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01 奇瑞海外銷售國家(奇瑞在國內不起眼,海外真的賣的很好嗎)
Instagram刷粉絲, Ins買粉絲自助下單平台, Ins買贊網站可微信支付寶付款2024-05-22 14:09:38【】6人已围观
简介奇瑞在國內不起眼,海外真的賣的很好嗎?這個是真的,奇瑞從2001年開始,就已經出口敘利亞了,經過15年的發展,目前奇瑞車出口已經覆蓋亞洲、歐洲、非洲、拉丁美洲等80多個國家與地區了。另外,奇瑞還在海外
奇瑞在國內不起眼,海外真的賣的很好嗎?
這個是真的,奇瑞從2001年開始,就已經出口敘利亞了,經過15年的發展,目前奇瑞車出口已經覆蓋亞洲、歐洲、非洲、拉丁美洲等80多個國家與地區了。另外,奇瑞還在海外建立了16個生產基地,沒想到奇瑞這么牛吧。據統計,奇瑞汽車的出口量曾連續12年位居全國第一位,累積出口量更是在100萬輛以上。曾在2012年,奇瑞汽車就曾在伊朗獲得“最佳汽車品牌”的稱號,口碑非常好。另外,在烏克蘭,奇瑞車也絕對是馬路上可見度非常高的汽車品牌。
奇瑞這個品牌在我們視野晃了好多年了,從當年的QQ到兩年前的艾瑞澤7,再到現在的觀致,這個品牌是隔一段時間就跳出來湊一回熱鬧,沒有長城、比亞迪這般一路飆紅的勢頭。好在以現在的眼光來看,奇瑞是一個一步一個腳印扎根技術的車企,熱門車型不多,大多車型賣得一攤死水,也恰恰是這些國內不起眼的車型,讓奇瑞在國外賺的盆滿缽滿。
目前奇瑞汽車目前在海外市場的累積銷量已經接近100萬輛,連續12年位居自主品牌海外銷量第一。在亞、歐、非、南美和北美五大洲的80多個國家和地區,都能看到奇瑞汽車的身影。奇瑞在俄羅斯、烏克蘭、埃及、印尼、烏拉圭、泰國、伊朗、越南、烏克蘭、馬來西亞、巴西、阿根廷、土耳其、中國臺灣地區都有工廠,其中有兩個國家各有兩個工廠。
最后我想說,其實咱們國內消費者是時候該摘下對自主品牌的“有色”眼鏡了,雖然有不少人還是對國產品牌抱著支持和希望,但抵觸國產汽車的人大有人在,你可以不買,但不要吝嗇你的掌聲和肯定,自主品牌汽車同合資品牌是還有很大的差距,但不容否認的是,他們一直在努力。
奇瑞在國內不起眼,海外真的賣的很好嗎
我認為是的,奇瑞在國外賣的很好
最好是進口車或合資國產車。我相信這是很多車主在買車之前想不起來的問題。如果我們像兩個豌豆一樣,首先要考慮錢的問題,大多數車主會選擇進口車,即使進口車和合資國產車完全一樣。而自主品牌則被車主排在第三梯隊。相反,國外的奇瑞、比亞迪等也成為國外消費者追捧的車型。為什么?
與國外相比,“墻內有花,墻外香”很常見
奇瑞QQ曾經風靡國內市場。作為一個非常緊湊的經濟模型,我們將不討論性價比。至少當時的價格是非常令人滿意的。正因為如此,奇瑞未來的車型似乎已經越過了這道低價關,并逐漸被國內消費者所拒絕,甚至被貼上了低成本、低質量、舒適性差等標簽。
然而,這在國外是另一番景象。汽車工業已不再是新生事物。汽車產業的成熟也為奇瑞、比亞迪等自主品牌贏得了口碑。例如,比亞迪憑借新能源汽車特別是新能源商用車成功造勢,如今受到國外消費者的追捧。比亞迪K9已經在海外十余個國家上市,甚至成為美國大學的校車。同時,這也帶動了乘用車消費的浪潮。一些外國人愿意等到上半年再購買比亞迪新能源汽車。可見,中外都有同樣的現象。
比亞迪和奇瑞在國內并不受歡迎,但在國外卻很受歡迎。為什么?
不同的用車理念導致不同的銷量
事實上,除了自有品牌外,如果廣受國內消費者歡迎的BBA改變產地,其待遇也無法得到太多檢查。去過國外的朋友都知道,在國外很多城市,很多奔馳、奧迪車型都是出租車的首選。[車車俊]我們不是想貶低BBA的地位,但它確實不是原產地消費者的首選。這樣,我們就不必為自己的品牌失去信心。?
