德國屏蔽部分油管內容嗎(外貿開發信主題寫什么那。外貿客戶開發只能寫開發信嗎，還能用別的方法嗎？)

外貿開發信主題寫什么那。外貿客戶開發只能寫開發信嗎，還能用別的方法嗎？

如何寫好威力強大外貿業務開發信

開發信的原則

這邊先談談以前的一個德國客人給我的建議，我把他原文附上，但是名字和公司我刪掉了，其他一字不改，大家看看！

Dear C,As you mentioned last time, how to write a right email, pls find my reply as follows:1) short2) short3) short again4) delete all extra words5) make everything clear6) that's ok, order 買粉絲es, ah~Have a nice day!

我要再重申一點，開發信盡量不要用粗體，大寫，或者弄得五顏六色。除了一小部分標新立異的客人，大部分人是不會喜歡的。只要掌握3個要素，效果會比漫天亂發要好得多。

1）簡潔。內容一定要簡潔，盡量控制在3段以內，每段不超過兩句話。

2）簡單。用你能用的簡單的單詞，最好都是初高中的詞匯，那就最理想了。讓每個即使是非英語國家的客人都不會產生歧義。

3）準確。內容要到位，不說任何的廢話，每句話切中要點，不要漫無邊際。

很多sales朋友常常抱怨，開發信效果很差，100封里面好幾十封退信，剩下的就是石沉大海，難得有一個老外回一句“No, thanks.”就可以讓你激動半天。 其實大家有沒有想過，這樣的做法會嚴重挫傷自己的積極性。可以試想一下，當你一天坐在電腦面前12個小時，從google和各種黃頁搜索到客人信息，一封一封開發信發出去，晚上滿臉疲憊的回家，等第二天滿懷希望上班的時候，郵箱里爆滿各種各樣的退信，你是什么感受？

我以前也是做業務的，當年大學畢業后從業務助理、跟單做起，后來做sales和sales manager，PA to director，一直到現在做buyer，中間換了幾份工作，也經歷過大部分朋友所經歷的各種問題。我當時也有這么一段時間，沒日沒夜地發推銷信，找新客人，無休止地報價，但效果甚微。后來跟很多不同的客人熟識了以后，私底下聊起才發現，當初的開發信寫的是大大有問題的。很多老外也是做sales的，也會寫開發信，為什么成交率比我們高很多？即使不說成交率，回復率也大大高過我們？

很多剛畢業的朋友們都是學國貿專業出來的，一般都學過外貿函電這門課，老師們反復教你們怎么寫商務信函，怎么回詢盤等等，其實這些教材幾乎都是學院派人士編的，不是老掉牙過時的東西，就是和現實基本脫節的。很多老師一輩子都呆在學校里，連外貿都沒做過，你怎么能指望從他們這里學到寫商務信函的精髓？真正的好的email，必須要模仿老外的行文方式，尤其是英語為母語的客人！即使你的郵件寫得四平八穩，語法精到，整篇下來沒有任何錯誤，在大學里可以拿滿分作文了，可客人收到以后，還是怎么看怎么別扭。

柴油機燃油回油管路氣泡多怎么回事？我的車是德國曼機器回油管氣泡多是咋回事影響使用嗎

柴油機回油管有氣泡是正常的

回油是從噴油嘴針閥漏出通過回油管進入油箱

因為回油管是與大氣相通，油箱的位置比發動機低，空氣就順著回油管到發動機的噴油嘴后的回油管中，就可在發動機的回油管中看見氣泡

回油管的壓力是很低的，進入不了發動機的進油系統，不會影響使用

新款桑塔納改裝天然氣安裝提前角，曲軸位置傳感器3根線分別，黃無壓，紅2.4v，棕5v，怎么接，請大

桑塔納2000Gsi轎車是上海大眾汽車制造廠在上世紀末推出的新車型，其結構具有一定的普遍性和代表性

為了提高學習者的實際操作技能，使學生更好地掌握電控發動機故障診斷思路與方法，本節以桑塔納2000Gsi轎車為實例列出了電控發動機故障診斷作業的詳細操作步驟

本節是實訓課程，建議在實習車間學習，且應具備整車或發動機臺架，邊講、邊看、邊動手

（1）概述桑塔納2000Gsi轎車裝備AJR型發動機，M3

8

2電子控制系統

與桑塔納2000GLI的AFE發動機的M1

5

4P系統相比較，它采用了熱膜式空氣流量計，使發動機進氣流量的計量更精確；怠速控制采用節氣沒直動式，節氣門控制組件將怠速控制功能和節氣門位置傳感器組合為一體使結構更緊湊，怠速控制能力加強；采用無分電器同時點火方式并裝有兩個爆震傳感器，有效地控制爆震產生等多項技術改進措施使發動機性能更優越

