01 外貿助理是什么意思(一般貿易公司都有哪些職務？分別做什么？)

外貿專員是做什么的？

1、 負責外貿業務管理、協調、指導、監督工作，組織落實公司年度外貿業務工作目標，規范外貿業務流程；

2、 負責開拓國際市場，了解、搜集市場信息，及同行業競爭對手的情況，開發新客戶與其建立業務聯系；

3、 國外關系客戶日常維護工作，包括對客戶的詢問解答、答復及其他相關問題；

4、 負責所有外貿單證的制作及外匯核銷工作及電子口岸的網上聯絡工作；

5、 負責國外客戶的接待工作，接機、安排參觀等事宜；

外貿是做什么的

正在外銷歷程中，必要特地懂英語、懂產物、懂國際商業流程的專業職員真隱整個買賣歷程，這就是外貿員。

外貿企業的職員次要分為營業員、跟單員、單證員戰物流報關員。當然能否同時設立這幾個崗亭，要看企業的規模巨細啦！企業越大，分工越細，規模較小的外貿企業可能這么多活兒就一個崗亭統作啦！

外貿公司也就是最常見的具有外貿自主運營權的公司，外貿部分正在公司具有絕對的話語權；

工場外貿是指那些有自營進出口權的工場，具有集出產、發賣于一體的公司。外貿部分凡是是作為發賣的平行部分來設置的，外貿營業僅僅占領發賣業績中的必然比重，但正在公司中的主要水平可能不如純外貿型的公司。

1).營業員：也就是凡是意思上的外銷員，擔任開辟新客戶，維持老客戶，打算、和諧各方面的威力必需到位，必需相熟營業，關務、船務、單證等各方面的學問。

2).跟單員：是外貿合同施行進度的崗亭。外銷員戰老外簽了合同就要嚴酷施行，任何一個關鍵犯錯，都可能導致走貨不拿錢，搞個雞飛蛋打，跟單員的使命就是監視、督促整個合同流程施行。作好跟單員必要懂單證、相熟報關、報檢根本、以至大白點出產辦理的學問，因而它是要求分析性很高的崗亭，干這一崗亭的前提就是學問分析，和諧威力強，不然就稱不上“總司理的小助理”啦！

3).單證員：單證員正常是正在外貿公司里邊事情的，咱們凡是叫OP(Operation操作），單證員的事情是造作進出口所需的單證，好比/裝箱單，接洽報關公司，船代公司放置報關報檢，訂艙之類的工作。隱真上單證員的事情與報關員、報檢員是有跟尾接洽的。

4).物流報關員：這里的物流報關員并不是報關公司專業的具有報關證的報關員，而是公司的物流營業員，當然正在小公司里這一事情也是由營業員或跟單員完成。做外貿是干什么的次要職責就是：放置訂艙，擔任供給報關文件供給給你的貨代用來清關，同時正在加工商業中，必需放置好。

跟單員/單證員/物流報關員，凡是是作為新手進入起頭作的崗亭，后期可能會轉向營業員，營業員再繼續往上升到外貿司理。

一般貿易公司都有哪些職務？分別做什么？

外貿業務、外貿業務助理、外貿驗貨QC和外貿單證。

分別開發新客戶，協助外貿業務或者業務主管做些事務性的文秘工作外貿跟單，負責產品訂單跟進與近代制、負責對產品品質進行控制和負責所有單證工作。

做外貿到底是干什么啊？

對外貿易亦稱“國外貿易” 或“進出口貿易”，簡稱“外貿”，是指一個國家（地區）與另一個國家（地區）之間的商品、勞務和技術的交換活動。這種貿易由進口和出口兩個部分組成。對運進商品或勞務的國家（地區）來說，就是進口；對運出商品或勞務的國家（地區）來說，就是出口。這在奴隸社會和封建社會就開始產生和發展，到資本主義社會，發展更加迅速。其性質和作用由不同的社會制度所決定。

