德國馬牌油管(北奔重汽的各分公司)

進口膠管有哪些品牌

進口膠管有美國派克、日本普利司通、美國蓋茨、美國伊頓、意大利馬努力、日本橫濱、日本東海、德國AQ 、固特異、愛羅奎普、威瓦利、和戴納派克等品牌。

膠管用以輸送氣體、液體、漿狀或粒狀物料的一類管狀橡膠制品。由內外膠層和骨架層組成，骨架層的材料可用棉纖維、各種合成纖維、碳纖維或石棉、鋼絲等。一般膠管的內外膠層材料采用天然橡膠、丁苯橡膠或順丁橡膠；耐油膠管采用氯丁橡膠、丁腈橡膠；耐酸堿，耐高溫膠管采用乙丙橡膠、氟橡膠或硅橡膠等。

求汽車改裝的一些資料!

首先在改裝之前，你要了解的你為什么要改裝，改裝的目的是什么。很多人改裝存在的很大的盲目性，換大輪圈，換大輪胎，加氙氣大燈等等，如果你改裝僅僅是為了好看，那我這篇文章你可以不看，如果你是為了實用，那請繼續關注。

發動機：

發動機改裝無非是進氣，排氣，火花塞，缸線，ECU之類的，當然重度的加個什么渦輪，加個機械增壓，這些不屬于我們討論的范疇。除了發燒的有錢的主很少有人這么折磨發動機。我們就說說這些小東西。

ECU：改裝電腦芯片，現在特別流行，改裝店吹得很好，說廠家在設計的時候總是會給發動機留出一部分的空間，所以通過優化程序能夠提高動力，NA發動機可以提高10％，渦輪的可以提高30％以上。我想起一樣東西，所有人都知道的電腦CPU，超頻是每個發燒友喜歡的，說法幾乎跟發動機類似，懂得電腦的人都知道，有的芯片總會有一點點頻率被你扎出來。所以有的芯片多少能超點，但是有的一點都超不了。說到發動機，廠家為什么要預留一點空間？難道原廠的工程師還不如改裝廠的智商高？僅僅大眾的1.8T就有很多種調校的程序，但是為什么寶來的跟TT的就是不一樣，難道廠家弱智嗎？首先，動力的大小要跟你的車子的其他部件匹配，同樣都是1.8T的發動機，增大了功率，進氣呢？排氣呢？點火呢，散熱呢？就好像超頻CPU的時候，超頻能力的好壞跟你的內存，主板，散熱都有關系。僅僅改了電腦，其他的東西都不動，是否真的一定安全，可靠，而且超頻CPU把CPU燒了的不少，而對于發動機來說，廠家留出的那一部分余地是為了發動機能夠更長久的工作，這是在可靠性、壽命等多方面的考慮結果，好像一個國家的儲備能源一樣，榨干每一滴動力，發動機只能提前報廢罷了。

進氣：進氣有加風箱的，有換空濾的。確實，進氣效果提高了，油門反映肯定靈敏，你的肺活量大了，跑起來肯定痛快。不過什么東西都是兩面的，就拿高流量空濾來說，進氣效果提高的同時，小的灰塵也很容易進入汽缸。不要拿什么拉力賽說事，某某車隊用的就是什么風箱，什么空濾，你還得看看那輛車能跑幾次，差不多就徹底報廢了。改裝車的比賽是以犧牲一切壽命為代價爭取速度的，你日常使用是否也需要讓你的車去那么玩命？用了這種東西就好像以前用鼻子呼吸，現在用嘴大口的呼吸，得哮喘的幾率也就大多了。當然現在有的比較大的廠商對防塵確實有自己一套很不錯的方法，但是同樣就拿K&N來說，基本上2000公里以內在北京這種天氣你就要清洗，遠要比原廠濾心麻煩得多，而且在清洗的過程中還要注意清洗的要求，上油的要求，油少了過濾效果差，油多了容易吸入汽缸，很是麻煩。

排氣：改善排氣能提高一點點動力我承認，但是說改善排氣能提高很大動力就沒有什么依據了。改善排氣，改哪兒呢？前段？中段？尾段？都改？好，如果你都改，先問問警察叔叔讓不讓你過環保，你的三元催化怎么處理。而且全改你的花費要多少？你得到的動力提升又有多少？據我了解，改善排氣只是在高轉速的時候有一小部分感覺，在城里這種改善不但沒有效果，反而可能會造成相反的效果，不要說回壓排氣，那會損失高轉速的力量，拆東墻補西墻花那銀子是為了什么？

