01 外貿公司老板開什么車(外貿老板：08年的危機跟現在比簡直是毛毛雨 希望再也遇不到了)

大街上開百萬豪車的人都是做什么工作的？

第一種富二代第二種被拆遷人（算不上富二代類的僅僅報復性消費）第三種較多初期出海的。當時的政策好絕大多數60-70后甚至會有一少部分80后當時有國家扶持國家補貼，基本上做什么都會賺錢。第四種人蠻比較廣，做搭橋術做工程的。這樣的人較多第五種自身堅持做自己的品牌，

而且一直跟著時代的發展不斷的學習改善發展成連鎖加盟發展成團隊的（這類人需要大毅力特別少，現階段自己看到過2個。10年以前全是推小車賣小轎車跟開便利店的）三線城市的老板，83年左右出生的，寶媽，我一位顧客，浙江人。關鍵的生意是汽車零配件出入口，剎車片。在阿聯酋，國外都是有子公司，它的一位親朋好友都是做汽車配件生意的，她們工廠在南方，外貿企業在廣東，OEM貼牌生產的工廠在山東。來啦海外顧客吧直接去廣東省，想要去看廠吧，就直接拉了浙江省去，浙江省有塊土地，

也是有工廠，但是基本不生產制造東西了。山東萊州汽車零配件工廠相對性完善，并且人力什么的劃算，他只必須管質量和的錢商品流通就行了。有一單位是有實體線經營人。有些是全額付款買的。有些是借款買回來撐門面你懂的。有一部分是某二代。別人早都富的出油，幾百萬的豪華車都買的起。

有些是公司白領。那類單位經理級別的。參與的是企業高層管理，別人必須配備一臺豪華車是公司的名片。有一單位便是搞直播的啦。有些是賺來的錢買的。有些是掏錢租來的。并不是自己的。僅僅可以用罷了。所以不要盲目跟風。因為你在艷羨它的與此同時。他也在艷羨著你的電動車沒燒車用汽油環保節能環保低碳！每個人都有自己的日常生活。無論怎么樣是自己的勞動收入理所當然就行。如果為了要所謂的臉面，挺而走險。或是以權謀私。我認為再炫的豪華車又有什么用那？

一般的外貿公司能出口汽車嗎

一般是可以的，但國產車的質量，你客戶也想買，維修都是個問題，國外的車價格便宜，質量也很好的啊，完全沒必要在國內 買

現在普通外貿公司可以出口汽車嗎?

可以

一般情況下，普通外貿公司可以出口汽車，但需要滿足一定的條件和程序

首先，外貿公司需要具備從事汽車出口業務的資質，包括進出口貿易經營權、汽車出口資格認證等證件

其次，外貿公司需要了解目標市場的法律法規和技術標準，確保出口車輛符合當地的要求

在私營企業學做外貿有前途嗎？

1-外貿的工作除了跟單, 還有外貿業務, 你做跟單,就是處理外貿業務員們接下來的單, 象發貨, 做發票,

安排貨運, 還有就是平時寄樣品, 可能還要去車間催貨(看貨做好了沒有),

2-外貿跟單做的好的話, 最后可以是公司的客戶服務總監(視公司的規模而定, 有些是客戶服務經理),

這是每一家公司都非常重視的職位, 因為客戶資源都掌握在你手里.

3-英語專業現在不是很有競爭力了,畢竟會講英語的人多了, 象我們公司外貿跟單的, 都是英語專業

八級, 你學英語專業的人,開始進入外貿這個行業, 其實還有很長一段時間的適應才行, 因為,你對外

貿可以說是一點都不懂的, 頂多也就是能看懂客戶發的郵件,至于怎么回復客戶的郵件,都得重新教

你才行.