貿易依存度

貿易依存度亦稱“外貿依存率”“外貿系數”。一國對貿易的依賴程度，一般用對外貿易額進出口總值在國民生產總值或國內生產總值中所占比重來表示。即貿易依存度=對外貿易總額/國民生產總值。比重的變化意味著對外貿易在國民經濟中所處地位的變化。貿易依存度還可以用貿易總額在國民收入中所占比重來表示。貿易依存度=貿易總額/國民收入總額。外貿依存度分為出口依存度和進口依存度。出口依存度=出口總額/國民生產總值；進口依存度=進口總額/國民生產總值。Website promotion：q：eight nine eight nine six one zero

價格競爭

價格競爭是依靠低廉的價格爭取銷路、占領市場、戰勝競爭對手的一種競爭形式。當一國或企業與另一國或企業生產的產品在性能、效用、樣式、裝潢、提供的服務、生產者的信譽、廣告宣傳等各方面都相同或無差異時，國家或企業只有以低于其競爭對手的價格銷售產品，方能吸引住顧客，使自己的產品擁有市場。產品在功能或外觀的差異一定程度上可以抵消了這種競爭的效果。實際上，在中國外貿企業中經常出現的抄襲現象，無疑使企業陷入惡性的價格競爭。

非價格競爭

非價格競爭是指在產品的價格以外或銷售價格不變的情況下，借助于產品有形和無形差異、銷售服務、廣告宣傳及其它推銷手段等非價格形式銷售產品、參與市場競爭的一種競爭形式。由于社會經濟的迅速發展，商品生命周期不斷縮短，單靠價格競爭很難取得超額利潤。同時，生產力的提高，使消費結構發生顯著變化。因而，非價格競爭就成為擴大商品銷路的重要手段。其主要方法有：①采用新技術，提高管理水平，改進產品的質量、性能、包裝和外觀式樣等。②提供優惠的售后服務。③通過廣告宣傳、商標、推銷手段等造成公眾的心理差異等。非價格競爭是壟斷競爭的一種重要形式。

外貿人員經常接觸到的術語

Ex（Point of Origin）（產地交貨）又稱EXW（Ex Works）

EXW是國際貿易術語之一，是指當賣方在其所在地或其他指定的地點（如工場、工廠或倉庫）將貨物交給買方處置時，即完成交貨，賣方不辦理出口清關手續或將貨物裝上任何運輸工具。

FOB（Free on Board）（在運輸工具上交貨）

FOB也稱“離岸價”，實踐中的使用通常為“FOB……港（出發地）按FOB成交，由買方負責派船接運貨物，賣方應在合同規定的裝運港和規定的期限內，將貨物裝上買方指定的船只，并及時通知買方。在實際交易中，買方都會委托賣方來幫助租船定倉，交保險等，也就是準CIF,買方會另行支付給賣方額外費用！貨物在裝船時越過船舷，風險即由賣方轉移至買方。

FAS（Free Alongside Ship）（船邊交貨；船側就岸交貨）

船邊交貨貿易術語，英文為Free Alongside ship(named port of shipment)即船邊交貨(指定裝運港)，縮寫為FAS。它指賣方在指定的裝運港碼頭或駁船上把貨物交至船邊，從這時起買方須承擔貨物滅失或損壞的全部費用和風險， 另外買方須辦理出口結關手續。

FCA（Free Carrier）交至承運人（......指定地點）

FCA是買粉絲 carrier也就是“貨交承運人（……指定地點）”是指賣方只要將貨物在指定的地點交給買方指定的承運人，并辦理了出口清關手續，即完成交貨

C&F（Cost and Freight）（成本加運費）后改為CFR（對外貿易的實際操作中也有很多客人喜歡用CNF來表示C&F,實際上只是把符號&換成N, 意思是一樣的)

成本加運費（Cost and Freight）(named port of shipment)，指定目的港。它指賣方必須支付把貨物運至指定目的港所需的開支和運費，但從貨物交至船上甲板后，貨物的風險、滅失或損壞以及發生事故后造成的額外開支，在貨物越過指定港的船舷后，就由賣方轉向買方負擔．另外要求賣方辦理貨物的出口結關手續。