至于火花塞和缸線這種東西，怎么說呢，一般原廠的效果也夠用，尤其是比較好的車子，缸線只要不漏電就更沒有什么必要，大部分改過的人也只是心里覺得好像好些，其實起的作用并不那么明顯，而且火花塞的型號還是要仔細挑選，總的來說，如果自己的車火花塞確實比較差，那倒是可以考慮升級，當然費用也是普通火花塞的N倍了，這也是原廠不采用的原因。

懸掛系統：

說完了發動機，我們說說避震彈簧。很多人喜歡改彈簧，兩個初衷，一個是車子降下來好看，一個是車子過彎能力強，改善操控等等。第一種就不用說了，好看是好看了，不過底盤也就要小心了，就拿寶來來說，本來就110的底盤高度，再降30，變到80，你要和蘭伯基尼拼一下嗎？車子有多少時間去上賽道，即使是大馬路上的一個小坑，你的油底殼也可能英勇就義。至于第二個，你首先要考慮的是車子操控不好到底問題是出在什么地方？廠家的懸掛真的不好嗎？就拿寶來為例，很多人喜歡改寶來的懸掛。寶來的別稱是直道王，彎道亡。關鍵原因不是寶來的避振彈簧，當然寶來原廠的確實比較軟，主要問題還是寶來的后懸掛是非獨立懸掛，比起馬六和寶馬的五連桿懸掛本身就有自身的差距。這是天生設計的弊端，而有的改裝廠卻鼓吹把避震弄硬才是正理，魚與熊掌不可得兼，馬六的避震和寶馬的避震都讓人感覺很舒服，而且過彎性能一點也不差就是對這種說法的最好回擊。降低底盤和調硬避震都是很沒有技術含量的改裝，帶來的是生活的不便和駕駛舒適性的降低，得到的僅僅是很長時間也來不了一次的高速過彎性能。至于防傾桿和單換彈簧這種方式就更愚蠢了，僅僅改善防傾桿雖然會有一定的作用，但是你的彈簧受得了嗎？單換短彈簧可以降低車身，但是你的減振受得了嗎？一個車的整體設計是經過精密計算的，不是隨隨便便就能改的。

這里還有一個不可回避的現實，很多避震彈簧都來自歐美地區的改裝廠，雖然改裝件的質量本身值得信賴，但是你有沒有想過水土不服的問題，其他國家是什么路況？我們國家是什么路況？新的豐田佳美來到中國都不得不把后懸掛改成雙連桿以適應中國國情，很多車廠到中國都會對避震彈簧做一定的調整和優化。而直接把人家的改裝件拿來裝上，可靠性和壽命是難以保證的，而這也是關乎人命的事情。

輪胎輪轂和剎車系統：

可以說在改裝市場里最繁榮的就是輪胎和輪轂的改裝，換大輪轂，換個漂亮的，BBS的，換寬胎。聽上去好像很不錯，但是先捂住錢袋，聽我說兩句。先說說大輪轂的好處是什么？漂亮？提速快？相信很大一部分人認同第一個，還有一部分人會認同第二個。有路感，穩定？也都對，但最重要的是：安全！大輪轂起到的最重要的作用是安全，超級跑車的輪轂都很可怕，18，19，20寸甚至。輪轂越大，與地面接觸的剛性越強（因為輪胎占的地方小了），所以第一在操控上更加穩定，第二最關鍵的是在可能發生爆胎的情況下，由于輪轂的比重大，所以不至于車輛完全無法控制，可以利用輪轂的剛性維持一定的車身平衡，避免嚴重事故。

但是現在的輪轂改裝成了名副其實的“好看”，這個輪轂好看，那個輪轂好看，這才是改裝車迷的真正目的。輪轂的品牌技術什么的這里不多廢話，有很多的文章可以參考。我想說的是，你要看清楚那個好看的輪圈是否真的適合你，孔距也許一樣，偏心距呢？是否能夠保證你的輪圈在正中央的位置上？作為改裝店只要輪轂能裝上，他們就成功了，根本不會考慮你是否真的適合。當然大多數情況下可能并不會有什么問題，但是就象錯了扣的螺絲，你自己別扭不別扭。最關鍵的問題是，在中國這個爛路超多的地方，17寸的輪轂已經是強弩之末了，18，19，甚至20的輪轂雖然看上去那么扎眼輝煌，但是別說馬路牙子，就是一個小坑或者減速帶你沒有看見，這一下子過去，上萬塊錢的東西也許就OVER了。

