01 外貿穩中提質韌性強在看(中國經濟長期向好的基本面沒有變包括什么？)

外貿連續八個季度同比正增長，保穩提質勢頭好，具體表現在哪些方面？

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國際市場方面：今年以來，盡管新冠肺炎疫情和烏克蘭危機導致外部環境風險挑戰增多，但總體來看，全球經濟仍呈現復蘇態勢，國際市場需求保持穩定

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化學品和金屬材料方面：上半年，我國銅材、基本有機化學品、集成電路等中間產品進口分別增長16

2%、7

9%和5

5%

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企業方面：我國外貿市場主體活力有效激發

今年上半年有進出口實績的外貿企業數量同比增加5

5%

中國經濟長期向好的基本面沒有變包括什么？

親親您好，中國宏觀經濟研究院王昌林、郭麗巖在人民日報撰文指出，盡管當前我國經濟下行壓力加大且成因復雜，但我國經濟穩中向好、長期向好的基本面沒有變，潛力足、韌性大、活力強、回旋空間大、政策工具多的基本特點沒有變，我國發展具有的多方面優勢和條件沒有變。我們完全有條件有能力戰勝當前面臨的困難和挑戰，穩定宏觀經濟大盤。

生產要素有支撐。從勞動力要素看，我國擁有8.8億勞動年齡人口、平均年齡38.8歲，人口紅利仍然存在。同時，人才紅利正在加快形成和釋放。2021年我國勞動年齡人口平均受教育年限達到10.9年，具有大學文化程度的人口超過2.18億人，每年高校畢業生為1000萬人左右，一大批具有國際水平的戰略科技人才、科技領軍人才、青年科技人才和高水平創新團隊正在形成。

創新創業有活力。2021年全國研發經費投入強度為2.44%，達到發達國家平均水平；發明專利授權69.6萬件，是2010年的5倍，年均增長16%。近年來，我國平均每天新設企業超過2萬戶，全國市場主體已突破1.5億戶，涌現出一批前景看好的企業。早期投資、創業投資規模持續增長，2021年私募股權和創業投資基金規模達到12.79萬億元，我國已成為世界第二大創業投資市場。企業創新活力增強。

產業體系有韌性。我國是全世界唯一擁有聯合國產業分類中全部工業門類的國家，制造業增加值連續12年保持世界第一，220多種工業產品產量位居世界第一。在輕工紡織、汽車、電子信息等領域形成了一批產業配套齊全、集聚度高的產業集群，在全球產業鏈供應鏈中處于關鍵地位。

市場需求有潛力。我國擁有14億多人口和全球最龐大的中等收入群體，人均GDP已超過1.2萬美元，巨大的市場需求潛力將不斷釋放出來。

宏觀政策有空間。我國通貨膨脹率和財政赤字率都處于較低水平，政府負債率處在合理區間，外匯儲備充足，積極財政政策和穩健貨幣政策有較大空間，宏觀調控政策工具箱的工具充足。

堅定不移做好自己的事情，不斷做強經濟基礎

人民日報刊發評論員文章指出，當前，穩定的產業鏈供應鏈，超大規模的國內市場和強大的內需潛力，擁有巨大優勢和潛能的科技創新，共同支撐起中國經濟的強大韌性，構筑起我們的信心底氣。

經濟整體韌性強，體現在產業鏈供應鏈穩定可靠。推動供給側保企業生產、穩中國制造，是應對風險挑戰的重要舉措，更是著眼長遠、贏得發展主動權的重要手段。去年以來，國家級制造業創新中心布局建設，產業基礎再造工程實施，關鍵產業鏈補鏈強鏈專項行動開展，一大批“鏈主”企業和“專精特新”中小企業加速崛起。一季度，農業(種植業)增加值同比增長4.8%，市場供應充足，煤炭產量持續高位穩定運行，價格穩步回落，國家鐵路貨物發送量完成9.48億噸，同比增長2.8%。受疫情影響，近期局部供應鏈不暢，從中央到地方發力“民生要托底、貨運要暢通、產業要循環”。維護好產業鏈供應鏈穩定安全，為抗擊疫情和恢復經濟提供保障，我們有政策、有預案，有基礎、有成效。

