貨車發動機排氣管漏油(我的柴油貨車買來還是剛滿兩年,可排氣管滴機油是什么原因)

江淮輕卡貨車貨車排氣管大量噴杌油是怎么回事？

一般都是曲軸呼吸造成的，可以在加機油的蓋上在開個小空輔助排氣，如果下排氣，就會燒機油的，氣可以從上面串到最下面機油一定也會進到燃燒室，從排氣管很容易辨別的，只要機油不是燒的很快就不必在意。

工程機械用柴油發動機由于機件磨損、裝配不當或其他原因，可能會引起機油壓力過低、沒有壓力、機油壓力過高和壓力表指針擺動等故障。如果忽略這些機油壓力不正常的故障現象，很容易使發動機燒瓦、拉缸，給用戶帶來經濟損失。

機油壓力過低的判斷與排除 在工作過程中，如果發現機油壓力表指示的壓力低于正常值或隨發動機轉速變化而忽高忽低，應立即停止柴油機工作，進行檢查和故障排除。檢查的順序應遵循由易到難的原則或從最易出問題的部位開始。

柴油發動機機油壓力過低原因有：機油油量不足、機油黏度不符合規定、機油中混入了燃油、機油中混入水分、發動機溫度過高和機油濾清器堵塞等。具體步驟如下：

（1）停機3～5min后，抽出量油尺檢查機油的質量和數量。若機油油量不足，會使機油泵的泵油量減少或泵不上油，致使機油壓力下降，導致曲軸與軸承、缸套與活塞因潤滑不良而加劇磨損。這時應添加機油，保證有足夠的油量。若機油黏度不符合規定，油平面升高且有生油味，則是機油中混入了燃油；若機油顏色呈乳白色，則是機油中混入水分，應檢查并排除漏油或漏水的故障，必要時按規定更換機油。不同型號發動機需采用不同型號的機油，同種機型在不同的季節也應采用不同牌號的機油。如果用錯或牌號不對，發動機運轉時會因機油黏度太低而增加泄漏量，導致油壓下降。

（2）檢查發動機溫度是否過高。若發動機冷卻系統水垢嚴重、工作不良、發動機長期超負荷工作、噴油泵供油的時間過遲等都會引起機體過熱，不但會加速機油的老化、變質，也容易使機油稀釋，從配合間隙中大量流失而導致油壓下降。應清除冷卻系統管路中的水垢，調整供油時間，讓發動機在額定負荷下工作。

（3）注意檢查機油濾清器是否堵塞。當機油因濾清器堵塞而有能流通時，設在濾清器底座上的安全閥說被頂開，機油不經過濾而直接進入主油道。如果安全閥的開啟壓力調得過高，當濾清器被堵塞時就不能及時頂開，結果將導致機油泵壓力升高、內漏增加，對主油道的供油量相應減少，引起油壓下降。應經常保持機油濾清器的清潔，正確地調整安全閥的開啟壓力（一般為0.35～0.45MPa），及時更換安全閥的彈簧或研磨鋼球與閥座的配合面，保證其正常的工作性能。

國五柴油貨車排氣管漏氣機油會增加嗎

會增加。貨車排氣管漏氣影響動力，只有排氣管出現小洞，不會導致車輛油耗嚴重增加如果把排氣管全部拆掉的話排氣阻力完全消失會導致發動機功率升油耗會增加車的排氣管沒有消音器，就是為了減少排氣阻力不過噪音巨大排氣管漏氣建議維修一下因為接口附近有很多的電器高溫氣體泄露對這些電器有影響甚至可能造成火災。

清理排氣管里的機油方法

檢查進氣端油封如果磨損及時更換，檢查活塞環發現老化失去彈性或者斷裂及時更換進氣端油封磨損后密封不嚴機油進入燃燒室燃燒后會排到排氣管中，活塞環位置失去彈性或斷裂缸套嚴重磨損機油流入燃燒室燃燒后排到排氣管中，增壓器壓氣機葉輪端密封環密封不嚴導致機油進入氣缸燃燒室燃燒后排到排氣管中。

我的柴油貨車買來還是剛滿兩年,可排氣管滴機油是什么原因?

柴油發動機排氣管滴機油是增壓器排氣這邊的油封損壞，機油就從損壞的油封處進入排氣管滴出

活塞環活塞與缸套 嚴重磨損或損壞 ，機油就進入到燃燒窒，由于進入的機油量大不能完全燃燒就進入排氣管滴出

貨車后輪漏油能跑多久

貨車后輪漏油，不能開了，貨車后輪內側漏油，如果油漏到剎車片上，那么你這個輪就沒有剎車了，這是很危險的，應該盡快找個安全的地方停車找修理工來幫助你維修車輛。或者是一種主要為載運貨物設計和裝備的商用車輛，他能否牽引一輛掛車均可載貨汽車，一般稱做貨車。

檢查一下是不是剎車分泵和油管漏油，要是的話最好盡快修好，不然會影響剎車的，這不是小事。要是軸承的油封漏油問題不大，找個時間更換了就行。

漏油雖然不會影響貨車的正常行駛，但出現漏油卻是會影響到汽車的技術性能，以及造成一種無謂的浪費。

油封漏油影響大:

1、氣門油封漏油會造成機油損耗過快，排氣管后面冒藍煙，發動機燒機油;

2、如果發動機油封壞了，氣缸的密封就會不嚴，氣缸壓力下降，進而會導致汽車的動力下降。而且機油進入氣缸參與燃燒，會導致積碳的增加，由于積碳增加，會導致發動機的磨損加劇;

3、同時還會造成燃燒室內和噴油嘴積炭或三元催化器堵塞;還會造成發動機動力下降和燃料消耗明顯增加，相關機件損壞，特別是火花塞工況明顯下降;