換輪胎本來是件好事，但是往往改裝的效果卻適得其反。原廠輪胎在中國有個特點，不是固特異就是韓泰，并不是說這兩種輪胎不好，只是廠家為了節省成本選擇了這些輪胎。正常情況下除了噪音和舒適性問題，現在的輪胎不會差到讓你不能忍，所以對一般人是夠用的，但是從舒適性和噪音，以及抓地能力來講，對于資金充裕和輪胎壽命到了的人來說，選擇一款好輪胎是必要的，但是這里有幾個特別大的誤解！第一：寬胎就好。輪胎的寬窄是根據輪轂尺寸、車的馬力等多方面因素決定的，刻意追求寬胎，表面上好象是穩了，其實只是因為加速變緩的一種錯覺。而且輪胎變寬，方向也會比以前變重，只換輪胎不換輪轂還可能造成速度表偏差。而且加大了輪胎尺寸，而剎車盤面積沒有增大，肯定會造成剎車效果比以前變差，因為接觸面積增大，而剎車的力量卻沒增大，剎車效果肯定不如從前。第二：輪胎的花紋品牌遠要比寬窄重要得多，你用正新195甚至不如米其林175，輪胎的配方相當重要。 第三種誤解是：買XX牌子的輪胎，韓態也有好胎，韓態是做飛機輪胎的，能沒好胎嗎？只談論品牌不談論這個品牌的型號是很模糊的。用米其林MXV8和馬牌CSC2比抓地力本身就是關公戰秦瓊。任何品牌都有好胎，任何品牌也都有差胎。固特異的NCT5可以說是在中國已經臭了大街的噪音先鋒，但是固特異的新款F1在同級別里卻相當的安靜。價格不同你沒法說誰的輪胎就一定怎么樣，選一個好牌子不如選一個好花紋.

剎車系統的改裝談起來也是很累人的，首先你要明確，你的剎車是否真的需要改？這里還有一個匹配的問題，如果你只改剎車片，那么很多賽車剎車片低溫度的時候摩擦系數低不說，對你的剎車盤腐蝕是相當嚴重的。硬度不同，肯定會出現吃盤的現象。那好，換整套剎車套裝，首先看卡嵌和羊角對不對，比如寶來1.8換大尺寸剎車盤需要1.8T的卡嵌和羊角，所以改裝費用相當的大，大尺寸剎車盤小的輪轂還放不下，你還要改輪轂，就算你最終改完了，圓滿了。剎車油管，助力泵，剎車油之類的匹配嗎？

最高的剎車能力最終還是會體驗在輪胎上，只有輪胎才是將動能轉換成熱能的最終形式。如果僅僅是旅行輪胎，很快就可以把輪胎達到剎車能力的極限，ABS就會啟動。再大的剎車卡嵌也不會有大的提高。

最后小聲的說一句：很多看上去很COOL的鮑魚剎車改裝車們在路上飛奔，胎壓卻都在3.0的樣子，最終能力可能還不如一個胎壓正常的原裝車，這些人僅僅追求的是視覺效果，對一些微小的細節卻一無所知，只是白花了好幾萬的銀子。

外觀改裝：

說了這么多，也許有的人該說，我改改保險杠，包圍沒有問題了吧。答案是肯定的，可以，但是請不要選擇所謂的“副廠件”。假冒偽劣的帶名詞已經成了副廠件，說白了就是假的，假的外觀件價格很誘人，往往只有正品價格的幾分之幾，即滿足了虛榮心又少花了錢。但是從實際效果上看，這些假貨的質量很少有能夠持久保持的，不是開裂，就是自己脫落，大部分選擇過的人，最后唯一的結果就是扔掉。假貨就是假貨，真貨的價格確實比較夸張，但是質量還是有保障的，而且改善外觀從法律上講你要找警察叔叔先商量一下，比較麻煩。

