01 外貿型武器與自用武器的差別("保稅區"與"自由貿易區"的區別)

國際武器交易中的外貿版和自己國家使用有什么區別

外貿版說白了就是YAN（淹）GE（哥）版，畢竟是給別的國家用，萬一他們拿賣給他們的武器打自己了怎么辦？就像拉登大叔就是拿著以前美國人贊助的武器彈藥打美國大兵；還有，外貿版一般比自己國家用的貴，而且貴好多，還很有可能拖延交貨日期，畢竟好東西要先緊著自己國家用嘛；另外就是外貿版在很多核心部件上都會留有暗門和反逆推，畢竟是自己國家的武器流出去了，留個暗門總能防著一手，還得防著買武器的國家拿著買到的東西逆推出自己國家的技術，比如中國的殲-5，殲-6，殲-11（這個是買的蘇-27K的專利，但是我們馬上就逆推出了技術，同時也弄明白了蘇-30、蘇33的技術，畢竟和蘇-27是一個系列的，然后，殲-15，殲-16出來了），所以外貿版上某些部件是不可拆卸的，一旦強行拆卸，立刻損壞

為什么中國外貿武器裝備比自己用的裝備高大

第一，成本問題，自用裝備全部換裝是一個周期很長投入很大的事情，而外貿產品一次訂購量不會很大，第二，可靠性的問題，并不是科技含量越高越有戰斗力，第三有人幫忙試驗當然是好事，最后我們自用的裝備效費比絕對高于外貿產品，用于外貿的產品一般都是在內裝競標中落敗的產品，落敗的原因無非就是無法滿足軍方的要求，要么就是可靠性和效費比低

外貿型武器的新發力點

外貿型武器的新發力點    

地處巴爾干半島的塞爾維亞，是歐洲少有的同時與中國和俄羅斯皆保持多年友好關系的國家，更是中國在歐洲范圍內極其寶貴的軍貿市場之一。

我們的國產運-20大型運輸機向塞爾維亞運送該國進口的中國外貿型武器一事，引起了不少西方國家的關注。

而更令人欣喜的是，塞爾維亞方面不僅對這些中國外貿型裝備頗為滿意，甚至向自己的鄰國匈牙利進行了展示和“安利”。

從塞爾維亞國內媒體發布的照片來看，塞總統武契奇“親自上陣”，對周邊友好國家夸耀這些裝備，甚至邀請匈牙利總統歐爾班上手體驗各種中國裝備。

這既體現出塞方對這批武器的認可和信賴，也彰顯了該國與匈牙利的緊密關系。

塞爾維亞從中國進口的新型裝備主要為出口型“紅旗-22”防空導彈、“彩虹-95”察打無人機和CH-92A小型無人機等。

客觀來說，這些武器的性能不錯，但在國產各類中遠程防空導彈系統和軍用無人機體系中，二者均不是最高端的產品。

不論是解放軍自用型還是外貿型，國內皆有更先進的型號存在。

但對塞爾維亞來說，情況就完全不同了。在上世紀90年代末的科索沃戰爭時期，該國抗擊北約聯軍空襲的“最先進防空導彈”，還是技術水平停留在上世紀70年代左右的蘇制老式裝備。

進入21世紀以來，塞爾維亞因經濟不振和遭受部分西方國家的制裁，故既無力購買更加先進但昂貴的新型防空武器，也難以實現對現役裝備的自行升級。

直到中國推出“紅旗-22”中高空防空導彈后，才讓塞爾維亞看到了希望。

作為與國產“紅旗-9”遠程防空導彈“高低搭配”使用的“低端裝備”，“紅旗-22”雖然不具備“紅旗-9”的攔截戰術導彈的能力，但在打擊有人駕駛戰機方面，前者的性能并不比后者差多少，而價格則明顯低廉許多。

對于囊中羞澀但又十分需要新型防空系統的塞爾維亞來說，“紅旗-22”顯然是一個理想的選擇。

而在空中戰力方面，僅有的十余架早期型蘇制米格-29戰斗機，已經是塞爾維亞空軍“最先進”的制空裝備了。不過所幸的是，塞爾維亞暫無太大的外部空中壓力，國內的不安分因素主要在于試圖獨立的科索沃當局。因此，塞空軍將主要精力放在了壓制地區分裂武裝一事上。

