01 奇瑞汽車海外市場動力譜系分析(馬自達，汽車圈的阿森納？)

馬自達，汽車圈的阿森納？

引言：功利汽車橫行，馬自達卻堅持美麗汽車。

正文：

就像世界足球不能沒有阿森納，汽車市場同樣不能缺少馬自達。

阿森納，是世界足球賽場上唯二沒有歐冠冠軍卻被公認為豪門的球隊——馬競只算豪強，巴黎則是土豪，與阿森納有著相似命運的還有曼城。

兩者在打法上也有著一定程度的相似，其中阿森納為傳切，而曼城則為傳控。但在汽車有文化眼中，此前由溫格帶領的阿森納才是“美麗足球”的代表，因為從本質上去看，傳切的核心在進攻，而瓜迪奧拉的傳控仍主張防守。

阿森納的不可或缺，是在以德國為代表的功利足球橫行世界的背景下而形成，當高紀律性、高體能、高對抗性成為了足球賽場中的主導，那么我們將離真正的足球藝術越來越遠，而足球也終將演變為如同美式橄欖球那樣的“猛獸運動”。

世界足壇的新任的兩位天之驕子即哈蘭德與姆巴佩，均是德式體系下的代表，這是在足球商業愈發成熟下的不可逆趨勢。同樣在中國汽車市場，功利汽車也正漸漸成為主導。

功利汽車與美麗汽車

功利汽車忠于市場，而美麗汽車懷抱夢想。

國內汽車品牌中，有著美麗汽車氣質的，不是仰望星空的長安，甚至不是快速轉型的吉利，而是奇瑞這個傳統印象里的“理工男”。

從瑞麟到觀致，乃至今天的星途，在國產品牌中，奇瑞是中國自主高端化的先行者，也是中國汽車出口海外的先驅。但不幸的是，在高端化進程中，奇瑞進展緩慢，距離“美麗汽車”仍有一段不短的路要走。

合資品牌沒有高端化的憂慮，那么判斷的標準到底在哪？其實很簡單，只要弄明白德系的造車邏輯，那么就懂得了美麗汽車的內涵。

與足球一樣，大眾是功利汽車的先行者，其Volks的含義本身就是國民。而針對于普遍國民的需求，德國汽車必須在合法合規的基礎上極致地壓榨成本，同時大幅地縮短生產流程，并保證一個相對優秀的品控，以滿足國民的需要。

因此，大眾以MEB、MQB等平臺開啟了模塊化造車的傳奇，經濟收益甚至超過了大洋彼岸推出流水線作業的福特。同時，在這種商業模式下，大眾也成為了嚴謹的代表，每一款產品都無可挑剔，但每一款產品也都特點缺失。當然，今天的大眾同樣也在轉型，這是后話，暫且不表。

美麗汽車的每一步，都在創造需求；而功利汽車的落腳點，則是市場與競品。

從造車理念上來看，馬自達所堅持的是駕乘愉悅，包含耀眼的設計、以人為本的功能、人馬一體般的操控。馬自達所堅持的，是更加隱性且不易感知的汽車價值，但對于汽車這一工業產品本身而言，駕乘愉悅又是在出行之外最底層、最核心的靈魂。

用安全來舉例，當其它汽車品牌選擇以技術升級或配置堆砌的方式去完成，而馬自達卻堅持尊重信賴駕乘者的能力，亦提供頂級的主被動防護。這就導致其在車輛安全塑造上不可避免地與傳統思維劃下分割線——當我們固執地認為，安全是發生在碰撞之后。長安馬自達用一個看似簡單的“坐姿”告訴我們，關于安全的體驗從你步入車內的那一刻就已經開始。

在馬自達看來，駕駛姿勢不僅是實現“人馬一體”駕乘愉悅的關鍵一環，也關乎行駛安全。駕駛車輛時，如果我們保持便于操控的姿勢，那么首先能“提高安全性”。比如，腳跟懸空時與腳跟固定時相比，將腳從油門轉移到剎車所需的時間相差0.1秒-0.2秒。一旦出現緊急情況，這短短的0.1秒之差足以決定事態大小。

將汽車安全與汽車操控相結合，是一種重新定義安全的舉措，也是能夠極大程度提升操控感受的方式。當然，前提是你擁有一輛馬自達才能夠仔細感知，而不是像其它品牌一般能夠清晰地從配置表中就獲取自己想要的答案。