氙氣大燈：

為什么一定要單開出來說，因為現在流行改裝氙氣大燈。2000塊錢就裝一個，聽上去特別誘人，實際上卻危險重重。眾所周知，氙氣大燈是靠上萬伏的瞬間電壓擊穿稀有氣體發亮的。安定器在這里是至關重要的東西，對你的電路和設備都有很大影響。一個氙氣燈泡根本不值多少銀子，大部分錢都貴在安定器上了。而所謂的國產和韓國的偽劣氙氣大燈的安定器是非常差勁的，如果你不怕你的電路系統損害或者車輛著火，那當然可以！而正規的菲利浦和歐司朗等大牌子的氙氣大燈和海拉的安定器是很貴的，貴自然有貴的道理。

另外還要提醒的是你的大燈是否真得不夠亮，普通的鹵素燈泡理論上是完全夠用的，如果你的大燈總成不聚光，那么即使你換氙氣大燈也無濟于事，光散的厲害，還會被對面的司機罵（即使你開近光）。即使你的燈碗聚光效果好，沒有透鏡的情況下依然達不到好的效果。所以真正想得到最終的改善，那就要更換總成，修改電腦........

再說一下色溫的問題：很多人喜歡高色溫的藍光帶來的視覺沖擊，但是不光國家法律不容許，對自己也是很危險的，因為這種高色溫的燈光穿透能力太差。在雨霧天氣更是惡夢一樣，有的人說奔馳和寶馬在外面看也是藍色的，比如說天使眼，但是一樣是因為透鏡起的作用，而不是色溫。是這些廠家大燈的專利技術。任何一個廠家的原配大燈都不會采用高色溫的燈泡，那是自殺行為，對實際的亮度改善沒有任何效果，僅僅是好看罷了。

寫在最后的話：國內的改裝業近幾年一直在突飛猛進的發展，但是卻不是很健全，不規范。在國外改裝是一種文化，因為各個廠家會有自己的授權改裝廠，改裝廠會根據你的需要進行合理的保證質量和安全的搭配。而國內的改裝店僅僅是為了推銷自己的產品，沒有人會告訴你那么多的好的建議和方法。改裝是一項專業性很強的工作，它的專業性并不是安裝，也不是買件，更不是器材的知識，而是在于整車改裝部分的合理搭配。而這些往往是國內改裝店很難做到的，他們進貨的渠道不同，往往會用自己的現貨給別人東拼西湊，更有甚者完全不顧車主的安全，選用假貨，次品欺騙消費者。

改裝是很燒錢的，不要想從改裝中找到性價比，改裝是沒有性價比的，一個寶馬760的原廠包圍，合人民幣將近40萬，僅僅是一個包圍，為什么這么貴，因為它是改裝件，是給個性車主做的，說白了，量產車之所以便宜，因為有量的存在，而改裝件的出貨量很少，但是卻要單獨為你出模具，出人工，自然要貴的多的多。而且國內很多經銷商或者改裝店利用車主對于改裝知識的不了解往往虛標價格，從本來就暴利的產品中再牟取暴利，一個小小的改裝店僅僅用一年的時間就可以掙到40萬以上，可謂驚人。

而且改裝之后的車想再出手的話那是比較難的,因為你的個性并不是所有人都會喜歡，在二手車市場這些改裝車肯定賣不出好的價錢，我曾經看到一輛改裝店的寶來1.8T改裝將近花了20萬，加上車價足足可以買一輛寶馬325，但是放在二手市場只能賣10萬塊，改裝的錢遠比你買一輛更好的新車要大得多，所以如果對要買的車的某些性能不滿意，不如等等，寧可買性能更高的車也不要總想著改裝，改裝一輛高配的車賣的時候也只是一輛低配的價格。

最后想說的是：如果你有足夠的錢，而且非常喜歡改裝的快感，那么改裝吧，每一次都會讓你有新的驚喜。如果你是一個實物主義者，更看重性價比或者沒有足夠的錢只想改善一點點東西，那么請你捂緊你的錢袋。

