01 奇瑞海外市場為什么比國內好(吉利汽車與奇瑞汽車誰更有實力？為什么？)

奇瑞在國內不起眼，海外真的賣的很好嗎？

這個是真的，奇瑞從2001年開始，就已經出口敘利亞了，經過15年的發展，目前奇瑞車出口已經覆蓋亞洲、歐洲、非洲、拉丁美洲等80多個國家與地區了。另外，奇瑞還在海外建立了16個生產基地，沒想到奇瑞這么牛吧。據統計，奇瑞汽車的出口量曾連續12年位居全國第一位，累積出口量更是在100萬輛以上。曾在2012年，奇瑞汽車就曾在伊朗獲得“最佳汽車品牌”的稱號，口碑非常好。另外，在烏克蘭，奇瑞車也絕對是馬路上可見度非常高的汽車品牌。

奇瑞這個品牌在我們視野晃了好多年了，從當年的QQ到兩年前的艾瑞澤7，再到現在的觀致，這個品牌是隔一段時間就跳出來湊一回熱鬧，沒有長城、比亞迪這般一路飆紅的勢頭。好在以現在的眼光來看，奇瑞是一個一步一個腳印扎根技術的車企，熱門車型不多，大多車型賣得一攤死水，也恰恰是這些國內不起眼的車型，讓奇瑞在國外賺的盆滿缽滿。

目前奇瑞汽車目前在海外市場的累積銷量已經接近100萬輛，連續12年位居自主品牌海外銷量第一。在亞、歐、非、南美和北美五大洲的80多個國家和地區，都能看到奇瑞汽車的身影。奇瑞在俄羅斯、烏克蘭、埃及、印尼、烏拉圭、泰國、伊朗、越南、烏克蘭、馬來西亞、巴西、阿根廷、土耳其、中國臺灣地區都有工廠，其中有兩個國家各有兩個工廠。

最后我想說，其實咱們國內消費者是時候該摘下對自主品牌的“有色”眼鏡了，雖然有不少人還是對國產品牌抱著支持和希望，但抵觸國產汽車的人大有人在，你可以不買，但不要吝嗇你的掌聲和肯定，自主品牌汽車同合資品牌是還有很大的差距，但不容否認的是，他們一直在努力。

奇瑞在國內不起眼，海外真的賣的很好嗎

我認為是的，奇瑞在國外賣的很好

最好是進口車或合資國產車。我相信這是很多車主在買車之前想不起來的問題。如果我們像兩個豌豆一樣，首先要考慮錢的問題，大多數車主會選擇進口車，即使進口車和合資國產車完全一樣。而自主品牌則被車主排在第三梯隊。相反，國外的奇瑞、比亞迪等也成為國外消費者追捧的車型。為什么？

與國外相比，“墻內有花，墻外香”很常見

奇瑞QQ曾經風靡國內市場。作為一個非常緊湊的經濟模型，我們將不討論性價比。至少當時的價格是非常令人滿意的。正因為如此，奇瑞未來的車型似乎已經越過了這道低價關，并逐漸被國內消費者所拒絕，甚至被貼上了低成本、低質量、舒適性差等標簽。

然而，這在國外是另一番景象。汽車工業已不再是新生事物。汽車產業的成熟也為奇瑞、比亞迪等自主品牌贏得了口碑。例如，比亞迪憑借新能源汽車特別是新能源商用車成功造勢，如今受到國外消費者的追捧。比亞迪K9已經在海外十余個國家上市，甚至成為美國大學的校車。同時，這也帶動了乘用車消費的浪潮。一些外國人愿意等到上半年再購買比亞迪新能源汽車。可見，中外都有同樣的現象。

比亞迪和奇瑞在國內并不受歡迎，但在國外卻很受歡迎。為什么？

不同的用車理念導致不同的銷量

事實上，除了自有品牌外，如果廣受國內消費者歡迎的BBA改變產地，其待遇也無法得到太多檢查。去過國外的朋友都知道，在國外很多城市，很多奔馳、奧迪車型都是出租車的首選。[車車俊]我們不是想貶低BBA的地位，但它確實不是原產地消費者的首選。這樣，我們就不必為自己的品牌失去信心。？