經濟整體韌性強，體現在市場和內需的潛力巨大。我國具有擴大內需的獨特優勢，擁有包括4億多中等收入群體在內的14億多人口所形成的超大規模內需市場，需求層次豐富，規模優勢顯著。一季度，城鄉居民人均收入比值比上年同期縮小0.04，全國居民人均消費支出6393元，比上年名義增長6.9%，促進消費仍有較大潛力；全國固定資產投資(不含農戶)同比增長9.3%，其中采礦業投資增長19.0%，制造業投資增長15.6%。加快建設高效規范、公平競爭、充分開放的全國統一大市場，打通生產、分配、流通、消費各環節，暢通國民經濟循環，積極擴大有效投資，綜合施策釋放消費潛力，內需對經濟增長的拉動力定會更加強勁。

經濟整體韌性強，還體現在創新驅動發展的新動能。科技創新一邊為企業賦能，一邊給市場助力，提高供給體系質量和水平，以新供給創造新需求。今年貨幣政策創設科技創新專項再貸款，財政政策聚焦制造業、科技創新給予稅費支持，多地組織實施重點實驗室建設。一季度科技創新釋放新動能，信息服務業、科技成果轉化服務業投資分別增長21.3%、19.0%，新能源汽車、太陽能電池、工業機器人產量分別增長140.8%、24.3%、10.2%。把促進科技創新和產業升級的政策落實落細，堅定不移深化“放管服”改革，就能更大程度激發市場活力和發展內生動力，鞏固壯大實體經濟根基。

宏觀調控辦法多，穩增長有效性強

文章強調，長期看，中國經濟體量大、回旋余地廣，又有超大規模市場，長期向好的基本面不會改變，具有強大的韌性和活力；近期看，消費恢復態勢有望持續，投資拉動作用有望提升，產業升級發展步伐加快，綠色智能轉型帶動增強，對外開放紅利繼續顯現，宏觀經濟政策不斷顯效。此外，我國宏觀政策空間足、調控工具儲備多，擁有幾十年累積的改革開放基礎、經濟治理經驗。用足政策“工具箱”，打好政策“組合拳”，我們完全有條件、有能力穩住宏觀經濟大盤，保持平穩健康的經濟社會發展環境。

改革創新活力足，開新局空間巨大

人民日報刊發評論員文章指出，創新是引領發展的第一動力。一季度經濟“開門穩”成色足，足就足在創新引領發揮了重要作用、激發了活力潛力。一方面，產業升級步伐加快，裝備制造業增加值同比增長8.1%，新能源汽車產銷同比均增長1.4倍，這其中有市場對中高端產品的需求增加，還有創新驅動發展的帶動作用，更有經濟社會發展全面綠色轉型的穩步推進。一方面，科技創新動能澎湃，制造業數字化轉型提速，“卡脖子”技術瓶頸發力突破，集成電路、醫療健康等站上風口，1至2月有15個行業利潤增速超過10%。穩住市場主體、增強創新能力，需要落實落細減稅降費、金融信貸等惠企政策，讓獨立完整工業體系為產業鏈供應鏈穩定提供更堅強支撐。

文章指出，擴大高水平開放，多措并舉穩定外貿，是經濟發展重要一環。一季度經濟“開門穩”紅利廣，廣就廣在對外開放開拓了外貿空間、收獲了政策紅利。一季度貨物進出口總值約9.42萬億元，同比增長10.7%，全國實際使用外資3798.7億元人民幣，同比增長25.6%，規模以上工業企業出口交貨值同比增長14.4%，貿易順差達10369億元，競爭優勢進一步顯現。向上向好的外資外貿數據背后，是穩外貿促增長的一系列務實舉措。實施跨周期調節，暢通供應鏈，優化口岸營商環境，落實出口退稅政策，線上線下辦展會，促進國內市場和國際市場更好聯通。世界經濟在艱難中復蘇，對我國產品和服務需求仍會增加，外資外貿工作將保穩提質，進出口增長將持續向好。

把穩就業保就業擺在更加突出位置

學習時報發表評論員文章指出，當今世界正經歷百年未有之大變局，全球經濟持續低迷、貿易保護主義抬頭、經濟全球化遭遇逆流，疊加新冠肺炎疫情持續沖擊，不穩定不確定因素明顯增多。國內經濟發展面臨需求收縮、供給沖擊、預期轉弱三重壓力，改革發展穩定任務艱巨繁重。在此宏觀背景下，作為“六穩”之首的“穩就業”和“六保”之首的“保居民就業”，在發揮社會大局穩定“晴雨表”的同時，更體現了穩固宏觀經濟大盤的“壓艙石”和“定盤星”作用。

