的企業可以申請FSC人？

答：凡是原材料來源于木頭或者竹子的，均可以進行FSC認證。我們輔導最多的行業包括造紙、印刷、包裝、家具、建材、工藝品、地板等原材料為竹木的生產廠和貿易公司。

四、問：貿易商是否需要進行FSC認證？

答：是的，FSC認證是針對森林供應鏈的一個認證，從原木到最終產品，任一參與此過程的生產、加工、銷售工廠/公司都需要進行FSC認證，貿易商也不例外，這個和其他項目比如外貿驗廠，審核的都是工廠，是有明顯不一樣的.

五、問：FSC認證的流程是怎樣的？

答： 和其他審核一樣，工廠/外貿商聯系FSC認證審核公司，和審核公司約定FSC認證審核時間，進行現場FSC認證審核后獲證。FSC輔導機構的老師會根據工廠FSC認證準備情況和進度，指導工廠何時向FSC認證審核公司進行FSC認證申請，約定什么時候進行FSC認證審核，并現場陪審。

六、問：進行FSC認證，工廠/貿易商需要什么條件？

答：欲申請FSC認證的工廠/貿易商，他們的原材料供應商需要具備FSC認證證書，目前有些審核機構認可模擬的FSC產品采購而無需在進行認證時進行原材料的實際采購。不過，東方信諾還是建議工廠/貿易商進行實際采購，熟悉整個FSC材料的采購及內部運作的流程，便于拿到證書后的實際操作。

七、問：申請FSC認證，工廠/貿易商原材料供應商沒有FSC認證證書怎么辦？

答： 明傲買粉絲會建議工廠/貿易商先尋找已經通過FSC認證的原材料供應商，采購必要的量進行模擬生產，先獲得FSC認證。長期考慮，我們建議工廠/貿易商可以從獲FSC認證的供應商處采購（價格、質量都可接受情況下），或者建議其現有供應商進行FSC認證，因為，FSC認證是必然趨勢，即使通過協商，現在客戶同意不需要提供FSC認證號或FSC認證證書了，但是之后可能又會被要求，而且通過FSC認證對開拓新業務，提高企業競爭力是非常有幫助的，工廠/外貿商可以在適合的情況下使用FSC認證標識，提高企業產品的形象。

八、問：FSC認證機構會不會給申請認證企業提供審核前的買粉絲確保審核拿到證書？

答：決不允許，審核機構必須是獨立的第三方，和買粉絲機構必須是完全獨立的，不可能允許既當教練員又當裁判員的情況出現。目前正規的FSC認證機構不可能也決不會參與前期的FSC認證買粉絲業務的。如果有審核機構承諾可以提供這種服務，申請單位一定要特別謹慎，要特別質疑該機構是否為經授權的正規認證機構。FSC組織對此也會有嚴格的監管，如果真的出現該情況，一旦核實，證書可能會被吊銷。

九、問：可不可以不需要進行現場FSC認證，花點錢直接拿個FSC認證證書？

答：不可以。FSC認證的過程是完全標準和規范的，決不允許不來現場的審核就發證書。如果有碰到這種情況的，需要特別謹慎，要質疑是否是授權的正規機構在進行審核。

外貿中CFS是什么？

CFS是集裝箱貨運站（CONTAINER FREIGHT STATION）的意思就是拼箱貨在堆場產生的費用

首先簡單的來說CFS是集裝箱貨運站，是處理拼箱貨的場所，它辦理拼箱貨的交接，當配載積載后，在將箱子送往CY(Container Yard， 集裝箱(貨柜)堆場)，同時并接受CY交來的進口貨箱，然后進行拆箱，理貨，保管，最后撥給各收貨人。

同時也可按承運人的委托進行鉛封和簽發場站收據等業務。同時在說一下由于CFS所產生的集裝箱貨運站產生費用的計算原理基本上CFS的費用，通常是以一個方多少來算的。

因為CFS是拼箱產生的費用，所以在裝運港和目的港都有發生。在FOB條件下，CFS這一項費用單獨列出來向出口商或工廠收取。（因為FOB是運費到付的，所以裝運港的費用不計算在運費內）；但是而在CIF條件下，裝運港的CFS費用已經包含在貨代報給你的海運價之內，所以在裝運港不再單收CFS。不過進口商在目的港那邊還是要付他們那邊的CFS費用。

另外解釋一下CY:集裝箱堆場（Container Yard），有些地方也叫場站．對于海運集裝箱出口來說，堆場的作用就是把所有出口客戶的集裝箱在某處先集合起來（不論通關與否），到了截港時間之后，再統一上船（此時必定已經通關）．也就是說，堆場是集裝箱通關上船前的統一集合地，在堆場的集裝箱貨物等待通關，這樣便于船公司，海關等進行管理。

擴展資料 

CFS是集裝箱貨運站（CONTAINER FREIGHT STATION）是處理拼箱貨的場所，它辦理拼箱貨的交接，配載積載后，將箱子送往CY(Container Yard， 集裝箱（貨柜）堆場)，并接受CY交來的進口貨箱，進行拆箱，理貨，保管，最后撥給各收貨人。同時也可按承運人的委托進行鉛封和簽發場站收據等業務。

外貿中買粉絲c編號是什么意思？有什么作用？初來乍到，多多指教!