最后給大家附上一些改裝的費用單，大家可以大概了解一下部分改裝件的費用情況：

K04渦輪套件 (DENSO IK24火花塞 350CC噴油嘴) 22000元

REVO電腦程序 英國人來北京 親自調教 8500元

REVO SPS3 調節盒 2400元

KONI 1150 攪牙避震 10000元

ENKEI 18寸限量版圈 18000元

米其林18寸 PS2 半熱融輪胎 8000元

4.2大尾牙 7500元

瓦里奧競技離合器 7500元

NEUSPEED 前置中冷 12000元

NEUSPEED 前上頂吧 1200元

NEUSPEED 加強發動機爪 1100元

BREMBO 4活塞剎車 15000元

HKS 外排卸壓閥 2800元

BOSCH大燈總成（12000K） 9800元

SUPERSPRINT 63MM全段排氣 12000元

立眉碳纖維機蓋 2700元

紅色加強點火線圈 1800元

英國BM快撥換檔機構 2000元

HKS 儀表控制器 1000元

HKS 渦輪壓力表 2400元

HKS 機油溫度表 1800元

HKS 機油壓力表 2400元

HKS 排氣溫度表 2400元

日本BRIDE賽車座椅 12000元

JVC DVD音響帶顯示屏 6000元

寶來R 前后杠 6000元

前唇 800元

德國寶來R腳墊 1300元

KAMEI 前中網 2400元

AUTO METER 空燃比表 1000元

MOMO 方向盤 1800元

MOMO方向盤底座 1200元

定制加厚水箱 1000元

TRUST 進氣冬菇 1200元

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國產五金工具什么牌子好

長城精工 國內品牌應該屬第一 ，自己制造部分工具，價格偏貴；得力、波斯都是貼牌，幾無自己生產產品，但是這兩年得力工具被得力文具收購，推廣做的不錯，波斯香港融資融了一下，品牌推廣也在呈上升趨勢，包括貼牌找的工具廠商也在提升；鷹之印、威力獅都是銷量不高這幾年上來的牌子；藍達工具十幾年前很不錯，性價比高，但前幾年由于公司轉型，主要往汽車清洗機方面發展，所以工具這一塊市場萎縮厲害，幾乎市面上買不到他的產品，但他的性價比真的可以，也是自己生產部分工具，同時給很多市面上的品牌工具提供產品貼牌，自己的品牌反而這幾年沒響聲了；像史丹利就不是國內品牌，美國的，不過很多工具也是找國內的工廠代加工的；世達屬于丹納赫集團旗下，外資，前期完全貼牌，現在也是自己生產部分工具了，價格很高，汽車維修工具這塊國內當屬做的最好；鋼盾屬于巨星下面，前幾年以外銷市場為主，這幾年以鋼盾在國內實施推廣，但一直不溫不火；力易得被外資企業收購了，但品牌知名度一般；捷科，現在處于倒閉的邊緣，不過他的產品真的很不錯，價格稍貴，但性能上甚至可以比肩世達，但公司營銷不行；所以綜合推薦國產品牌工具：長城精工、波斯、藍達、捷科；具體還是看你心里能承受的工具價位

什么牌子的割草機好

需要看你想在什么地形下使用了

1，如果草地不多，沒有特別的要求，使用小型手持的就行。這種類型的割草機在購物平臺有好多。選一款銷量多的就行

2, 如果是開荒，草地超過100多畝，有條件進選擇進口的 ，Green Climber 攀登者遙控機器人是很不錯的。

3 進口的價格很貴的。國內也有仿照的。無論在性能還是質量上都不比進口的差，價格相差一半多

可以考慮濟寧林寶的

選割草機需要考慮的參數

1. 洋馬3缸4沖程水冷直噴發動機,3TN88

2. 意大利邦貝進口液壓系統

3.兩臺德國波克蘭液壓馬達雙驅行走

4支持全向最大傾斜角度55度

5.自主研發 微型空壓機實現正逆雙向風扇系統 降溫,灰塵清理

6. 加高齒橡膠履帶，支持大角度工況下的抓地力齒牙比市場普通或常見履帶高出2倍,

7.散熱系統 定制油水一體散熱系統

8.液壓配件液壓膠管(馬牌).管路接頭.油管快速接頭(西班牙),油箱過濾器,油缸組件.電磁閥組件

上海同步帶生產廠家

上海峰科膠帶制品有限公司主要經營上海駱駝牌、峰科牌、FENGKE、浙江三力士牌、普通V型三角帶、窄V帶、聯組帶、阻燃抗靜電三角帶、阻燃抗靜電聯組帶、六角帶、輸送帶、高壓耐油管、聚氨酯同步帶、切割帶和多楔帶、收割機農機帶、尼龍片基帶、PVC輕型輸送帶、草綠摩擦花紋帶、多溝帶、臺灣黃山牌MOUNTAINROPE、橡膠同步帶、加紅膠平皮帶、同步帶帶輪、平膠帶、粗紗機鐵炮帶、調速帶及其它日本三星、美國蓋茨GATES三角帶、同步帶、水塔帶及廣角帶、日本阪東BANDO三角帶、同步帶、以色列宏達VECTORPOWER齒形三角帶、齒形聯組帶、德國歐皮特OPTIBELT三角帶、同步帶、德國馬牌同步帶、意大利麥高迪MEGADYNE聚氨酯同步帶等進口工業皮帶，產品規格皆符合國際標準