文章指出，就業問題是當前經濟工作重中之重，各項宏觀經濟政策都凸顯了穩就業、保就業的目標導向。例如，財政資金直達基層惠企利民，主要用于保就業；構建國內統一大市場，關鍵是圍繞中小微企業穩崗位穩就業……把就業問題置于穩住宏觀經濟大盤的“重心”位置，原因在于就業水平既是市場經濟主體運行正常與否的重要標志，也是宏觀經濟景氣度的核心指標和政策落實效果的重要評判依據。具體來說，保住就業就穩住了中小微企業等市場主體，就能夠為經濟平穩有序發展奠定堅實基礎；保住就業就能有效擴大內需，通過增收保民生提高居民消費意愿和能力，同時擴大有效投資并帶動關聯產業復蘇發展，為穩定宏觀經濟大盤營造穩定社會環境。

現代物流業發展狀況及對策

行業主要上市公司：目前國內物流產業的上市公司主要有順豐控股(002352)、京東物流(02618.HK)、圓通速遞(600233)、申通快遞(002468)、中通快遞(ZTO.N、02057.HK)、韻達股份(002120)和德邦股份(603056)等。

本文核心內容：物流行業產業鏈、物流行業主要政策規劃、物流行業競爭格局、物流行業發展前景及趨勢。

行業概況

1、定義

被世界普遍認同的“物流”是由美國物流管理協會所定義的：“物流是以滿足客戶需求為目的，以高效和經濟的手段來組織原料、在制品、制成品以及相關信息從供應到消費的運動和儲存的計劃、執行和控制的過程”。

《中華人民共和國國家標準物流術語》的定義中指出：物流是指物品從供應地到接收地的實體流動過程，根據實際需要，將運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實施有機結合。

2、產業鏈剖析

從產業鏈角度來看，物流產業上游主要為提供物流業發展的基礎設施和設備的行業，包括道路基礎設施建設行業、倉儲地產業、以及物流設備制造業;中游包括提供運輸、倉儲以及物流管理服務的物流企業，下游主要為對倉儲、運輸等服務有需求的行業或個人。

運輸是整個物流產業的核心部分，沒有運輸的物流產業就失去了靈魂。

從企業來看，物流行業上游涉及到倉儲地產投資運營的企業主要有普洛斯、萬緯、上海宇培、嘉民等;涉及公路、鐵路、航道投資等基礎設施建設的企業主要以中國交建集團、廣東省公路建設有限公司、長江航道局等國有企業為主;通過物流硬件和軟件制造企業主要有音飛儲存、潤邦股份、天橋起重等。

在中游一眾物流行業中，又可以分為主要從事運輸業務的企業和以倉儲為核心的企業以及提供物流管理與服務的企業;以運輸服務為主營業務的企業主要有：順豐、中通和申通等物流公司;以倉儲為核心的企業主要有郵政速遞和新寧物流等;提供物流管理與服務的企業主要有北京中物聯、飛馬國際等企業。

我國物流行業下游行業包含鋼鐵、煤炭、汽車等各類生產制造企業、服裝等快消品行業，以及食品行業等眾多行業。

行業發展歷程：行業處在突飛猛進階段

自改革開放后的四十余年內，我國物流行業發展迅速：1979年日本OCS快遞成為最早進入中國市場的外國快遞公司;1984年FedEx進入中國，同年中國物流研究會正式成立;1986年DHL進入中國;1988年UPS和TNT共同進入中國;1992年全國貨運量首次突破100億噸;1993年順豐和申通、我國第一家股份制鐵路公司廣深鐵路股份有限公司、中鐵鐵龍集裝箱物流股份有限公司相繼成立; 1994年宅急送成立;1999年-2003年韻達、圓通、中通和百世匯通相繼成立。至2000年末，全國貨運量約135.8萬噸，較1978年增長545.38%。

自2001年我國正式加入WTO后，物流行業開啟了新的發展階段，助推“

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