另外,自主品牌在中國并不普及,長虹海外銷售的現象也是影響中國消費者觀念的一個因素。與國外車主將汽車視為車輛相比,國內車主更愿意將汽車視為身份的象征。以當初相同配置為例,車主愿意選擇進口寶馬卻不愿意購買華晨寶馬,合資車沒有什么問題,但前綴華晨卻讓車主心理不安。理性消費,在一定程度上,在中國消費者中確實很難實現。
不過,也有網友對此持保留意見。他們認為國內外供應商可能還有模型,質量分為不同的等級。一般來說,在中國購買的汽車質量不如進口汽車。不是車主想把自己的品牌放在自己選擇的第三梯隊,而是品牌本身把國產供應車型的質量定位在第三梯隊。這是自主品牌多年來積累的印象。看來,如果國內消費者能從心底接受自己的汽車,國內廠商的做法就要超出預期了!
奇瑞汽車是哪國的?
奇瑞汽車有限公司于1997年由5家安徽地方國有投資公司投資17.52億元注冊成立,1997年3月18日動工建設,1999年12月18日,第一輛奇瑞轎車下線。2007年8月22日,奇瑞公司第100萬輛汽車下線,標志著奇瑞已經實現了通過自主創新打造自主品牌的第一階段目標,正朝著通過開放創新打造自主國際名牌的新目標邁進。
奇瑞汽車2006年銷售30.52萬輛,比2005年增長61.5%;2007年銷售38.1萬輛,比2006年增長24.8%。2007年,奇瑞汽車出口11.98萬輛,海外市場再次實現翻番,銷量增加了132%,轎車出口量連續五年居中國第一。
奇瑞公司自成立以來,一直堅持發揚自立自強、創新創業的精神,堅持以“聚集優秀人力資本,追求世界領先技術,擁有自主知識產權,打造國際知名品牌,開拓全球汽車市場,躋身汽車列強之林”為奮斗目標,在激烈的市場競爭中,不斷增強核心競爭力,經過10年來的跨越式發展,奇瑞公司已擁有整車、發動機及部分關鍵零部件的自主研發能力、自主知識產權和核心技術,目前已成為我國最大的自主品牌乘用車研發、生產、銷售、出口企業,為應對更為殘酷的競爭和更快發展奠定了一定的基礎。
奇瑞公司現有轎車公司、發動機公司、變速箱公司、汽車工程研究總院、規劃設計院、試驗技術中心等生產、研發單位,具備年產整車65萬輛、發動機40萬臺和變速箱30萬套的生產能力。現已投放市場的整車有QQ3、QQ6、A1、瑞麒2、旗云、開瑞3、A5、瑞虎3、東方之子、東方之子Cross等十個系列數十款產品。截至2007年底,奇瑞公司擁有員工2.5萬人,總資產達到220多億元。
作為立志創自主品牌的奇瑞公司,早在產品上市之初,就確立了“‘顧客滿意’是公司永恒的宗旨,為顧客提供‘零缺陷’的產品和周到服務是公司每位員工始終不渝的奮斗目標”的質量方針,并于2001年2月順利通過ISO9001國際質量體系認證。2002年10月,公司又在國內同行業率先通過了德國萊茵公司ISO/TS16949質量管理體系認證。質量上的常抓不懈,使奇瑞汽車在各類國際國內檢測中全部達標,并榮獲由國家人事部、國家質量監督檢驗檢疫總局聯合授予的“全國質量工作先進集體”稱號和我國權威部門信用評定的最高等級“中國21315質量信用AAA等級”企業稱號。
奇瑞公司從發展初期就注重開拓國際國內兩個市場,本著“無內不穩,無外不強,以外促內,形式靈活”的原則,積極實施“走出去”戰略,成為我國第一個將整車、CKD散件、發動機以及整車制造技術和裝備出口至國外的轎車企業。2006年實現整車出口突破5萬輛,并被國家商務部、發改委聯合認定為首批“國家汽車整車出口基地企業”。目前奇瑞已向全球60余個國家和地區出口產品,轎車出口量連續5年穩居中國第一。2007年,奇瑞還先后與美國量子、克萊斯勒、意大利菲亞特等企業建立合作合資關系,開創了中國汽車工業跨國合作的新階段。
經過幾年的持續改進和不斷完善,奇瑞公司的品牌形象和企業形象得到迅速提升。2006年10月,“奇瑞”被認定為中國馳名商標,并入選“中國最有價值商標500強”第62位。同年11月,奇瑞公司被美國《財富》雜志評為“最受贊賞的中國公司”第11位,成為我國惟一一家進入此排行榜前25位的汽車制造企業。2007年6月,奇瑞公司入選2007年度“最具全球競爭力中國公司”20強;同年12月,入選“發展中國家100大競爭力企業”。根據國際汽車制造商協會(OICA)統計, 2006年奇瑞公司汽車產量位居全球汽車行業第27位。
國產車在哪些國家銷量銷量好?