4、可以看出油封漏油影響還是很嚴重的，所以要盡快換新的氣門油封，否則發動機故障會越來越嚴重的。

大貨車廢氣管堵塞能造成打氣泵串油嗎

出現油氣分離器堵塞的現象原因一般有如下幾種：

1、發動機過負荷。

發動機轉速越高、負荷越大，

竄入曲軸箱的混合氣就會越多，

容易造成油氣分離器的過載失效。

2、間隙過大。

缸蓋氣門導管和氣門間隙值偏大

（尤其是此時使用蝶閥制動）。

3、空壓機竄氣。

由空壓機活塞環磨損引起。

空壓機出氣受阻導致竄氣，比如空壓機出風管堵塞、干燥罐堵塞等。

這個故障案例的原因為第四種，就是壓縮機打氣泵竄氣，油污水汽導致臟東西堵塞干燥罐，發動機的油污、水汽阻力大反竄氣體到曲軸箱，導致排氣管滴油厲害。

解決方法

1、檢查通風口是否堵塞，

如果有堵塞拆下接口進行清洗。

2、檢查氣泵，竄油的情況嚴重該對癥下藥。

3、檢查干燥罐是否堵塞，

如果有堵塞清洗干燥罐或換新。

如果通過這些簡單方法還是不能解決漏油問題，就得破費去維修站點了。

下排氣漏油不一定是四配套問題，沒必要輕易對發動機進行大修更換四配套。

前四后八大貨車排氣管冒藍色的煙是怎么回事？

發動機燒機油的主要表現是排氣管冒藍煙。如果車輛怠速狀態發動機出現抖動、發動機機油在一個例行保養(換機油)周期中(無滴漏現象)嚴重缺少，那么車輛已出現燒機油情況。

燒機油是指機油通過一定的途徑進入了發動機的燃燒室，與混合氣一起參與燃燒。主要是由于活塞環損壞導致汽缸漏氣，機油竄入燃燒室。建議盡快進行保養，長期如此的話，不但機油耗損較大，而且機油燃燒生成的雜質將會造成燃燒室積碳的增加，進而影響發動機性能。

綜合維修經驗及車型特點，燒機油的原因大致可歸結為以下幾點：

1、由于國內燃油品質與國際標準不同步，使得發動機行駛過程中，極易在燃燒室內形成大量積碳，積碳則是引發發動機各類問題的根源。

2、積碳會沉積在活塞的凹槽內，導致活塞環粘在一起，這樣導致活塞環卡死無法完全密封， “黏住”的活塞環大大降低了刮油密封能力，另外，油泥也會堵塞回油孔，機油無法正常回流，導致機油消耗量的增加。

3、積碳又會加劇活塞與氣缸壁之間的磨損，造成間隙過大，導致機油進入燃燒室。

4、氣門油封腐蝕老化，造成密封不嚴，氣門油封可以說是發動機里最容易老化的易損件，基本上行駛了10萬公里以上的汽車，都有此問題。

5、前后曲軸油封老化，前后曲軸油封與油大面積且持續接觸，油的雜質和發動機內持續溫度變化使其密封效果逐漸減弱，導致滲油或漏油。

6、渦輪增壓器和進氣管之間的油封密封損傷，其主要原因是因為更換機油的周期太長或使用劣質機油，造成浮動的渦輪主轉軸缺少潤滑和散熱，進而損傷油封。

7、機油中存在高比例的燃油，燃油供給系統工作不良、燃油霧化不好，會使燃油或大量的過濃燃油混合氣竄入曲軸箱與機油混合，將機油稀釋。

8、空氣濾清器堵塞，會導致進氣不暢，使進氣壓力下降，形成負壓，使機油在負壓的情況下吸入燃燒室引起燒機油。

9、機油濾清器堵塞，導致機油消耗量增大。

10、廢氣閥（油氣分離器，曲軸箱強制通風閥PVC閥）堵塞或損壞，油氣混合氣在這里凝固后就會順著廢氣回收管進入進氣道，造成機油消耗。

11、活塞環錯裝、對口，但是這情況很少見，出現的幾率較小。

12、機油添注過量，超過刻度上限。

13、節氣門臟污。

從上述可以看出，燒機油的原因是錯綜復雜的，這也是燒機油成為業界難題的一個重要原因。但是，上述的原因中，有些是容易判斷和解決的，比如機油添注過量，空濾、機濾、廢氣閥（油氣分離器、PVC閥）損壞、節氣門臟，基本上任何一個汽修廠都可以解決，操作簡單。但是，廢氣閥的狀況不容忽視，應仔細檢查，如有問題，請立即加以解決。

檢查由簡到繁、由易到難。

1.檢查廢氣管是不通暢。如果不通，清洗或更換。再行駛一段時間候查看機油是否缺少，排氣管是否還冒藍煙。

2.測量氣缸壓力，氣缸壓力正常：那應該是因氣門油封老化破損導致的燒機油，更換氣門油封。建議更換全部油封。

3.如果氣缸壓力單缸、多缸或都低于正常值，那么只有揭缸蓋檢查缸墊是否沖油道、缸徑磨損程度、活塞磨損程度、活塞環的彈性等等。如果只是沖油道，更換缸墊就行了。如果缸徑、活塞磨損過大，建議更換全部缸套(筒)、活塞、活塞環。如果缸徑磨損不大，可更換活塞、活塞環。如果是活塞環原因，那么只要更換全部活塞環就可以了。

燒機油不是絕癥，是有辦法解決的，并非一定要大修發動機。大修對發動機損傷不言而喻，很多車主大修后燒機油仍會復發。不大修解決燒機油的方案已經成熟，那么對于燒機油的處理方式就多了一種選擇！

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