01 奇瑞汽車海外市場宣傳方式(奇瑞汽車主要出口哪些國家？)

奇瑞汽車出口形式有哪些

這個太多了，出口到包括獨聯體國家、中東、南美、非洲等重點市場的64個國家和地區

并在俄羅斯、烏克蘭、埃及等國家建立了7個組裝廠

奇瑞是我國汽車特別是轎車出口的生力軍，連續多年位于轎車出口第一名

近年來，奇瑞汽車出口結構發生了重大變化，一是出口散件到國外組裝成為主要形式，近80％的出口汽車采用散件出口方式

二是出口的檔次越來越高，SUV瑞虎和中檔轎車A5的出口比例已經超過50％

奇瑞汽車主要出口哪些國家？

2003.2與伊朗SKT公司簽訂合作建廠的協議，開創了中國轎車海外建廠的先河

2006.3首批出口2100臺奇瑞發動機發往美國

2007.7奇瑞瑞虎首次投放印尼市場

2007.8奇瑞與伊朗IRAN KHODRO以及加拿大SOLITAC公司簽署合資協議

奇瑞汽車進入智利市場

2007.9菲律賓首家奇瑞汽車專賣店開業

奇瑞公司首批東方之子高級防護車出口巴西

奇瑞公司首批奇瑞瑞虎正式投放烏拉圭市場

2007.12奇瑞與南非汽車經銷商McCarthy簽訂南非地區奇瑞品牌代理協議

繼在俄羅斯、烏克蘭、伊朗、埃及、印尼、烏拉圭等6個國家建立7個工廠之后，奇瑞又開始與泰國正大集團就組建合資工廠展開談判。據悉，奇瑞計劃在2010年建設14家海外工廠，年出口量達40萬輛車。

奇瑞汽車用20年的時間繪就了一張海外藍圖

日前，奇瑞集團發布了11月銷量報告，11月份，實現汽車銷量110281輛，環比增長24.8%，同比增長8.2%。同時海外市場同樣上揚，實現出口24942輛，同比增長85.5%。這已經是奇瑞在今年第7次突破單月出口2萬輛，1-11月份，奇瑞集團累計實現出口237901輛，同比增長137.6%。對于奇瑞來講，造一輛車不難，難的是始終堅持把一件事做到極致，就如同當下汽車市場迎來拐點的時候，剛剛度過24歲生日的奇瑞汽車也迎來了新的發展機遇，在求新求變的同時，向著下一個一千萬輛持續進發。

（圖1：11月份，奇瑞汽車銷量110281輛，環比增長24.8%，同比增長8.2%）

眼光與格局 成就奇瑞海外之路

說到奇瑞的第一筆出口生意其實還比較有戲劇性，2001年敘利亞的一位車商在北京的一個小型車展上看到了奇瑞剛推出不久的風云轎車，當即就決定將這款車引入到敘利亞，而彼時的中國，世貿的春風剛剛吹起，中國的汽車市場正處在萌芽期，市面上基本是被桑塔納、捷達以及富康三個合資品牌所壟斷。

（圖2:首批奇瑞汽車走出國門）

這樣的產品能贏得國外人的青睞嗎？

這個問題讓尹同躍陷入了思考。在反復的辯證分析，綜合考慮消費者訴求和市場競爭后，尹同躍決定果斷出擊，打造中國人自己在世界上叫得響的汽車品牌。也正是這出口的10輛車，拉開了奇瑞的出口大幕，而中國的汽車企業海外之路也就此開啟。

從敘利亞之行開始，轉眼20年已經過去了。

“連續18年位居中國乘用車出口第一”的締造者，奇瑞也從小小的蕪湖走向世界，已成為一家年營業收入連續四年突破1000億元的現代化車企。

回過頭來看，奇瑞之所以能抓住海外發展的先機、飲下這碗“頭啖湯”，離不開當年的眼界與格局。用奇瑞的掌門人尹同躍的話來說：奇瑞在海外市場越賣越火的背后，是其20年來推進全球化布局形成的深層次積累，是堅持“無內不穩，無外不強，內外促進，共同發展”戰略取得的成果。