因此，在具體產品上，馬自達所釋放的信息也完全不同。如MAZDA CX-5則為了2%的駕駛偏“執”者，矢志不渝地投入100%的精力和熱情，這是新MAZDA CX-5純粹的初心，更是對技術純粹地追求。

馬自達所堅持的美麗汽車，不可避免地將一部分喜愛熱鬧的用戶切割在了品牌之外，但留下來的，往往也都如阿森納球迷一般，深愛的是足球這項運動，而不是比分板上的大數字。

馬自達的內核是進攻

與阿森納的相似，不僅在于對自我的堅持，對汽車（足球）本身的堅持，還在于馬自達主張的同樣也是進攻——在不久之前舉辦的經銷商大會中，長安馬自達向行業釋放了一系列的重磅信息，發布了品牌戰略、產品布局、網絡構建等領域的新規劃、新戰法，同時也將以新產品、新技術加速向雙碳目標進行戰略轉型。

汽車有文化從產品、品牌、渠道三大方面進行總結：

其一，產品端，長安馬自達將在今年導入兩款混動產品，即MAZDA CX-50 混合動力版本以及包括48V輕混、PHEV插電式混合動力單元等的全新品牌旗艦MAZDA CX-90。同時，在2025年之前，長安馬自達每年都將在中國市場推出1-2款搭載電動化動力系統的新車型，對標市場標桿，打造兼具「人馬一體」駕控性能和環保表現的高價值車型。

其二、品牌端，長安馬自達將會充分利用雙方母公司的百年造車工藝和技術積淀，并建立全新的強強聯合的合作模式，共同開發純電車型，將馬自達在設計造型及駕控技術領域的優勢和長安汽車在電動車及智能科技領域的先進技術相結合，發揮 1+1>2的綜效，打造不同于當下國內市場產品的獨一無二的高價值選擇；2023—2025，馬自達將持續加碼中國市場，完善電動化產品譜系，塑造唯一無二的品牌形象，實現在中國市場的茁壯和永續發展；

其三、渠道端，秉承「少商家，多網點，多渠道，補空白」的經銷商網絡發展理念，在兩馬經銷商網絡融合過程中，長安馬自達歡迎原一汽馬自達經銷商、投資人加入長馬銷售網絡體系，共創共贏，共同為中國市場用戶提供全生命周期的客戶關懷服務；在保障服務質量、店鋪盈利性和合理的市場競爭性前提下，截止目前，已有超過90%的原一汽馬自達經銷商經過篩選、優化入網。

全價值鏈的重塑，對于長安馬自達而言不僅僅是產品或服務上的補充。汽車有文化認為，伴隨著一系列攻勢的正式開始，長安馬自達也將形成新的市場格局。

在純電動或者混動領域，長安馬自達所堅持的駕乘愉悅將有著更大的發揮空間，從目前市場來看，大量新能源汽車所主打的仍是智能科技、高端家用或是經濟適用等，長安馬自達所導入的MAZDA CX-50 混合動力版本、全新品牌旗艦MAZDA CX-90以及后續推出的純電動車型，將具備更高的稀缺性。

此外，從品牌層面與渠道層面來看，長安馬自達所提出的加強合作、重塑品牌以及渠道價值，從一定程度上代表著其已走過了“兩馬合并”的陣痛期，邁出了智能時代變革的重要一步。而從轉子發動機，到各類汽車錦標賽，再到今天的經銷商大會，馬自達從不低頭、從來自信，這才是美麗汽車真正的內涵所在。

美麗汽車的轉機

盡管美麗足球更加誘人，但在足球賽場中能夠取得歐冠的，往往是功利足球。在歐冠歷史中，奪冠次數最多的是皇家馬德里，而皇馬一直以來所堅持的是極致的防反這一最高效的破門策略。

而在汽車市場的競爭中，能夠勝出的同樣也是這一類更善于利用對手弱點的產品。那么， 長安馬自達的美麗汽車的轉機到底在哪？

從以上來看，長安馬自達未來所主張的仍然將是駕控，如阿森納一般的“傳切體系”并不會產生根本上的變化，也不會利用“打不過就加入”這種方式去完成。在經銷商大會的轉型過程中，能夠看夠長安馬自達突圍的決心以及變革的利好，而更需關注的，則是市場變化帶來的機遇。