4-私營公司的經歷肯定不會帶來負面影響的, 關鍵是你將來進大公司準備做什么, 這點你需要搞明

白, 翻譯? 還是外貿? 還是別的什么? 比如：FOXCONN 也招客戶服務專員, 處理象APPLE, NOKIA

等客戶的關系, 華為還招業務員,都是派到國外去開發客戶的, 所以,你得弄明白了, 你準備走哪條路,

如何開始做外貿

外貿就是和老外做生意，掙老外的銀子。一般的操作流程過程如下：

1）和老外談生意，接訂單――

2）備貨：下訂單到工廠生產或采購――

3）進出口商品檢驗檢疫局檢驗貨物（這個叫“商檢”）――

4）向海關申報出口（“報關”）――

5）把貨物運輸出國,交給客人（“貨運”）――

6）從客人那里收錢結匯（“收匯”）――

7）向外匯管理局申報（“核銷”）――

8）向國稅局申報（“退稅”）。

在這里邊，很多工作是交給專門的機構去做的。貨代幫你“報關”和“貨運”以及買保險，銀行幫你“收匯”，工廠幫你“商檢”，所以你只要集中心思跟老外談生意就可以了，但是你也要了解一些這些流程，不光有配合的問題，里邊還有費用問題。

第一步、和老外談生意接訂單

這里有四個內容：a,客人怎么來？b,報價怎么報？c,合同怎么簽？d,錢該怎么付？

a、客人怎么來？

有幾種辦法，主要的有，一，網上吆喝，找買家。二，參加展會，攬生意。相對而言，網上找客人費用低，成交率低；展會費用高，成交率高。還有其它找客人的辦法。

網上一邊找客戶一邊發布信息，在中文的貿易平臺上，你招來的都是國內的貿易公司，但也不要都放棄，說不準有的還有用；要上國外的貿易平臺，若是你的郵箱里有Enquiry，說不準你的生意來了。

Hamburg、Sindefingen。。。。多了去了。若是有老外前來詢盤，你就可以跟老外當面外討價還價了，這就是要報價了。狗狗比較喜歡跑展會。怎么樣，哪位愿意讓狗狗做你們的代理商。哈哈~~

小提示A

尤其是在網上找客人的業務人員，你給客人的mail 等信函是被快速閱讀的，如何吸引人和得到回復，那你的mail必須符合當地的特色，比如說你按歐洲人的標準來寫，那將是被認為你在了解歐洲，是“買粉絲urtoisie”（禮節）。同時信函不要寫得太長或太短；不要忘了寫自己的職務和名字；不要忘了很多老外對中國是一無所知的。

小提示B

跟中國人一樣，老外也看重著裝，對于去歐洲參加展會的外貿人士來說一定要注意。歐洲人對這點非常重視，特別是法國英國意大利，觀念是根深蒂固。雖然他們嘴上從來不說，卻會把你的著裝和你的產品聯想起來。比如說，狗狗雖然平時穿的象丐幫弟子，但在這種場合下西裝只穿深色的（黑色的是喪服，不能穿滴），襯衫是白色，淺藍，淡粉紅，領帶和襪子也是深色的，而且領帶的圖案是保守的。我看到過國內的高級人士穿著實在不敢恭維，穿西服居然還穿白襪子，領帶上居然有自己公司的logo。。。那個做派就更不談了，沒品，老土！

小提示C

b、報價怎么報？

報價里有什么內容呢？貨物的成本+其他費用+利潤。

以一單服裝為例，貨物的成本就是采購服裝的價錢(如果是讓工廠生產的話，就是采購面輔料的費用+付給工廠的加工費用)。 其它費用就是運費（價格條件里有說明）+雜費+報關費用+公司日常開銷費用。。。等等。 利潤就是自己掙的錢，有兩部分組成：從老外那里掙滴+國稅局的退稅。所以在搞清貨物品名、型號、數量、包裝規格、交貨期、付款方式及柜型等等之時，要搞清報價里還含有哪些東東：

一、匯率

外貿交易一般以美元來結算的。現在的美金對人民幣的牌價是：1美元兌換8。05圓RMB。若你賣給老外1000圓的貨，換算成美元就是124。23（1000/8。05=124。23）.