從這一點來看，塞爾維亞空軍的任務和角色其實很像緬甸空軍，即以日常武裝巡邏和反暴亂作戰為主，以成本較低的攻擊無人機和察打無人機來執行此類任務很合適。

在這方面，緬甸空軍早就引進了中國的“彩虹-3A”察打無人機，而塞爾維亞空軍也作出了類似的選擇，即購買中國的“彩虹-95”察打無人機。

受機身尺寸不大的影響，無論是“彩虹-3A”還是“彩虹-95”，都屬于航程、留空時間和攜彈量有限的中低端察打無人機，但對于領土面積有限且沒有較高作戰烈度需求的緬甸和塞爾維亞來說，二者的性能已然夠用了，是效費比很高的裝備。

至于說被塞爾維亞總統所“安利”的匈牙利，其也是長期同中國保持友好關系的歐洲國家之一。

既然塞方大大方方地向匈牙利亮出了各類中國外貿型裝備，那或不排除中國武器也有打入匈牙利市場的可能。

長遠來看，中國有可能進一步加大與塞爾維亞的軍事交流與合作，甚至是授權該國生產部分軍用無人機。

而在塞爾維亞的牽線下，匈牙利則可能成為中國拓展歐洲防務市場的下一個發力點。

"保稅區"與"自由貿易區"的區別

保稅制度，是由國家在港口或機場附近設立保稅區、保稅倉庫或保稅工廠，外國商品運進這些保稅區域不算進口，不繳納進口稅；保稅區是海關監管的實行境內關外管理的特定區域，保稅區的貨物可以在區內企業之間轉讓、轉移，出口他國（地）完全自由，進入國內市場要按進口征收關稅和增值稅。內地貨物進入保稅區按正常出口管理，轉口貨物和在保稅區內倉儲的貨物按照保稅貨物管理。

自由貿易區是指一國境內、受海關保護的、無貿易限制的關稅豁免區域，是世界經濟自由區中開放程度最高的一種形式，其基本特征可以概括為：“國家行為、境內關外、功能突出、高度自由”。自由貿易區是一個關稅、進出口許可證和配額的突破口以及適用特殊海關管理的區域，實際上是采取自由港政策的關稅隔離區。