首先就是最早走出國門的就是我們國內一線品牌長城汽車。
長城的風駿皮卡系列在俄羅斯和南美洲地區是很受歡迎的,風駿皮卡口碑很不錯,一直蟬聯國內皮卡銷量排行榜冠軍,在國外也是如此,皮實耐用加上較低的售價,讓風駿風靡全球,再加上風駿皮卡獲得了歐盟國家無限制自由銷售權,讓風駿的銷量更上一層樓。
吉利集團
在國內吉利現在風頭正勁,領克01空前好評,轎車和SUV銷量節節攀升,在國外也是如此,現在出口最多的早已不是廉價的自由艦,而是在口碑最好的帝豪系列,出口俄羅斯,伊朗,伊拉克等等幾十個國家,目前帝豪系列的出口銷量已經占據吉利集團出口總量的70%左右。
力帆汽車
別看力帆汽車在國內的銷量不怎么樣,但是在國外尤其是俄羅斯和伊朗,是出口最多的,力帆x60在俄羅斯屬于熱門車型,是俄羅斯在汽車市場上最受喜歡的中國品牌車型。
比亞迪汽車
比亞迪就厲害了,在其他品牌出口的汽車中多半以低價性價比高位賣點,但是比亞迪不同的是賣的是技術,當然車型就特殊一點,銷量最好的是比亞迪的電動大巴車K9,這款車遠銷日本、美國、英國、西班牙等國,這款專為丹麥定制的K9電動公交售價高達55.2萬歐元,折算下來已超出400萬元人民幣。
奇瑞汽車
奇瑞的主要出口地區是南美洲各個國家,其中瑞虎系列是最受歡迎的,在南美很多國家都能看到奇瑞汽車的身影,這其中有qq有艾瑞澤3有瑞虎,當然最讓南美人民愛戴的還是瑞虎5,較低的售價,高性價比再加上不錯的配置,都讓這款車成為明星車型。
五菱汽車
五菱汽車主要出口的是微面系列,在印度等等很多國家五菱的微面掛著雪佛蘭的車標穿梭在大街小巷,五菱宏光在國外有一個非常洋氣的名字叫做雪佛蘭Enjoy~
關于奇瑞汽車(國產汽車)遭受貿易壁壘的汽車出口數據
2011年,作為“金磚四國”之一的巴西成為中國汽車出口第一大目的國。但從去年12月中旬開始,巴西提高進口工業產品稅率高達30%。為此,奇瑞汽車不得不將今年的銷售預期下調50%。然而為了在巴西市場站穩腳根,3月27日,奇瑞汽車宣布將在巴西打造完整供應鏈,希望其零部件供應商在奇瑞巴西新工廠附近建立分廠,以滿足巴西市場對奇瑞所造車輛的本土化比例要求。如果該工業園建成,它將成為中國自主品牌車企在海外建立的首個汽車工業園。
首座海外工業園
2012年3月27日,在巴西圣保羅州雅卡雷伊市的奇瑞汽車工業園工地上一派繁忙景象,建筑工人們正在揮汗如雨,緊張施工。
“這個工業園,是我們獨資建設的,占地總面積100萬平方米,一期建成面積為15萬平方米,產能為每年5萬輛。二期建成后,最終產能將達到每年15萬輛。預計2013年9月份建成投產,首批計劃投產的車型是奇瑞A1和風云2(A13)。”奇瑞汽車總經理助理金弋波向汽車商報記者介紹說。
記者了解到,與其他在海外建立的組裝廠不同,奇瑞在巴西的這個項目不僅僅是單純的散件組裝,更重要的是奇瑞還將把為自己供應零部件的生產廠家請來,在整車組裝廠周圍建立分廠,直接為奇瑞提供零部件,以實現本土化生產。
“因此,我們將它稱為工業園,而不是組裝廠,建成后,它將是我們中國車企在海外建立的第一個汽車工業園。”金弋波說。
而為什么奇瑞會在巴西以工業園的形式建廠呢?金弋波表示,以巴西為代表的南美洲市場是奇瑞海外發展的戰略重點,然而,去年年底巴西政府采取的高關稅政策,影響了奇瑞汽車在巴西市場的發展,為沖破巴西的高關稅壁壘,奇瑞汽車決定在巴西建立工業園,以完整的產業鏈
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