01 奇瑞在海外市場表現(猛攻海外市場，奇瑞今年有哪些大動作？)

猛攻海外市場，奇瑞今年有哪些大動作？

你見過那種海外市場比國內市場表現還好的國產廠商嗎？

華為算一個，它2022年6423億元的營業收入中，海外市場收入占了60%。

奇瑞也算一個！

2023年上半年，奇瑞海外銷量超過總銷量的53%，連續20年成為中國乘用車品牌出口冠軍。

 

但奇瑞并未停下前進腳步！

2023年以來，奇瑞在海外市場又有多個大動作，繼續深耕海外市場。奇瑞的海外業務，成為中國汽車廠商集體出海的一張名片。

 

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海外市場持續擴張，

奇瑞又有哪些大動作？

最近幾年，中國主流汽車廠商的“走出去”，已經從單純的賣車，進化到了在當地建廠、進行本地化生產。

奇瑞汽車出海20年，自然也懂得海外建廠的重要性。

 

奇瑞2023年的海外擴張，是從南美洲開始的。

2月下旬，阿根廷駐華大使館發布消息稱，奇瑞汽車將投資4億美元在阿根廷建廠，預計將于2030年之前在阿根廷實現年產10萬輛汽車的目標。

 

南美是奇瑞海外出口重鎮，它最大的海外工廠位于巴西，2014年就已經投產，年產能高達15萬輛。

阿根廷工廠的投產，將進一步擴大奇瑞汽車在南美的影響力。

 

除此之外，奇瑞在阿根廷投資辦廠，還有一個重要的原因，那就是：阿根廷北部地區鋰資源豐富，這種靠近原材料產地建廠的做法，在如今的汽車行業比較常見。

在奇瑞的規劃中，阿根廷工廠是奇瑞未來生產新能源汽車的重要基地。

 

4月份的上海車展期間，奇瑞旗下高端子品牌JAECOO現身，奇瑞瑞虎9和奇瑞探索06的海外版車型預計將被歸入JAECOO品牌，并且把俄羅斯當作主要海外市場第一站，預計將在2023年進入俄羅斯120個經銷商。

 

6月上旬，《每日電訊報》等英國媒體報道，奇瑞預計將在2024年進入英國市場，有可能在英國直接投資設廠，或者組建合資公司，按照奇瑞的設計來進行生產。

 

7月初，奇瑞汽車宣布將分別在印度尼西亞、馬來西亞和泰國設立工廠。

值得一提的是，這三家工廠將作為燃油車、插混車型以及純電動車型的生產基地，實現對各個細分市場的覆蓋。

 

很明顯，奇瑞的海外擴張正在穩步推進，在南美、東南亞、歐洲、俄羅斯等多個重點市場都有布局，而且還兼顧到了新能源市場。

過去20年，奇瑞汽車積累了豐富的海外市場運營經驗，已經渡過了“磨合期”，海外市場表現有望持續提升。

 

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奇瑞猛攻海外的成績如何？

奇瑞首次出海是在2001年，是中國第一家實現出口的自主汽車品牌。

出海的首站是敘利亞，此后，奇瑞海外市場一直在持續擴張。

 

到目前為止，奇瑞汽車已經成功出口到海外80多個國家和地區，累計出口超過170萬輛，全球用戶超過1200萬。

奇瑞汽車在海外市場的成功，與本地化運營有直接的關系。

目前，奇瑞在全球有俄羅斯、巴西、埃及等10個生產基地，全球六大研發中心，僅有兩個位于中國本土市場。

 

2022年，奇瑞汽車出口量突破45萬輛，同比增長67.7%，刷新中國汽車廠商乘用車出口記錄。

2023年上半年，奇瑞海外銷量超過39萬輛，僅比去年全年少賣了不足5萬輛，大約相當于長安、長城、吉利出口量的總和。

保守估計，奇瑞汽車2023年海外銷量將達到80萬輛左右，這個成績放在國內市場也能名列前茅。

不出意外的話，海外銷量占大頭的格局，將會一直在奇瑞延續下去。

 

03

奇瑞出海，還需要解決哪些問題？

在出海這個問題上，奇瑞有兩個比較明顯的特征。

首先，奇瑞出海相當早，它的首款轎車1999年年底下線，2001年就走上了海外擴張道路。

也就是說，它的海外市場和本土市場幾乎是同時啟動。

 

其次，奇瑞目前的汽車出口是以傳統燃油車為主，新能源車型存在感較弱。

從客觀角度來說，目前全球范圍內燃油車依舊是主流，因此，這種產品結構不會對奇瑞造成什么大的影響。

但從長遠來看，這卻是一個潛在的風險點，奇瑞還是需要在新能源領域取得突破。

 

事實上，奇瑞汽車在國內的表現一直都很強勢。

截止2023年6月份，奇瑞已經連續13個月單月銷量超過10萬輛，與長安、長城、吉利等同屬第一梯隊。

不過在新能源方面，奇瑞的表現還有待提升，國內新能源市場上的弱勢表現，導致海外新能源市場存在感也比較一般。

 

不過，奇瑞已經注意到了這個問題。

2023年上半年在阿根廷、東南亞的布局，都對新能源車型進行了重點照顧。

除此之外，奇瑞汽車還在4月份發布了全新的鯤鵬超性能電混C-DM，預計將在2024年之前推出20款以上的C-DM車型。

相信用不了多長市場，奇瑞的海外新能源銷量將會明顯好轉。

 