用技術打開世界之門

20年來，奇瑞的海外成功密碼到底是什么？是整個汽車界都想知道的答案，在近期剛剛落幕的“奇瑞汽車出海20周年高峰論壇”上，我們找到了答案。

質量是中國汽車出口的“敲門磚”，技術是走向國際市場的“通行證”。

（圖3：奇瑞汽車董事長尹同躍出席奇瑞汽車出海20周年高峰論壇）

這樣的答案，在我們看來，它依然適用于今天中國汽車產業未來的發展方向，同時也充滿著對汽車產業的深度思考。

縱觀中國的汽車市場，長期被外資和合資品牌壟斷，中國貢獻出了廣闊的市場，卻并沒有換來外資品牌的核心技術。

而奇瑞始終將技術創新作為立企之本，打破了一面面曾被國外車企壟斷的核心技術壁壘，逐步建立起屬于中國人自己的“創新池”和“專利庫”。從1999年成功點火第一臺發動機到2002年建設自己的新發動機平臺，再到擁有自主知識產權的ACTECO發動機，奇瑞用實際行動戳破了那些曾經認為中國品牌“肯定不行”的行業巨擘的“斷言”，而就在剛剛過去的11月，自主研發的ACTECO 2.0TGDI發動機榮獲“中國心”2021年度十佳發動機，這是奇瑞第九款發動機榮獲“中國心”十佳發動機稱號。

（圖4：奇瑞ACTECO 2.0TGDI發動機獲“中國心”2021年度十佳發動機）

在奇瑞龍山試驗中心飄揚的萬國旗見證了奇瑞汽車的硬核品質，每年投入巨資進行的300多次實車碰撞和500多次臺車模擬碰撞，如今，奇瑞汽車的安全性能不僅達到中國國家標準，還滿足歐洲、美洲標準。貴，但依舊進行。在尹同躍看來，這樣的安全工程測試很有必要，不是花不花錢與貴不貴的問題，而是奇瑞汽車安不安全的問題。在他看，把住這條線，就把住了乘車人的生命線，守住了乘車人的安心線。

（圖5: 奇瑞龍山試驗中心進行實車碰撞試驗）

用品牌贏得世界榮譽

在整整20年的國際化征程里，奇瑞深入推進全球化戰略，經歷了最初的“走出去”賣產品，到深入當地“走進去”建工廠，再到精耕細作“走上去”強品牌的三階段，持續提升全球競爭力。

2021年，在俄羅斯，由眾多專業級評委共同評選的年度SUV大獎（Off-Roader of the Year）正式揭曉，奇瑞瑞虎8 PLUS（俄羅斯定名瑞虎8 PRO）一舉斬獲“最具科技感SUV”和“最受媒體歡迎的中型SUV”兩項大獎，再次證明奇瑞的全球品質和卓越實力。

在巴西，奇瑞持續占據銷量前10榜單，不斷創造了新的銷售記錄。在智利，奇瑞市占率達到7.5%，單月銷量首次超過豐田和現代，在所有汽車品牌中排名第二。在SUV細分市場，奇瑞市占率高達16.3%，連續8個月位居第一。

（圖6：奇瑞瑞虎8出口斬獲一眾海外用戶青睞）

屢獲大獎和市場熱銷背后是奇瑞全球用戶對奇瑞產品的認同，奇瑞已經在海外建立了6個研發中心、10個生產基地和1500多家銷售服務網點，產品遠銷巴西、俄羅斯、烏克蘭、沙特、智利等80多個國家和地區，瑞虎8、瑞虎5x等主打產品更是成為名副其實的“全球車”。特別是今年以來，瑞虎8系列在俄羅斯、巴西、埃及上市后大獲成功，定位甚至高于部分主流跨國品牌的高端SUV，在當地掀起“<a c

長安吉利官宣合作背后 萬字淺析中國品牌的全球夢

“品牌是品質的背書，是企業的金字招牌，如何以品牌贏市場，是中國品牌逐鹿全球市場的一道必答題。”

在“中國汽車走全球”系列選題的前三期報道中，一品君與大家就中國品牌在海外市場的戰略布局進行解讀，發現頭部品牌均有著明確的戰略和目標，意欲在五至十年內，實現百萬級突破，成為全球化一線品牌。而新勢力為代表的的部分中國汽車品牌，在面對海外市場之際，往往略帶盲目性，其目標與體系建設并不明確，各家車企的不同態度卻同樣映襯了一個結果——中國汽車全球化并不容易。