COC是社會責任的簡稱，這個編號是客戶在對您的工廠進行審核之后，在給到你公司的一份報告編號，或者是通過的報告編號

在報告的最上面，英文版本的一般情況下ID指的就是編號，COC審核報告上的ID，希望對你有幫助

物流公司、貨代公司、船公司有什么區別？

物流包括：海運，火車運，汽車運

貨貸 就是他們運輸公司的代理商 船公司就是 海運公司，三者相互聯系。

一. 國際貨代是完全獨立的行業

從歷史上看，國際貨運代理是從國際商業和國際運輸這兩個關系密切的行業里分離出來的而獨立存在的。這也是商業和運輸高度社會化和國際化的必然結果，如今，貨運代理是一個世界性的行業，有它的國際組織，就是國際貨運代理協會聯合會(簡稱菲亞塔--FIATA)，其成員已發展到130個國家和地區，擁有貨運代理公司35000多家。它對世界貨運代理業務的協調整和改進起著促進作用。

據菲亞塔的有關材料介紹，貨運代理從公元10世紀就開始存在，隨著公共倉庫在港口、城市的建立，海上貿易擴大，貨運代理業逐步發展，現在，這個行業在國外發展很快，特別在國際貿易競爭激烈，社會分工越來越細的情況下，貨運代理的作用越來越明顯。

菲亞塔是這樣介紹貨運代理的作用的：

"貨運代理具有許多專門知識，所以它可以采用最安全最迅速、最經濟的辦法組織貨物"；

"貨運代理在世界各貿易中心建立了客戶網和自己的分支機構，可以控制貨物的全程運輸"；

"貨運代理是工貿企業的顧問，它能就運費、包裝、單證、結關、領事要求、金融等方面提供買粉絲"；

"貨運代理可以對國內市場和國外市場銷售的可能性提出建議"；

"貨運代理能把小批量的貨物集中為成組貨物，所有客戶都可以從這個特殊服務中受益"；

"貨運代理不僅組織和協調運輸，而且影響到新運輸方式的創造、新運輸路線的開發以及新運價的制定"......

FIATA是本行業在世界范圍內最具權威性的組織，它是在世界貿易運輸領域內最大的非政府和非營利性的組織，也是聯合國經濟與社會組織及聯合國貿易大會的買粉絲者，是被各國政府及有關運輸的國際組織確認的國際貨運代理的代表，該組織給國際貨運代理人所下的定義是："根據客戶的指示，并為客戶的利益而攬取貨物運輸的人，其本身并不是承運人，國際貨運代理可依這些條件，從事與運輸合同有關的活動，如儲(寄)存、報關、驗收、收款等事項"。

我國的國際貨運代理行業管理和法規，就是依據上述定義確定我國國際貨代的行業性質，并在法規的《實施細則》中申明"禁止具有行政壟斷職能的單位申請投資經營貨代業務"，規定"承運人以及其它可能對國際貨運代理行業構成不平等競爭的企業，不得申請經營國際貨運代理業務"。以上說明，不論是國際貨代聯合會還是我國政府，都遵守了將貨代行業與交通運輸行業明確區別并分開管理的國際慣例。

二. 貨代管理走上了法制化軌道

改革開放后，國務院就確定了對外貿運輸實行船代分開，按行業歸口管理的原則，1992年國務院下發了通知重申："貨代管理的方針、政策、法規、統計調查仍由經貿部歸口負責；船公司和船代管理的方針、政策、法規、統計調查仍由交通部管理。"上述分工在水運這一項上至今未變。

同時，為了擺脫計劃經濟的束縛，避免統得過死，利于市場良性發育，國家決定"放開貨代、船代，容許多家經濟，鼓勵競爭，以提高服務質量"。這一決策打破了條塊分割與部門壟斷，推動了貨代、船代、貨主和承運人平等競爭，加速了相關企業向市場經濟的轉變，提高了服務質量，有利地配合了全國外貿的快速發展，目前，外經貿部批準的各類貨代企業已有1200多家，貨代行業已由過去的中外運一家經營，變為現在的國有、中外合資等各類貨代企業幾家競爭的局面。

近年來，我國外貿領域的立法工作明顯加快，在貨代行業的管理方面，結束了無法可依的歷史。1995年6月，經國務院批準，以外經貿部同年第五號令發布實施了《中華人民共和國國際貨物運輸代理業管理規定》，

很赞哦!（32631）