北奔重汽的各分公司

4.1 北奔重汽總裝分公司總裝公司下設六個車間、五個科室，共有人員229名。承擔北奔重汽駕駛室組焊、噴漆、車架鉚接、內飾及底盤的裝配。此外，還承擔小件焊接和彎管等小部件制作的生產任務。總裝公司占地面積21870m2，現布置有五條流水線，分別是駕駛室組焊線、噴漆線、車架鉚接線，駕駛室內飾裝配線和底盤總裝線。這五條線在總裝過程中是一個完整的整體，又是相對獨立的部分。總裝公司的設計能力為6000臺，二班制生產，每班產量為10臺。隨著市場需求的不斷擴大，實現公司規模化生產的要求，我們進行了設備改造、工藝調整，并在五條線的物流管理上體現了高效、準確、整潔、美觀的思想，達到單班產量18臺，具備年產8000—10000臺的能力。 此外，總裝公司還承擔著小部件焊接和彎管等零部件生產、加工的工作。其中，兩臺數控彎管機可實現φ8—φ80各種氣管、油管、排煙管的彎制，其生產品種和規格范圍在國內重車行業為數不多。

作為生產整車的單位，總裝公司為提高整車質量，全面實行了自檢工人的質量管理模式，以道德水平來體現產品質量，職工的業務素質均達到了一定的水準。在管理上要求干部以身作則，從細節抓起，提高個人素質，以適應品種多、變化央、批量大的生產任務，在我們的每一道工序、每一道工步上體現公司心系顧客，誠信為本，科學管理、發展名牌的方針，把用戶滿意的產品交給市場。

4.2 北奔重汽重慶分公司北奔重汽重慶子公司(以下簡稱重慶子公司),是包頭北奔重汽重型汽車有限責任公司下屬的專業從事鐵馬系列軍品民用兩用重型汽車、部分汽車零部件及底盤研制、生產、銷售的公司,擁有總資產2億元,員工700余名,工程技術人員100余名。 重慶子公司所產鐵馬重型汽車是在引進、消化、吸收德國奔馳重型汽車技術的基礎上,充分利用數十年在軍用車輛設計、開發方面的成功經驗,結合我國的實際使用情況自行研制、開發而成,該車充分發揮軍用底盤結實耐用、可靠性高、駕乘舒適的特點,同時還具有承載質量大、越野機動性能優越的優點,是一款性價比較高的國產重型越野載重汽車.經過二十余年的開發和改進設計,現已形成涵蓋運輸車、越野車、自卸車、辦掛牽引車和特種專用車五大類型130余品種,年生產能力逾2000輛的鐵馬牌重型汽車系列.產品備受市場青睞,廣泛被部隊、水電、油田等部門采用,并遠銷泰國、印尼、巴基斯坦、斯里蘭卡等國,以其可靠的質量保證、較強的適應性和及時的售后備受各方好評.鐵馬系列中心和均達到國標GB/T19001質量體系要求,符合國家現行有關汽車的各種環保法規、安全法規和技術法規。

“精益求精”是重慶子公司參與市場競爭的宗旨,“滿腔熱情”是重慶子公司對客戶的真誠承諾,重慶汽車子公司遠在各界朋友的支持下,銳意進取,攜手共創美好未來。 4.3 北奔重汽重慶變速器分公司包頭北奔重汽重型汽車有限責任公司重慶變速器公司（原重慶鐵馬變速器有限公司）隸屬于中國兵器集團公司，是國家定點的軍用輪式車輛傳動部件生產基地，專業從事是用于軍用履帶式、輪式裝甲車取力器的開發、生產、銷售與服務。 公司位于重慶市楊家坪，是國內從事變速器生產的老牌企業，1980年即開始設計生產裝甲車和汽車用變速器，1986年正式引進德國ZF技術生產各類變速器，1993年獲得ZF公司頒發的批量生產許可證，多年來專業為軍用裝甲和鐵馬、北奔重汽重型汽車生產各類變速器。