兩大巨擘官宣合作 背后是共同的全球夢

誠然，對于中國汽車品牌而言，在全球化的道路上面臨的挑戰很多，首當其沖的便是中國企業的品牌形象問題。曾幾何時，中國品牌在全球市場上多以廉價低端的形象展現，且國外對于國內的技術仍存在很大誤解，在征戰海外的道路上，中國品牌們需要證明汽車產業的技術的發展早已不同往日。

在此背景之下，一品君注意到近期吉利與長安官宣合作，雙方將圍繞新能源、智能化、新能源動力、海外拓展、出行等產業生態展開戰略合作，共同推動中國品牌向上，為用戶創造更加美好的消費出行體驗，助力中國汽車產業轉型升級和高質量發展。

雙方簽署戰略合作框架協議

談及此次戰略合作的意義之際，中國汽車工業協會常務副會長兼秘書長付炳鋒表示：“中國汽車從跟隨到引領，正處在轉型跨越的關鍵階段。長安與吉利是中國汽車企業優秀代表，此次雙方開放合作，有利于打造中國汽車大品牌形象，催生行業協同效應，并在產業高質量發展和行業高強度競爭下，開啟了企業高水平競合的新局面。”

智能化電動化，是中國汽車參與全球產業變革的重要機遇，也是吉利控股與長安汽車戰略合作的重點。對此，長安汽車董事長朱華榮表示：“此次戰略合作，是一次強強聯合的典范。以此為新起點，未來雙方更將發揮各自優勢，共享資源，為全球用戶帶來更加美好的服務和體驗，推動汽車產業高質量發展，為中國汽車強國夢貢獻應有力量。”

據最新銷量數據顯示，吉利與長安均位列4月銷量榜單前十。一品君認為，此次雙方進行合作，此舉無疑將為中國品牌走出去和走上去打下強心劑。此外，我們同樣看到了各家企業的注意力應從以規模和成本為主導的重點競爭，轉向涵蓋品質和品牌的全面競爭之上。面對如此的身份轉變，各家車企面臨的困局看似各有不同，卻也是普遍困擾中國品牌闖全球市場的那些難點。

全球化困局之下 “三座大山”亟待翻越

眾所周知，新能源浪潮已經席卷全球市場，據數據顯示，2022年全球年產量首次超過1000萬輛，其中中國新能源汽車產銷量分別達到705.8萬輛，同比增長96.9%，市場占有率達25.6%。在品牌銷量榜單方面，中國新能源汽車產銷量已連續8年位居全球第一，在2022年全球電動汽車產量排名前 15 位的品牌中，中國獨占六席。

作為較早入局純電領域的中國品牌而言，手握核心技術優勢，布局全球似乎理應順風順水，但實際則是困難重重。一品君看來，中國品牌全球化面對三大挑戰，分別是思維轉型、海外壁壘以及政策應對。

作為逐鹿全球將面對的第一大挑戰，中國品牌需要進行思維轉變，實現從爆款思維到全球化思維的拓展。全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹在接受媒體采訪時曾經提到：“國內與國際上的車型需求不一樣。國內的爆款車型在國際上賣不動，國內賣不好的車型在海外市場可能賣得很好。國內的審美需求和消費特征也和國外不一樣，再加上目前國內主流的消費需求偏高端化，做出來的車型很多國際市場上并不認可。”

對于全球市場的研判，有的品牌認為，緊湊級別的產品在全球市場將非常廣闊，也有品牌深度進行海外市場調研進行研判推斷，更有中國品牌提出“一國一策”的應對方針。在一品君看來，中國品牌在海外市場想要打造所謂全球爆款車的計劃是可行的，在產品推新的同時，如何將中國的新能源車品質高、價格優以及美感足的標簽強化才是重中之重。

對此，一品君看來，如何有的放矢的選擇突破點尤為關鍵，諸如吉利集團選擇荷蘭進行突破，進而在歐洲市場中實現口碑積累便是最好的例子。對于想要攻破壁壘的中國品牌而言，以點帶面在前期積攢口碑和深耕體系運營才是上策。

第三大挑戰源自于政策與匯率，正如諸多中國科技品牌在海外市場的遭遇一般，汽車品牌走進全球市場勢必面臨不同的政策挑戰。對此，國家層面已經出臺諸多政策護航中國品牌走出

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