01 外貿發貨員什么要求高(怎么進行市場定位)

跟單發貨員是做什么的?

所謂外貿跟單員，是指在國際貿易過程中，根據已簽署的商務合約中有關出口商品的相關要求，代表公司選擇生產加工企業，指導、監督其完成生產進度以確保合同如期完成的人員。據悉，我省目前有外貿進出口權的企業達8萬多家，一般進出口額在1500萬美元以上的企業至少需要十四五名跟單員，中小進出口企業一般也需要兩三名跟單員，相關從業人員達20多萬人。目前跟單員的供需比達1∶3以上，其薪金起點在2000元以上。而跟單員的入行門檻并不高，中專或同等以上學歷的各類人員都可以從事這一行業。

問：什么叫做跟單員？

答：跟單員的主要工作是在企業業務流程運作過程中，以客戶定單為依據，跟蹤產品（服務）運作流向并督促定單落實的專業人員，是各企業開展各項業務，特別是外貿業務的基礎性人才之一。

問：跟單員和國際商務單證員、外銷員、報關員有什么不同？

答：跟單員的主要工作是在企業業務流程運作過程中，以客戶定單為依據，跟蹤產品（服務）運作流向并督促定單落實的專業人員，是各企業開展各項業務，特別是外貿業務的基礎性人才之一。一名合格的跟單員需要掌握外銷、物流管理、生產管理、單證與報關等綜合知識。

國際商務單證員處理的是國際間的商品買賣過程中的單證制作、驗審等工作（解決單證從無到有的過程）。他的工作范圍是包括收證、審證、制單、審單、交單、歸檔等一系列業務活動。

外銷員是指在具有進出口經營權的企業從事進出口貿易工作的專業人員，主要工作內容有從事國際貿易交流活動、外貿立項、談判、合同的制作、簽定、執行等。

報關員的主要工作就是根據國家的法律法規、海關的辦事程序判斷某些貨物需要何種手續并準備相關文件，按要求制作報關單等并向海關申報，還要配合海關查驗、繳納相關稅費等。他的工作的主要目的是為了能讓貨物順利出口，而單證員的工作則是為了制作符合信用證，合同規定的單證，實現順利結匯、收匯。

問：跟單員需要培訓嗎？

答：培訓屬于常規功能外的管理內容，是一個復雜的系統工程，有效的培訓需要嚴密的組織和籌劃，需要認真嚴密的思考。以客戶定單為依據，跟蹤產品（服務）運作流向并督促定單落實的跟單員是各生產企業開展外貿業務的基礎性人才之一，由于當前外貿學歷教育體系中針對該崗位的應用性培訓內容的相對滯后，大量未經職業培訓的人員使得外貿業務風險大大增加。

也許你會問，我本來就從事外貿工作，有多年的工作經驗，可不可以只報名考試，不參加培訓嗎？多年的工作肯定積累不少的經驗，但這些經驗中未必都是好的。有些有經驗的工作者得到的可能是不規范的訓練，并可能已形成不良的工作習慣，這些必須通過培訓，結合你以前經驗問題的癥結來加以克服。而且經驗是對以往的總結，社會是向前發展的，我們的培訓是總結過去，結合現在，放眼未來，將對跟單人員進行全方位系統的培訓。

問：作為一個沒有從事過跟單工作的人可以參加培訓嗎？需要外語基礎嗎？

答：可以的。高中及高中以上學歷的或有一定工作經驗的人員均可以。外語現在在各行各業是不可避免的，特別是在中國進入WTO后，將在考試中越來越普遍，但是對于英語相對薄弱的你來說不用擔心。跟單員培訓在所涉及到的單證和函電具有特定的格式，每行寫什么或什么樣的格式在課堂中我們老師在教學中肯定會講的很詳細，只要你清楚老師講過的每一單證及每一種函電，考試中涉及到的英語就不在話下了。

問：上課的具體課程怎么安排？

答：跟單員的工作職責、通過外貿公司出口型企業跟單模式、自行出口型企業跟單模式、工廠管理流程、物料采購跟單、生產過程跟單、出口貨物跟單、進口貨物跟單、貨物運輸跟單、商業書信、跟單員與客戶管理、跟單員工作策略、跟單員的溝通、跟單員管理學。建議安排80課時。