另外，自主品牌在中國并不普及，長虹海外銷售的現象也是影響中國消費者觀念的一個因素。與國外車主將汽車視為車輛相比，國內車主更愿意將汽車視為身份的象征。以當初相同配置為例，車主愿意選擇進口寶馬卻不愿意購買華晨寶馬，合資車沒有什么問題，但前綴華晨卻讓車主心理不安。理性消費，在一定程度上，在中國消費者中確實很難實現。

不過，也有網友對此持保留意見。他們認為國內外供應商可能還有模型，質量分為不同的等級。一般來說，在中國購買的汽車質量不如進口汽車。不是車主想把自己的品牌放在自己選擇的第三梯隊，而是品牌本身把國產供應車型的質量定位在第三梯隊。這是自主品牌多年來積累的印象。看來，如果國內消費者能從心底接受自己的汽車，國內廠商的做法就要超出預期了！

為什么美國汽車商都要用奇瑞的技術？

中國汽車市場起步比較晚，但是近幾年隨著我國人民自強不息的奮發精神，讓我國造車技術實現了翻天覆地的變化。尤其是這幾年，國產品牌的進步，也是讓不少人對國貨更加信賴。特別是像長城、吉利、比亞迪等，其銷量和產品力已經可以和合資品牌分庭抗禮了。所以，這幾年國產車大佬的問題，很多人在爭論不休，有人覺得國產車大佬莫屬于這兩年做得風生水起的吉利汽車，畢竟它不斷的收購增大了自己的實力，讓吉利汽車在國內市場站穩了腳跟，同時有人也在說應該是奇瑞，那么奇瑞汽車到底有多牛呢？

在很多人看來買車其實就是在買三大件。因為這不僅是汽車心臟汽車最為核心的部位。也是對于自己生命安全的一種態度吧。因為這三大件每一項都會影響汽車安全系數，所以說就格外的重要。而且奇瑞就是屬于國產車陣營中的技術流，它一直專注于汽車核心技術的研發，到目前為止，奇瑞已經掌握了比較成熟的汽車三大件技術。

首先那發動機來說，自奇瑞工廠自主研發的第三代1.5T發動機和2.0T發動機雙雙點火成功了，這也是自去年十一月份，奇瑞那款高性能的1.6T發動機正式投產以后，它的發動機家族又添了雙子星。其熱效率能夠高達37%以上，1.6T發動機就可輸出197匹馬力。相比大眾、保時捷這些知名的車型，也是更加的出色。而且去年奇瑞就為美國提供了一大批SQR372發動機。這不只是奇瑞的榮耀，更是國人的驕傲。

除了在發動機領域之外，其實它的變速箱同樣也是非常有實力，在最近的一段時間當中，也是先后收到了一汽吉林、吉利等對手的訂單，這對奇瑞來說也是一份榮耀。訂購的這款CVT25變速箱，相比起國際上知名的愛信以及采埃孚來說，整體的性能也是相差不大的。但從性質上來講，就已經打破了海外廠家的，對中國汽車市場的壟斷地位，甩開合資變速箱自己干的日子，很快就要來了。

吉利汽車與奇瑞汽車誰更有實力？為什么？

網絡上對吉利與奇瑞這兩個自主品牌的爭論一直比較多，其中奇瑞一直給人的印象就是“技術奇瑞”，工程師造車，不注重市場，所以車造得好，但是賣不好。

而吉利給人的感覺就是非常注重市場注重營銷，所以網絡上經常能看到“吉利海軍”這樣的調侃，起碼說明在營銷上吉利是要遠遠勝于奇瑞的。

但如果真的是評判兩個品牌在 汽車 制造上的實力的話，應該還是奇瑞更強一點。居兩個最簡單的例子，奇瑞有自己自主研發的車型平臺T1X，在自主品牌中幾乎是獨一份的。吉利目前在售的所有暢銷車型，車型平臺都是以前半買半模仿的老平臺。雖然領克是誕生于最新平臺CMA，但是基本上是沃爾沃主導了，吉利就是蹭個流量。

另外發動機方面，奇瑞有熱效率37.1%和超過40%的發動機，即便是放在合資品牌里也能算得上是非常優秀的發動機。而吉利在發動機方面真的沒什么突出表現，至今在用的依舊是老掉牙的2.0L自吸和特別費油的那個1.8T，小排量的1.3T油耗控制也不理想，基本上乏善可陳。