結束語

作為國產汽車出海的龍頭，奇瑞汽車的表現值得點贊，累計出口80多個國家和地區，銷量超過170萬輛都是響當當的數字。不過現在已經是新能源時代，奇瑞還是需要盡快實現燃油、新能源兩條腿走路，這樣才能站穩腳跟，期待奇瑞未來在全球汽車市場的表現！

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長城南下，奇瑞進軍北美，自主車企近期出海動作為何這么多？

2019年，我國狹義乘用車累計零售銷量達2069.8萬輛，同比下降7.4%，車市下行態勢不變。為尋找新的銷量增長點，自主車企們紛紛選擇向海外擴張，其中又以長城汽車動作最大、最頻繁。下面，買車君就為大家盤點下，最近自主車企的出海新動作，看看誰最可能成功。

長城汽車：收購工廠，進軍印度、泰國

2月17日，長城汽車和通用汽車共同宣布，長城汽車將收購通用汽車的泰國羅勇府制造工廠，這也是繼上個月17日收購通用汽車印度塔里岡工廠以來的又一次重大收購。兩起收購案表明，長城汽車準備進軍印度和泰國市場，這也解釋了為什么長城之前要參加印度的德里國際車展。

至于為何要進軍印度和泰國市場，數據最能說明問題。2019年，長城汽車總銷量為106萬輛，同比微增0.69%，而出口銷量為6.5萬輛，同比增長38.68%。很顯然，長城加大海外投資力度，其目的就是為了提升海外汽車銷量，保持高速增長。

長城表示，收購泰國羅勇府制造工廠，就是想方便將產品出口到東盟其他國家及澳大利亞等國，實現以泰國為中心，輻射整個東盟地區的戰略布局。另外，該工廠的整車和動力總成制造基地位于泰國自由貿易區，還可以享受諸多優惠和貿易便利。

不過，東南亞和東盟市場長期被日系品牌占據（通用將工廠賣給長城，也與此有關），長城要想突圍而出并不容易。當然，自主品牌歷來擅長價格戰，這或許意味著長城的結局會跟通用它們不一樣。

長安汽車：緊隨長城步伐，物色生產基地

正當長城汽車為進入印度、泰國等市場而大步前進之時，長安汽車也正在印度物色新的生產基地，并與供應商進行了初步談判。據知情人士透露，長安汽車還考慮在印度建立電動汽車電池組裝廠，只是長安汽車對此拒絕置評。

其實，長安汽車進軍印度市場，目的跟長城汽車一樣，都是為了尋找中國市場以外的新增長點。而印度被認為有望在2026年成為僅次于中國和美國的全球第三大汽車市場，這無疑是個很好的選擇。另外，上汽集團在印度市場首戰告捷也給予了長安汽車很大的信心。

不過，就算長安汽車可以參照上汽集團在印度的運營模式，也無法直接提升印度消費者對長安汽車產品的信賴。可見，想在印度市場站穩腳跟，長安汽車還得加大營銷力度。

奇瑞汽車：與HAAH達成合作，將在美銷售新車

近日，美國HAAH汽車控股有限公司表示，其已經與奇瑞汽車達成了北美市場分銷協議。根據協議，HAAH將在美國注冊一全新汽車品牌——VANTAS，該品牌的新車將率先以奇瑞集團旗下星途品牌產品作為原型車，在北美進行適應性開發，最后在美國和加拿大銷售。

不過，VANTAS車輛的生產并非一開始就全在美國制造，而是由配套組件組裝生產，最終再過渡到在美國進行產品的全面制造。此前，HAAH首席執行官Duke Hale在接受訪問時表示，該公司正與奇瑞一同為工廠選址，全面投產后，工廠將雇傭1000-1500名工人。

很顯然，此次奇瑞與HAAH的合作，是奇瑞負責轉讓車型和技術，HAAH負責生產，以及對美國等市場的開拓、服務等。這種合作模式就像是國內的合資公司，只不過這次負責技術輸出的變成了自主品牌。如果這一合作可以順利進行，那將是自主品牌對外合作模式的一次創新。

上汽集團：名爵eHS要在2020年進軍歐洲

在海外市場，上汽集團的表現絕對能讓你眼前一亮。數據顯示，上汽集團2019年整車出口及海外銷售新車達35萬輛，同比增長26%，占中國車企海外總銷量的33%，可以說是自主品牌在海外的一張名片。

另外，早在長城和長安之前，上汽集團就已經完善了印度市場的布局，并率先推出了名爵赫克托(Hector) ，該車從2019年的6月推出，截至11月底，售出了1.3萬輛，表現值得肯定。

當然，過往再好的成績也是曾經，開拓了難度較低的市場自然要向更高難度的發起沖擊。據悉，上汽集團旗下名爵品牌的插混車型eHS打算在2020年登錄歐洲市場，與純電動SUV名爵EZS一同“開疆拓土”。

值得一提的是，名爵eHS是國內首款符合歐洲REACH法規、首款獲得歐盟E-MARK認證、首款滿足歐洲ECE R100等要求的插混SUV。它登錄歐洲市場，意味著自主品牌的出口進入了新的階段，也將改變歐洲消費者對中國品牌汽車的印象。

其實，自主品牌最近的出海新動作，與其說是為勢所迫，倒不如說是對自己產品的愈加自信，畢竟長城、長安等自主車企在海外建廠等行為，已經不是以往出口車輛那么簡單，沒有一點真本事，著實不敢這么干。不過，國外的市場形勢同樣復雜，玩得轉的屬于少數，希望自主車企都屬于這一類。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

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