問：跟單員的前景如何？

答：以客戶定單為依據，跟蹤產品（服務）運作流向并督促定單落實的跟單員是各外貿企業開展外貿業務的基礎性人才。隨著我國入世后外貿產業的蓬勃發展，2004 年底我國貿易企業準入實施備案制，企業只要在工商部門備案即可獲得進出口權，進出口經營權不再是國有貿易公司的專利。

這意味著：目前集中在外貿企業代理出口的大量業務屆時將分散至各生產企業，由各生產企業自營出口，而每一個企業都需要幾個專職的跟單人員處理本企業的外貿業務，缺了這一環節企業運轉不了。

這也意味著：在年內，跟單人員的社會需求將隨著外貿企業的增長以幾何數級增長。

物流師應具備什么素質

物流從業人員應具備的九大素質

物流是個誘人的新興產業，不僅加速社會經濟發展，促進人們生活質量的提高，而且就業的潛力巨大，前景廣闊，未來10年上海的物流服務隊伍將擴容至180萬人的規模，在目前的基礎上凈增100萬人的就業崗位，其中的90%為一線的操作工。目前的現實情況是，急需大量一線操作工的各類物流企業，到招聘市場設攤，在媒體上發布信息，可以吸引大量的求職對象，可真正能被錄用的城市求職者很少，能度過試用期，成為企業員工的廖廖無幾。令人力資源經理們頭痛不已，只好招募老實肯干，價格低廉的外勞工。

一面是大量物流一線崗位虛擬以待，求賢若渴，一面是成千上萬的無業人員渴望就業，積極應聘，為何就談不攏，留不下呢？許多物流企業人力資源經理們分析認為，主要是廣大應聘者和試用工對物流一線崗位操作的實際情形缺乏了解和認識，一些不切合實際的想法和期望值過多過高，對未來的工作缺少足夠的心理準備和承受能力，歸根結底是個就業觀念問題。因此，要在物流一線求得一職，發展成才，關鍵是要了解物流業態，具備基本素質，經得起方方面面的考驗。

接受環境挑戰的意識

物流作為一種產業，是由無數個與貨物打交道的企業所構成的。物流一線操作涉及的內容一般包括原材料和產品的儲存、裝卸、包裝、運輸、配送。物流操作現場大多在城市邊緣的車站、機場、港口、碼頭附近，少有現代都市的生活氣息和繁華；車隊、庫房大多比較簡陋，不少是露天堆場。作業時蚊叮蟲咬、風吹雨打，夏天太陽曬，冬天寒風刮是常有的事，與大都市寫字樓的工作條件相差甚遠。簡陋的條件和環境是橫在城鎮就業者面前一道難以邁過的坎兒。到物流一線就業首先就要戰勝自我，從想象的那種坐在電腦前打打單證、坐在會客廳里洽談業務的境界中擺脫出來，面對現實，勇敢地接受條件和環境的挑戰，克服困難，腳踏實地，經受住艱苦環境的考驗。

作業風險防范意識

物流一線作業，就是接受客戶、貨主的委托，通過儲存、裝卸、包裝、運輸、配送等環節的操作，實現對客戶、貨主的承諾。客戶、貨主委托作業的商品都是有價值的實物，有的還十分昂貴，一鏟一托、一包一箱就是成千上萬的價值。物流作業現場不測因素多，極易發生差錯、質變、溢缺、破損、丟失等事故，無論發生何種事故，低廉的服務費用是遠遠抵償不了巨大的經濟和信譽損失。物流作業決不是有些人認為的收收發發、搬搬運運的簡單勞動，而是一種風險大，關系到客戶、貨主、企業、個人切身利益的業態。走上物流一線作業崗位，必須熟悉商品，嚴格遵守操作規則，堅守崗位，精力集中，盡心盡責，杜絕差錯和各類事故的發生。

吃苦耐勞的精神

“入世”以來，國際競爭國內化，國內競爭國際化的趨勢越來越明顯，市場需求日益朝著多品種、少批次、周期短、流速快的方向發展。客戶、貨主對物流服務的要求也趨向于高質量、快節奏，用以提高企業的競爭力。從這一意義上講，速度就是優勢。因此，許多物流一線的理貨員既當收貨員，又當發貨員，同時又是統計員，*車連軸轉，長途運輸司機常常顧不上吃飯睡覺，大家都在搶時間、爭速度。與傳統倉庫、車隊的朝南坐，慢節奏相比，勞動強度、苦累程度不可同日而語。由此可見，有無吃苦耐勞的精神，是物流一線員工能否勝任本職的關鍵。