變速箱方面，吉利雖然曾經收購過澳大利亞的DSI變速箱公司，但是目前這個已經基本沒有人提及了，除了前期有裝機之外，現在基本上都是外購。而奇瑞在變速箱方面研發多年，奇瑞的CVT變速箱可以說是自主品牌里走的非常好的一款變速箱，另外奇瑞還有自主研發的4AT變速箱，雖然明顯有點落伍，但是起碼算是真正積累的變速箱的相關經驗。這種經驗是通過購買所不能達到的。

綜上分析，在國內來講“技術奇瑞”這四個字還是基本符合實情的。單論 汽車 最重要的三大件技術，吉利還真比不上奇瑞。但是 汽車 并不僅僅只有三大件，這是為什么在技術積累上不如奇瑞的吉利，能夠在市場上把奇瑞打的找不著北。

懂技術的專門搞技術，懂經營的人專門搞經營。讓合適的人子啊合適位置，才是一個現代化企業能夠發展的基本條件。這一點上來說，奇瑞真的應該向吉利好好學學！

一個會討人喜歡，一個誠懇踏實，一個花枝招展，一個樸實有華，一個是講師，一個是工匠，一個愛模仿，一個愛研發，一個愛宣揚，一個愛低調，各位大神你們說怎么比？吉利和奇瑞就像是兩個新娘，這就像娶媳婦一樣的問題？喜歡看顏值不看內質的，風騷型就娶了吉利，喜歡內質不在乎顏值的，實實在在就娶奇瑞。過日子嘛？你們想娶個什么樣的，你們自己心中有數，魚和熊掌不可兼得。沒法比？現實中往往也是這樣，漂亮的靠不住，靠得住的又不漂亮。選擇漂亮又風騷的說不定哪天來個第三者你小命就不保了！呵呵 就讓時間證明一切吧！順便說一下，我喜歡踏踏實實型的 所以我的選擇是奇瑞

“奇瑞奇瑞，開車不累”、“什么寶馬和奔馳，買車不就圖個吉利嘛”奇瑞和吉利是國產車里的主流車企，實力都比較雄厚，吉利靠營銷和收購走到今天，奇瑞屬于悶頭研發技術，靠不斷進取走到今天，誰的實力更強大？

單論銷量的話，吉利秒殺奇瑞，去年吉利銷量高達150萬輛，奇瑞也就是吉利的一半水平。但是 汽車 主要的三大件的話，吉利主要靠采購靠拼裝組合，奇瑞自己靠研發較多。吉利手里沒有深厚的技術底蘊，比如變速箱多用愛信的、格特拉克的，平臺CMA雖然是和沃爾沃共同打造的，相信誰才是真正的技術股大家也都有數，如果變速箱斷供，技術支持撤回，對吉利的打擊會是致命性的。

奇瑞有自己研發的發動機，性能很強，熱效率高達37%，1.6T發動機參數強大，變速箱雖然也采購，但是自己能研發4AT和CVT，雙離合，就算別人斷供，它一樣能活下去，有了技術底蘊后，再研發主推出6AT、8AT等就更厲害了。

所以從三大件來說，這兩個企業還是奇瑞更厲害一些，營銷和廣告還是吉利更厲害，而且吉利在收購的道路上越走越順，帶動了自己的發展，綜合實力要強于奇瑞不少。

奇瑞 汽車 在外觀造型方面屬于弱勢，看看吉利的外觀，比亞迪的外觀，都比奇瑞 時尚 很多，如果奇瑞能在這方面多跟其他車企學習，把外觀和營銷再提上來就更厲害了。

兩家車企一家是銷量為王，一家是技術為王所謂的實力如何比較呢？奇瑞和吉利比銷量可能慘不忍睹，但奇瑞和吉利比技術吉利又會輸得很慘，所以從嚴格意義上來說前提不同比較的結果也不同。

從整個企業格局來看吉利的實力更強一些，因為其車型做到了均衡發展現階段幾乎主流車型都有涉足，并且各個車型銷量都比較樂觀，作為一家制造企業產品賣的好才是王道。

奇瑞 汽車 已經易主所以未來的奇瑞發展存在著很大的不確定性，而吉利 汽車 始終控制在李總手里它的發展大方向幾乎不可能動搖，所以從未來的發展勢頭來看吉利的實力更強。

隨著吉利控股對吉利 汽車 不斷的輸血，吉利 汽車 也會加大研發力度，所以綜上所述吉利 汽車 整體實力要強于奇瑞 汽車 。

論銷售，自主車沒有一個是吉利對手。買車時候，看博越，好

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