01 奇瑞海外銷量明細(奇瑞的銷量怎么樣(為什么奇瑞銷量不如吉利))

崛起：奇瑞銷量進伊朗前10

說到寶駿的車標，不少網友都發現好像和伊朗的霍羅德汽車有些神似。不少人都會伊朗的汽車沒什么了解和印象，但當年來自伊朗的汽車差點成為中國第六大合資品牌，現在卻為國產車在伊朗扎根出了不少力。

伊朗的汽車發展歷史和我國自主品牌有些類似，不過起步比我國較早，從上世紀60年代開始，通過對一些合資車型進行代加工來發展當地自主品牌。其中由于受法系車影響較深，霍羅德還和標志攜手合作至今，第一款薩曼德汽車也是靠標志405的平臺打造而來。

大獲成功后，就想要走上世界化的道路，作為最大汽車市場的我國自然是首選。2003年開始，伊朗車企就和多家中國汽車廠欲建立合資工廠，然而以失敗告終。

十幾年前，國內的市場還被德日美車系霸占，國產車還沒展露鋒芒，和當時暢銷車型伊蘭特、別克凱越等相比，霍羅德的薩曼德雖然略有差距，但勝在價格低（當地售價8300美元，約合人民幣54000元），所以一旦上市必定掀起“購車狂潮“，成為位于豐田、本田、福特、別克、大眾之后的第六大合資品牌。

愿望總歸是好的，錢也花了地也買了，但車卻沒造了，直到銷聲匿跡錢打了水漂。不知道看到現如今如此火熱的國內汽車市場，伊朗汽車集團會不會懊悔。

盡管伊朗汽車沒有走進來，但我國的自主品牌發展崛起之后，紛紛走出去，走向了伊朗。

先是出口量連續多年位居榜首的奇瑞，旗下MVM合資公司成為僅次于IKCO（霍德羅）和SAIPA（賽帕）的第三大汽車企業，同時也是伊朗第一大外資汽車企業，擁有超過150家銷售和售后服務網絡，覆蓋伊朗全境，艾瑞澤5和瑞虎7在伊朗境內大獲成功。

現在另一自主品牌也將目光轉向了國外市場，海馬旗下的S5已將成套的散件運往伊朗，將通過整車進口模式在伊朗投產，而幫助實現這一目標的也正是當地的霍羅德汽車集團。萬臺訂單高達十億人民幣，國產車出口以后也是爭搶購買的存在。

奇瑞的銷量怎么樣(為什么奇瑞銷量不如吉利)

十年前的2007年，奇瑞的月銷量突破4.4萬輛，堪比當時市場排名第一的上汽通用，但如今其在自主品牌中的銷量卻頻頻被后來者超越。今年1-9月，奇瑞汽車銷量已跌至中國汽車銷量榜第20位，同比增速持續下滑，銷量剛剛超過30萬輛。同時，吉利、長城、長安等。都接近沖刺數百萬條銷售線。傳祺、SAIC等后來者的銷量已經超過35萬輛，對于“老大哥”奇瑞來說壓力很大。數據顯示，2016年，奇瑞實現營業收入329.64億元，利潤總額2.06億元。該機構2016年發布的評級報告顯示，2015年，奇瑞營業收入280.55億元，利潤總額3.41億元。無論是從營業收入還是利潤指標來看，奇瑞汽車的盈利能力都不高。與此同時，奇瑞也出現了增收節支的怪現象。此外，2012年奇瑞放棄多品牌收縮戰線時，依然保留了兩條尾巴。一個是微型車品牌凱瑞，一個是專注于年輕人互聯網汽車的伊凱。但近年來，這兩個品牌的發展并不理想。此外，代表品牌向上突破的Qoros一直虧損，給外界的印象是奇瑞戰線拉得很長，還處于多品牌狀態。從調整的方向來看，奇瑞并不打算放棄伊凱、Qoros等品牌，但仍想延續多品牌之路。“說實話，奇瑞現在有點迷茫，幾年前還很清晰，縮小了戰線，轉向一個品牌，技術升級突破，現在大家都有點迷茫，不知道它在往什么方向發展。”一位行業分析師表示。

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