二、價格條件

這個東東其實就是運輸和費用的問題，由于交貨的地點不同，產生的費用不一樣，國際貿易一般以港口碼頭作為交貨的地點，常用的有幾種：

1、FOB。即在中國的碼頭交貨。FOB = 貨物的價值 + 國內運雜費 如約定在上海港口交貨,就叫做FOB SHANGHAI 在這種條件下,除了貨物本身的價值以外,還要加上把貨物運到上海碼頭的運費和報關出口手續費，以及在上海碼頭上產生的亂七八糟的雜費。這也是成本的一部分。

2、CNF。即在外國碼頭交貨。CNF = FOB + 遠洋運費 如約定在美國紐約港口交貨，就叫做CNF NEW YORK 這種條件就是FOB價格之外，再加上貨物運到美國紐約的海洋運雜費。

3、CIF。也是在外國碼頭交貨,只不過給貨物買了保險，途中損壞可索賠。CIF = FOB + 遠洋運費 + 保險費。或者 CIF=CNF+保險費。

因為貨物的類別和交貨地點不同。保險費也略有不同，保險費的多少由保險公司來定，保險的種類也有幾個，但我們通常都用一切險：無論出什么事情，都由保險公司都替你扛著。因為我從未出過事情，不知道保險公司是不是真的肯為你扛。保險費不算高,為了安全第一還是買吧。在CIF條款中，租船訂艙和保險是賣方(也就是你啦,老外是買方,你是賣方)的責任。保險最好逐筆投保。 三,運費和雜費 那么運雜費有多少呢？這就要去向貨代（貨物運輸代理公司）買粉絲了。

在外貿出口中，貨代是個重要角色。它可以做不少事情呢。可以幫你做貨運，可以幫你報關，可以幫你代辦保險。貨代在服務上也有好壞，他們的運費和雜費的報價也各有不同，你可以多找幾家比較一下，找家價格公道，配合默契的最好了。 對于外貿新人，你一定要向貨代問清楚這些運雜費都有那些名目，費用是多少等等，做到心中有數，它直接影響到你的報價。你把貨物的類別、體積、重量、運輸的目的地、大致的發貨日期告訴貨代，他就會幫你算出所需要的運雜費。

外貿老板：08年的危機跟現在比簡直是毛毛雨 希望再也遇不到了

溫暖已至，萬物復蘇正當春。

隨著疫情防控趨勢向好，全國各地迎來了復工季。在經歷了一個超長假期后，有人重新回到了熟悉的工位，有人重新坐上了復工的班車，所有人都開始再次為生活奔波。車水馬龍，城市重歸喧囂。

當戰疫逐漸取得勝利，流水線重新運轉，機器重新轟鳴，我們來到了另一個名為復工的戰場。鳳凰網 財經 頻道推出《復工正當春》系列報道，關注加速奔跑的奮斗者，重新回暖的中國經濟。

對于外貿行業而言，國內疫情向好并不意味困境結束，逐漸嚴重的海外疫情才是外貿行業困境的開始。據海關總署14日消息，一季度我國貨物貿易進出口總值6.57萬億元人民幣，比去年同期下降6.4%。其中，出口3.33萬億元，下降11.4%；進口3.24萬億元，下降0.7%；貿易順差983.3億元，減少80.6%。外貿行業的逆境不容小覷。

疫情效應就像多米諾骨牌，專注為外貿企業提供服務的外貿服務平臺也同樣受到沖擊。 海外疫情對外貿服務型公司究竟有什么影響， 產業鏈的上游公司的困難是否傳導到外貿服務企業，針對外貿工作常見問題該類型企業是否有對應的處理對策？帶著這些問題，鳳凰網 財經 專訪了廈門嘉晟集團董事長李冬敏女士，聽李女士從自身平臺分析疫情對外貿服務型企業的沖擊。

“2008年的危機跟現在比簡直是毛毛雨” ， 當鳳凰網 財經 問及此次疫情引發的危機跟2008年危機的區別，李冬敏答道，“我們公司是1997年啟航的，經歷了1999年的危機，2008年的危機，2010年的危機。相比之下那時候的危機都是毛毛雨。當時也有影響，但是沒有現在大。 當時只是一個金融危機，而現在是金融危機加上其他因素構成的比較復雜的一個局面。現在是綜合征。 ”