國內的保稅區有待與國際“接軌” 國外的特殊開發區和經濟區有各種各樣的名稱：保稅倉庫區、自由區、對外貿易區、出口加工區、自由貿易區和自由港區，卻設有保稅區的名稱。保稅區是中國自己創造的具有中國特色名詞。一般用"Free TradeZone"、縮寫為FTZ來表示，翻譯回中文為“自由貿易區”。也有一些人用"Bonded Zone"直譯之。但無論用何洋名，通常都是指在國境以內、關境以外特設的一個與國際上的出口加工區和自由貿易區相類似的對外開放區域。在保稅區內關稅全免，國境之外的人員、貨物、資金，進出保稅區自由。但是，非保稅區的產品進入保稅區則視同出口，而保稅區的產品進入非保稅區也視同進口。保稅區實行全封閉隔離管理，并設置完善的隔離設施。 但正如Jack North所說：“中國的保稅區并不是完整意義上的自由貿易區。像在區內投資注冊的貿易企業就沒有出口經營權，無法在海關注冊備案。貿易企業從境外購入商品也就因此出現了多重代理問題，增加了區內企業的交易成本。許多保稅區外貿企業就由于這一問題沒能得到很好的解決而陷入困境。”他進一步指出，雖然中國各保稅區都采取了一些措施，但收效不大。而復雜且難以操作的出口退稅手續不利于出口加工型企業采購國內的原材料，使保稅區設立的初衷——擴大出口不能很好實現，對目前中國經濟的刺激作用也十分有限。 國際上對自由貿易區的區域特性都認定為“境內關外”，即“指一國的部分領土，在這部分領土內運入的任何貨物就進口稅及其它各稅而言，被認為在關境以外，并免予實施慣常的海關監管制度。”（《京都公約》、《F.1.關于自由區的附約》）但是，中國的保稅區卻在很大程度上被當成“境內關內”的區域。例如，區內企業不得在區外開立外匯帳戶；區內外資企業不準在區外設立分支機構；插手保稅區的部門越來越多，對保稅區的管理越來越嚴格，忽視了保稅區是改革開放的超前試驗區，簡單地套用適用于非保稅區的管理辦法。 特別是1998年9月以來，中國的國家外匯管理局對保稅區外匯管理政策作了大幅度調整，致使保稅區企業在進口付匯、出口結匯等方面都發生困難，影響了保稅區的正常業務運作。Gabriela Armstrong在考察中國15個保稅區的管理，接觸各保稅區的一些官員后，特別指出中國當前采用的貨物監管進出性管理與進出區管理存在著雙重管理的問題，兩次查驗影響到了通關效率。與國外自由貿易區相比，中國的15個保稅區不僅設有必要的行政主管機構，還設有眾多與保稅區業務無關的組織。而且由于部門利益，保稅區行政主管機構對區內的一些問題還沒法“自主”，要聽命于區外部門。這與自由貿易制度下“小政府”的原則相悖，更與國際通行的保稅區做法大相徑庭。 世界上搞得好的自由貿易區，大多與港口連在一起，一般都實行港區一體化管理，以港口為載體。因為保稅區的轉口貿易、出口加工、保稅區倉儲、國際貿易等功能的發揮都需要以港口功能作為依托。只有實行港區一體化運作，增強貨物、資金和信息的聚集和擴散能力，才能使保稅區各功能有大發展，更好地發揮保稅區的帶動和輻射作用。中國的保稅區卻毗連港口而不包括港口。這成為了保稅區功能進一步開發的“瓶頸”，貨物進出不流暢，管理繁瑣、重復，費用增加，功能難開發，經濟難以活躍。 區港合一必然會把保稅區的政策和管理運用到港口運作上，這樣，必然會提高港口的開放度和自由度，帶動口岸產業的開發。例如，港口作業、運輸業、倉儲業、國際貿易業、出口加工業、包裝業和進出口金融業等口岸產業的發展。區港一體化也是降低成本，提高辦事效率的需要。 此外，國內保稅區還缺乏全國性的法律來規范運作。 由于沒有全國性的統一法規，各地都先后出臺了自己的地方性法規。中國15個保稅區就有10個有自己的地方性法規或地方政府文件，而法規內容卻“因地”甚至“因區”而異。像深圳的3個保稅區就實行著三種不同政策。政出多門，多頭管理對保稅區的協同發展自然是有百害而無一利的。 保稅區還會長期存在 Michael Gillis認為：自由貿易區最突出的優點是自由、便利、通達和管理模式的“一線放開、二線管住、區內自由”。它是貿易自由化的產物并將隨著全球經濟一體化的深入而長期存在。自450年前，全球第一個自由貿易區誕生以來，據不完全統計，目前全球已有超過1200個自由貿易區。而世界上設立自由貿易區最多的國家不是別人，正是世界最發達的國家——美國，它一共有655個自由貿易區。而且現在還在不遺余力地推動世界最大的自由貿易區美洲自由貿易區的建立。東亞國家和地區由于在近幾十年來都積極發展外向型經濟，因而這一地區的自由貿易區是全球最密集的地區之一。自由貿易區的主要優勢在于它的快速通關效率，因此有的國家在自由貿易區內連海關都不設。雖然自由貿易區的產品完稅后就可進入當地市場，但由于受原產地原則的限制，不少外國企業不得不在自由貿易區內安家落戶。這說明自由貿易區還有助于吸引外國直接投資、引進先進的技術和管理方式的作用。 雖說世界經濟一體化在不斷深化，但因利益分配引發的國家和民族利益的沖突也在不斷升級。像近幾年頻繁發生的貿易戰就是明證。這使全球經濟“大同”無法在一兩年、一二十年乃至100年內獲得實現，國與國之間的關稅壁壘不會取消。以歐盟為例，其區內關稅也未能降到零，與區外經濟主體交往時關稅就更高了。由此可見，保稅區還有長期存在的必要和較強的生命力。 Donald H.Perkins說：“加入WTO后，中國的關稅水平當然要按世界貿易組織要求運作，但這是一個漸次推進的過程，需要一定時間，這段緩沖時間就為保稅區的存在和發展提供了條件。而且保稅區的功能作用，會隨著保稅區的經濟發展水平以及在此基礎上所承擔的整體發展目標而不同。中國早期試辦的保稅區多承擔保稅和倉儲業務，轉口貿易、加工貿易則是隨著保稅區的

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