01 外貿直客是什么意思(直客BOC的約是船公司發AMS？)

問各位貨代一個問題：你們常說的同行和直客是什么意思

同行顧名思義就是和你做同一個行業的人，直客就是最直接的客戶，打個比方，我是做貨代的，貨代與貨代之間就叫同行，你是做外貿的，你就是我的直客。

直客關系：船東-貨代-客人

同行：船東-貨代-同行-客人

至于高標準還是低標準，一般是根據目的地目的港收費的行規來收取

直客BOC的約是船公司發AMS？

BCO原則上是船公司發AMS。因為具有AMS發送資格的基本上是船公司及無船承運人，BCO沒必要自己也去美國海關注冊一個SCAC CODE，即使花錢注冊了SCAC CODE，還要配專人發送AMS艙單，成本很大的，所以一般都是交給船公司直接發送AMS的。

拓展資料:

一、AMS資料應該由誰發

按美國海關的規定是要求最接近直接出口商的貨代發送ams資料，但現在國內情況是多數貨代都交給船公司或是訂艙代理在進行發送。 在發送過程中，由于對海關規定吃不準、服務態度、利益沖突及對ams不重視等各方面因素，可能會導致清關延遲甚至是被罰款。總之，ams作為比較特殊的一種費用，需要外貿企業掌握ams是什么意思。 在使用ams過程中，需要明確ams的費用標準，這樣才能有效的提高外貿工作效率，同時也能夠為國外客戶更好的服務。

二、AMS資料應該提前幾天發

有人把AMS也叫做24小時艙單預報，顧名思義就是要提前24小時發送艙單，但船公司或是為同行代發的貨代都會很早（船公司一般提前三四天截關）就要求把AMS資料交上去，而對出口商來說提前三四天給的資料很可能是不正確的，而一旦截關，再要求船公司改AMS，要收取USD40。 另提前24小時并不是以開船時間為標準，應該是要求在箱子上船前24小時得到美國海關的回執（貨代得到OK/1Y，船公司或碼頭得到69），具體提前多久發送沒有規定，發得再早，得不到正確回執也是沒用的。

三、AMS資料發送后的流程 AMS的資料是通過使用美國海關指定的系統直接發送到海關數據庫中，由美國海關系統自動進行檢查及回復，一般在發送后5-10分鐘后就會得到結果。 只要發送的AMS資料是完整的（不一定要求正確），馬上就會得到“OK”這個結果，這個“OK”代表這票AMS的貨上船沒有問題，沒有“OK”則不能上船。 2003年12月6日，美國海關開始要求SPECIALBILL，也就是對船公司所發的MASTER BILL和AMS中的MASTER BILL NO進行匹配，兩個號碼一致就會得到“1Y”的結果，清關時AMS方面就沒有問題了，這個“1Y”只需要在船到美國靠港前得到就可以了。

貨代說的“飛單”什么意思？

“飛單”是指公司(稱A公司)業務員利用在A公司渠道獲取的業務訂單，卻把業務完成的最后環節放在另一家公司(B公司)

飛單簡單來說就是銷售業務員拿到訂單后,不將訂單交由自己公司做,卻將訂單放在別的公司做.

一般都是因為利益的驅使. 不管是什么行業的飛單,基本上都是因為公司銷售業務員在公司的分配制度上未達成共識;這其中不能說全是因為業務員的貪婪,但是不管怎么說飛單還是不能放到臺面上的業務,屬于灰色收入.

飛單在很多行業都普遍存在，比如印刷行業等。

飛單還有另一種解釋，指員工將售賣產品的營業款據為已有，并不記入帳中。

同行貨什么意思？

如果貨代公司的貨源中，是其他貨代公司來訂艙的，這些貨就叫同行貨

如果是直接客人，如外貿公司或工廠直接來訂艙的，這些貨就叫直客貨

空運貨代中tc adc hc myc sc分別什么費用？

TC：TERMAIL CHARGE： 地面操作費。

HC：HANDLING CHARGE： 操作費。

MYC：燃油附加費。

SC：戰爭險。沒有adc。

擴展資料

注意事項

風險和保險問題

按CIP術語成交的合同，賣方要負責辦理貨運保險，并支付保險費，但貨物從交貨地點運往目的地的運輸途中的風險由買方承擔。

C&F（即CFR）價格術語復只適用于海運，空運不能夠用這個術語，對應的應該是CPT，即運費付至（目的地），該價格術語制適用于任何運輸方式，當然包括空運。

所以，如果價格包括運費在內，則應該是CPT 紐約。如果除了運費還包含保費，則對應的價格術語應該是CIP紐約。

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