自我保護意識

物流一線作業員工成天同裝卸設備、運輸車輛和貨物打交道，極易發生翻車、貨垛倒塌、機具碰撞、火災、中毒等事故，輕則致人傷殘，重則人命關天。作為企業要把一線員工的人身安全放在高于一切的位置，采取切實可行的防范措施，同時購買人身、設備和貨物保險。作為一線操作員工，既不能人人自危，臨場膽怯，更不能掉以輕心，盲目亂干。只要心中時刻想著安全，處處小心防范，嚴格遵守規章制度和操作規程，各類事故都是可以避免的，人身安全就有了保證。

保持平常心和寬容心

在物流市場，客戶、貨主是上帝，他們在業務外包和服務價格上握有主導權，對物流協作單位有取舍的權力。他們中有的以救世主自居，隨著發號施令，更改和增加服務內容，有的無理指責、刁難、侮辱和投訴物流一線作業員工，如果抗爭吃虧的總是物流員工。不少一線操作員工覺得低人一等，常常感到窩火和委屈。企業領導經常與客戶、貨主加強溝通，增進雙方的理解和友誼是重要的，更重要的是員工自己要保持一顆平常心和寬容心，能作出說明的，要以正當的理由作出委婉的解釋，無法解釋的請求上司出面協調。但無論如何都要按照作業要求，確保服務質量，以此贏得客戶、貨主的尊重與理解。

承受巨大寂寞壓力

物流一線一般是指倉庫、碼頭、堆場、機場。作業人員成天與貨物打交道，點數量、記數字，有時見物不見人，連個說話的人也沒有。年輕人很難耐得住寂寞，有的借故串崗、離崗。這樣很難不造成差錯和事故，這種現象多了，工作崗位就難保。不少物流企業的年輕員工就是因為耐不住寂寞，擅離職守，造成差錯，造成損失而被辭退的。選擇物流就業，就要了解這一特點，就要有足夠的思想準備，該玩的時候就玩，該放松的時候就放松。但到了工作崗位上，就要專心，堅守崗位，聚精會神，把件數點清，把數字記清。為企業盡責，向客戶負責，也向自己負責。

處理好人際關系

物流一線，是中低端的服務場所，表面上看，緊緊張張，忙忙碌碌，其實人際關系也同樣復雜。表現在工作上干多點少點斤斤計較，厚此薄彼感情用事，說三道四搬弄是非，成團成伙關系庸俗，仗義執言遭受非議，出了差錯扯皮推委。這些問題，如果沒有正確認識，正確的態度和方法，很容易把關系弄成復雜化，影響到心情和工作。正確的態度和方法是，少說多干，少參與是是非非的議論，有了瓜葛牽扯就及時說明情況，消除誤會和隔閡，必要時直接與上司溝通，爭取理解和支持。一句話，就是要把主要的精力用在業務知識的鉆研和做好本職工作上，這才是最重要的。

扎扎實實打基礎

近幾年來，物流人才的需求成了大熱門，幾十萬年薪的待遇很吸引人。何謂物流人才？筆者以為應是有大專以上學歷，有物流供應鏈上某一環節或多個環節的操作經歷，有較強的系統設計、信息處理、客戶服務、資源整合和市場開拓能力，有良好的經營管理業績者。是不是物流人才，不單要有學歷和專業知識，更要有豐富的實踐經驗和出眾經營管理業績，也就是說物流人才是在實踐中鍛煉成長起來的。物流一線作業是物流人才的成長基地，要成為物流人才，就得從一線干起，在一線增長才干。一線的基礎夯實了，才有開拓的思路，創新的舉措，才能顯示出過人的才華，創造出驕人的業績，一步一個腳印地邁入人才的坦途。

學會一專多能

物流行業競爭激烈，生意難做，分工太細，用人太多，會加大企業的成本支出。因此，企業領導，人事經理不得不在用人成本上動腦筋，做文章，想辦法。一個人能干幾個人的工作，一專多能的操作工當然是企業的首選。現在，復合型的操作工，業務員已經成為物流用工的趨勢。寫字樓里的白領，不管是做進口、還是出口的，不論是做海運、還是做空運的，都應當會報關、報檢、報驗，還要會上下游和相關崗位的操作，那就顯示出了

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