2000年，在軍轉民過程中，鐵馬變速器逐步走向市場，正式為民用汽車配套。經過短短幾年的努力，在吸收、消化ZF技術基礎上，開發出了擁有5、6、8、9檔，扭矩范圍從850Nm---2200Nm的同步器系列產品；產品承襲了ZF變速器的噪音低和換檔靈活輕便、穩定可靠的技術特點，已為國內包括紅巖、東風、西沃、安凱、金龍、宇通等近20架重型汽車和大型客車企業配套。

4.4 北奔重汽煙臺客車子公司北奔重汽客車制造(煙臺)有限公司是北奔重汽重型汽車集團在煙臺成立的專業客車生產企業,占地30.2萬m2,引進德國奔馳技術、中國兵器工業集團雄厚的研發力量為技術保證,秉承北奔重汽“以人為本、科技領先、制造優質產品”的企業經營理念,并備一流的質量保證能力。產品涉及高速客運客車、城市低地板公交車、旅游客車等5個系列17種車型。 北奔重汽客車造型新穎、時尚：采用自制的高速可選用底盤，布局合理，整體感強，無論市區行使還是高速奔馳，皆可應付自如。

特種鋼焊接的三段式鍍鋅車駕，從設計理念上完全充分考慮駕乘與使用的安全性；為適應市場需求、滿足不同客戶的要求、北奔重汽客車配置了原裝日野、康明斯、玉柴王等大功率、低噪音、低油耗、低排放發動機，經濟環保，將“為客戶著想”的投資理念置于產品研發的首位；人性化的設計滲透在產品多個角落，根據仿生學原理和空氣動力學設計的前圍，線條平滑流暢，有效降低風阻和噪音；豪華細致的內飾、寬敞優雅的乘客區、日本歌樂收音/VCD娛樂系統和卡拉OK等，盡享駕乘樂趣。

4.5 北奔重汽包頭客車底盤子公司客車底盤制造公司于二00二年初出資組建成立,專門從事客車底盤的研發、生產和銷售,引進德國奔馳許可證技術。 近幾年來，我國高速公路的飛速修建和旅游業的快速升溫，對省市間長途客運和旅游用的高檔大型客車的需求也急劇增加,針對這種狀況,客車底盤公司在引進奔馳技術的基礎上,充分發揮雄厚技術力量和先進制造設備的綜合優勢，根據客車的不同要求，開發了十米、十一米、十二米三個系列高檔客車用的十余種底盤。這些底盤除采用了“北奔重汽”獨有的性能卓越的車架和車橋外，其主要部件如發動機、變速箱、空氣懸架、緩速器、轉向機等，廣泛采用了從美國、德國等國家進口的具有先進技術水平的部件總成，從而從根本上保證了客車底盤具有的動力性、經濟性、操縱穩定性、安全性、舒適性、環保性和高可靠性的要求。這些底盤已經批量投放市場，并被眾多高檔客車生產廠競相采用。

包頭北奔重汽客車底盤制造公司將以優質的產品，極高的性價比，周到的售后服務，與新老用戶一起，為促進中國客車行業的發展做出貢獻。

4.6 北奔重汽沖壓分公司沖壓公司是北奔重汽公司所屬以生產汽車駕駛室覆蓋件及各種底盤、縱梁沖壓件為主體的大型沖壓廠，員工總數265人，其中中專以上學歷的人員139人、技師13人、工程師22人、高級工程師3人。 沖壓公司現有固定資產2.5億元，下設兩個沖壓車間和一個表面處理車間。現代化的廠房擁有世界一流的各種數控設備，有縱梁生產線、大型覆蓋件生產線、小件沖壓生產線以及噴涂生產線，具有年產10000臺奔馳汽車各種沖壓件的生產能力，是目前西北地區最大的沖壓廠。

縱梁生產線以2X2500KN雙聯數控液壓機為核心，該設備國內僅此一臺，具有九十年代世界先進水平的液壓系統由電伺服閥、電液比例閥控制，其滑塊壓力、液壓墊壓力、滑塊速度均可調整，可滿足不用產品對機床參數的要求，與其相配套的有一臺大型的數控沖床和一臺世界最先進水平的數控16mm擺式液壓剪板機。

大型覆蓋件生產線是由一臺液壓20000KN，三臺液壓8000KN，一臺機械8000KN組成，與之相配套的還有一臺西德引進的鋼板對焊機，適用于4mm以下的各種金屬板材的拼接，解決了國內生產板材規格有限不能—次壓制大型零件的制造技術問題。