從消費角度來看，“悅己消費正當時”的環境將為長安馬自達的攻勢煽風點火。有相關研究機構表示：當親歷過周期波動之后，人們開始重新審視消費動機，聆聽并遵循自己內心的聲音。一方面，“我經濟”的內涵被進一步提檔擴容，在消費觀念方面，“這一屆消費者”表現出以內心需求為尺度、身心健康兼顧效率、計劃性消費、追求消費品質的“趨勢線”。

一方面，我們能夠從新車價格中發現長安馬自達的整體價格愈發具備優勢，CX-5等多款產品在更新換代過程中實現了增配不增價的策略；另一方面，長安馬自達也在金融政策上選擇了讓利，如近期長安馬自達推出了官降政策，汽車有文化從官方獲知，長安馬自達CX-5官方指導價下調2.6萬元，售價由原先17.58萬元起調整至14.98萬元起，同時帶來了多項春日禮遇。

而基于整個汽車市場的發展去分析，合資品牌目前普遍處于轉型過程當中，長安馬自達在厘清內部之后，能夠快速彌補時間劣勢，同時以此前提到的駕控優勢，在新能源領域釋放出更強的增長動能。

事實上，長安馬自達也在近期達成了另一個里程碑，即累計銷售200萬輛。能夠預期，在新老用戶的共同推動下，美麗汽車將大有文章可作。

有文說：

在最近的一場比賽中，阿森納隊在主場3∶2逆轉伯恩茅斯，其主帥十分激動地談到：“太瘋狂了！我們直到最后一秒才贏球，真的為球員們感到驕傲。”而在歷史當中，阿森納同樣上演了無數的絕地反擊，在最后一秒將對手淘汰出局。

在賽場上如此，在汽車市場同樣如此，不到最后一刻，又怎能預見長安馬自達的勝負？

編輯：歐陽

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江淮汽車·

編輯本段江淮汽車公司簡介

安徽江淮汽車股份有限公司成立于1999年9月30日，五家發起股東分別是：安徽江淮汽車集團有限公司、新加坡金獅亞太有限公司、安徽省科技產業投資有限公司、安徽省機械設備總公司、武漢天喻信息產業有限公司，股本總數2.3億股。 公司主要從事汽車及零部件的研發、制造和銷售，主要產品包括中、輕型客車專用底盤、輕型載貨汽車、瑞風商務車以及汽車變速箱等產品，年汽車生產能力12萬輛，公司擁有各類設備近2000臺，包括大型壓力機(如3000噸和4000噸)、數控加工中心、焊接機器人等大精稀設備，擁有機加工、沖壓、焊裝、涂裝、總裝等生產流水線40多條，其中2001年開工，2002年即批量投產的瑞風商務車項目，擁有焊接機器人等大量高精度設備，生產過程全部自動化流水線作業，設計單班年產量可達4萬輛，該項目無論是投資規模，還是工藝和技術水平，在國內商務車生產廠中都是首屈一指的。 安徽江淮汽車股份有限公司, 屬合肥國家高新技術產業開發區內的國家火炬計劃重點高新技術企業。 江淮汽車是由安徽江淮汽車集團有限公司作為主發起人，聯合馬來西亞安卡莎機械有限公司、安徽 省科技產業投資有限公司、安徽省機械設備總公司、武漢天喻信息產業有限責任公司四家法人，以發起設立方式成立的股份有限公司。 很多人可能沒聽說過江淮汽車，不奇怪，它主要生產小型貨車、豪華大巴和汽車底盤，從未涉足轎車生產。而更奇怪的是，在沒有媒體宣傳的前提下，它突然生產出一輛mpv來。 目前的江淮正處于穩步發展的階段，有目共睹，與其他國產車相比較之下，江淮所出的產品都屬于精品，國產車過去給人留下的印象是價廉質低，而目前生產的車與合資車相比較不會差得很遠，做老百姓買得起的好車，一直是江淮的目標，江淮汽車從07年開始花大心思努力打造轎車品牌，目前所生產的同悅，和悅系列已經得到了廣大消費者的認可，賓悅雖然也是一款好車，在最初上市的時候由于沒有做好廣宣工作，售價在國產級別轎車里偏高

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