桑塔納2000電控系統功能有：燃油噴射控制、點火提前角控制、活性炭罐控制、怠速穩定控制和自診斷功能等

電控系統的主要輸入信號（傳感器信號）有：空氣流量計G70、發動機轉速傳感器G28、霍爾式相位傳感器G40、節氣門控制J338（包括節氣門電位計G69、怠速節氣門電位計G88、怠速開關F60）、進氣溫度傳感器G72、水溫傳感器G62、氧傳感器G39、雙爆震傳感器G61、G66、和附加信號車速、空調信號等

發動機控制單元J220

輸出信號（執行元件）有：汽油泵G6、噴油嘴N30-N33、點火線圈N128及末級功率N122、活性炭罐電磁閥N80、氧傳感器加熱器Z19、節流閥體J338及怠速電機V60、還有附加信號：空調壓縮機及發動機轉速信號等

此外本部分還給出了發電機電控系統的電路原理圖和電控元件安裝位置圖，便于學習者按圖索驥

（2）燃油供給系統：回路比較簡單，汽油泵安裝在燃油箱內，將吸入的汽油經汽油濾清器傳送給汽油分配管，再傳送到噴油器及燃油壓力調節器，多余的燃油從汽油壓力調節器處流回到油箱

為了給下一步的檢修打基礎，給出了一些元件的工作參數如：壓力調節器的壓力參數：怠速時壓力應在0

25MPa左右；全負荷時壓力在0

28MPa左右；當關閉發動機后應不低于0

15MPa

（3）點火系統：該部分最好結合第7章的電子點火系講

因為都是以此車型作為典型的

（4）怠速系統的主要部件介紹節氣門控制單元：由節氣門電位計G69、怠速節氣門電位計G88、怠速開關F60、怠速電機、應急彈簧組成

節氣門控制單元是一個整體，不能拆開，不能調整

節氣門控制單元有四種工作狀況：非怠速工況、怠速調節、減速調節和機械應急怠速工作狀況

（5）傳感器與附加信號：熱膜式空氣流量計G70向發動機控制單元提供進入發動機汽缸的空氣量，使之確定噴油量和點火時間；發動機轉速和曲軸位置傳感器G28向發動機控制單元提供發動機轉速和曲軸轉角信號，起動機轉動時若無此信號則發動機不能發動

凸輪軸位置傳感器G40是點火控制的主信號；水溫傳感器G62、進氣溫度傳感器G72為噴油和點火正時的修正信號；氧傳感器G39向發動機控制單元提供廢氣中“剩余氧含量”信號，控制單元根據這個信號修正下一時刻的噴油量

爆震傳感器G61、G66將爆震信號傳給控制單元，控制單元對該缸的點火時間向后推遲

附加信號是與發動機控制單元有關的輸入和輸出信號，可以是傳感器或開關信號，也可以是與其他控制單元交換的信號

主要有：發動機轉速信號、空調壓縮機信號、空調開關信號、車速信號、診斷信號等

（6）自診斷及用專用診斷儀進行檢測：打開點火開關后或在發動機運轉中，發動機控制單元能夠監視各傳感器信號、執行信號是否正常

如果識別出故障，將控制發動機故障警告燈點亮并把故障碼存到存儲器中，在汽車維修中可以通過大眾專用診斷儀V

A

G1551/2或V

A

S5051/2進行故障檢索

本節以大眾專用診斷儀V

A

G1551或1552為例來介紹儀器的使用方法和操作步驟

注意在使用儀器查詢前，必須對被測發動機的結構、相關參數詳細了解，否則檢測結果會出現錯誤

如同樣是桑塔納2000Gsi，其生產年份的不同、發動機型號配置不同，其結構區別可能很大，所以需要將發動機各方面情況弄清楚，才能著手進行檢測

診斷儀器的操作可按儀器顯示屏右上角的提示逐步進行

每進入一個步驟均對其中的選擇內容有說明，如模式說明中的1為數據流、2為閃光碼；各大總成地址碼中01是發動機、02是自動變速器、03是制動系統等

只要會計算機操作，就比較容易掌握鼓掌診斷儀的使用

故障診斷的思路和步驟，既重要又實用，應指導學習者反復訓練，達到熟能生巧的境界

很赞哦!（1992）