CIF（Cost, Insurance and Freight）（成本加保險費、運費）

CIF術語的中譯名為成本加保險費加運費，（指定目的港，其原文為Cost,Insurance and Freightnamed port of desti-nation)按此術語成交，貨價的構成因素中包括從裝運港至約定目的地港的通常運費和約定的保險費，故賣方除具有與CFR術語的相同的義務外，還就為買方辦理貨運保險，交支付保險費，按一般國際貿易慣例，賣方投保的保險金額應按CIF價加成10%。

CPT（Carriage paid to）運費付至指定目的港

CPT是貿易術語，是Carriage Paid Tonamed place of destination的縮寫，即“運費付至指定目的地”。它是指賣方應向其指定的承運人交貨，支付將貨物運至目的地的運費，辦理出口清關手續。亦即買方承擔交貨之后一切風險和其他費用。

CIP（Carriage and Insurance paid to）運費保險費付至指定目的港

CIP是指賣方向其指定的承運人交貨，但賣方還必須支付將貨物運至目的地的運費，亦即買方承擔賣方交貨之后的一切風險和額外費用。但是，按照CIP術語，賣方還必須辦理買方貨物在運輸途中滅失或損壞風險的保險。

Ex Dock（Named Port of Importation）（目的港碼頭交貨）又稱DEQ (Delivered Ex Quay）

DEQ 是指賣方在指定的目的港碼頭將貨物交給買方處置，不辦理進口清關手續，即完成交貨。賣方應承擔將貨物運至指定的目的港并卸至碼頭的一切風險和費用。

DAT(Delivered At Frontier）（邊境交貨）是指賣方將貨運輸到目的地，并且承擔卸貨責任。（2010年修改的貿易術語）

DAT（delivered at terminal）目的地或目的港的集散站交貨類似于取代了的DEQ術語，指賣方在指定的目的地或目的港的集散站卸貨后將貨物交給買方處置即完成交貨，術語所指目的地包括港口。賣方應承擔將貨物運至指定的目的地或目的港的集散站的一切風險和費用（除進口費用外）。本術語適用于任何運輸方式或多式聯運。

DAP與DAT相對應，但是DAP不承擔卸貨責任，只需將貨物運送到目的地，買方自己承擔卸貨責任。DAP和DAT是2010年修改后的國際貿易術語，簡稱2010年版本貿易術語。通常情況簽合同時，買賣雙方會指出使用2000年版本或者是2010年版本的貿易術語，這些會牽扯到很多不必要的麻煩，比如，卸貨費用也是一筆高昂的資金。

DES(Delivered Ex Ship）（目的港船邊交貨）

按此術語成交，賣方必須負責運送到目的港船上為止，負責貨物到港前的一切費用及風險，買方負責辦理進口通關手續。

DDU（Delivered Duty Unpaid）（未完稅交貨）

它指賣方將備好的貨物，在進口國指定的地點交付， 而且須承擔貨物運至指定地點的一切費用和風險(不包括關稅、捐稅及進口時應支付的其他官方費用)，另外須承擔辦理海關手續的費用和風險。

DDP(Delivered Duty Paid）（完稅后交貨)

DDP指賣方在指定的目的地，辦理完進口清關手續，將在交貨運輸工具上尚未卸下的貨物交與買方，完成交貨。

2010年版本的，已經不區分船邊還是船舷，都一律使用船上交貨。

對外貿易地理方向又稱對外貿易地區分布或國別結構，是指一定時期內各個國家或區域集團在一國對外貿易中所占有的地位，通常以它們在該國進出口總額或進口總額、出口總額中的比重來表示。對外貿易地理方向指明一國出口商品的去向和進口商品的來源，從而反映一國與其他國家或區域集團之間經濟貿易聯系的程度。一國的對外貿易地理方向通常

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