小件和底盤零件生產線由—臺機械20000KN、兩臺機械8000KN、一臺液壓5000KN、一臺機械1000KN、一臺機械630KN組成，與之相配套的有三臺數控液壓彎板機。

噴涂生產線是以一臺懸鏈步進通過式拋丸機和一臺直線輥道式拋丸機為主體組成，分別形成底盤類零件和汽車縱梁噴涂生產線，其工藝方法在國內同行業中處于領先地位。

4.7 北奔重汽車橋分公司車橋公司是生產重型卡車車橋、中高檔客車車橋及底盤零部件的專業廠。生產面積20000多平方米，投資約五億元億幣。主要生產線由67臺進口數控機床與加工中心組成，包括德國Fritzwerner和Heller公司的臥式加工中心，HK公司的立式加工中心等。數控機床刀具采用計算機統一管理，并且使用了先進的刀具數據芯片傳遞系統 公司現有員工260余人，其中有1名研究員級高工，9名高級工程師，24名工程師，技術力量雄厚。經過生產奔馳車橋及開發新產品的錘煉與考驗，已經具備了獨立研發和生產卡車車橋及高檔客車車橋的能力。

北奔重汽車橋公司根據德國DAIMLER—BENZ公司的設計建造，是德國DAIMLER—BENZ公司與中國兵工業集團公司簽定的許可證技術轉讓項目的重要組成部分。已形成年產10000臺整車所需車橋的配套生產能力，生產車橋已達20個品種。其中重型卡車車橋有7噸全驅動前橋、7.5噸非驅動轉向前橋、13噸貫通傳動橋、13噸驅動后橋，產品適用于8—20噸載重卡車、自卸車、集裝箱拖車、液化氣槽車；客車車橋適合種8—12米中高檔客車的使用，可滿足不同用戶的要求。

4.8 北奔重汽備件分公司北奔重汽備件總公司是北奔重汽重型汽車有限責任公司直屬分公司。主要承擔兩大職能，一是服務職能，負責北奔重汽重型汽車保修期內所需配件的籌集與管理，保證售后服務用件。二是銷售職能，負責北奔重汽新老用戶所需配件供應。北奔重汽備件總公司在全國已形成備件網絡體系的主體構架——北奔重汽地區配件中心庫。 這些中心庫分布在哈爾濱、長春、北京、濟南、上海、武漢、西安、烏魯木齊。目前正在以區域中心庫為基地，發展二級子庫和備件代理商，與售后服務維修站構建北方奔馳服務與備件保障網絡體系。確保用戶在最短時間內得到最好的服務與純正的備件供應。

4.9 北奔重汽銷售分公司銷售公司是包頭北奔重汽重型汽車有限責任公司的下屬公司，主要承擔和負責北奔重汽重型汽車的銷售和售后服務等工作。 公司下設南方部，華北部、西北部、東北部、行業軍品部、綜合處、售后服務處、技術信息處、培訓處、法律清欠處，分別負責所屬地區經銷商網絡管理，整車銷售、售后服務、培訓、貨款清欠，技術支持、廣告宣傳及內部事務管理等工作。

公司根據營銷戰略規劃，對銷售市場重新進行劃分，通過制定出合理有效的營銷機制，逐步構筑起面向全國、布局合理、層次清晰、覆蓋廣泛的市場營銷網絡。公司強化內部管理和市場意識，并通過引入競爭機制，加強銷售隊伍的建設，提高整體素質，在激烈的競爭實踐中不斷成長。

質量第一、用戶第一是北奔重汽銷售公司的工作宗旨，為了更好服務地用戶、方便用戶，公司不斷擴大售后服務網絡，增強售后服務服務網絡功能。售后服務人員針對車輛故障，積極聽取用戶意見，及時解決車輛出現各種問題，良好的服務態度、優質的服務行為將為北奔重汽贏得了越來越多的用戶的信任。

銷售公司把快速持續發展和加大營銷力度作為工作切入點；把貼近市場、貼近用戶作為工作立足點；把“用產品和服務實現顧客價值”的重新經營理念，貫穿到公司的銷售服務和管理中，在提升企業品牌價值的同時，提高產品的市場占有率，為北奔重汽公司“三步走”戰略的實現建功立業。

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