01 奇瑞汽車海外銷售怎么樣(伊朗國產汽車怎么樣)

現在奇瑞汽車的保值率怎么樣？真的是非常差嗎？

隨著中國汽車市場的飛速發展，中國車市已經成為了全球品牌都備受矚目的大蛋糕，各個汽車品牌都在忙著更新自己的技術，加強自己的品牌。當然沒有比中國人更了解自己，國產品牌這兩年的銷量也是突飛猛進。特別是以奇瑞，吉利，比亞迪，長城等為首的第一梯隊。尤其是國產品牌中造車比較早的吉利和奇瑞更是在多個車型有直接對話，很多人都在拿這兩個品牌做對比，到底誰性價比更高，質量更好的呢？我們就來一起了解一下。

首先我們先看一下吉利品牌的成長，憑借帝豪的異軍突起，吉利在轎車領域，尤其是10萬元以內的平價車型中擁有著無可匹敵的地位。在剛剛過去的2019年，吉利汽車總銷量突破136萬臺，超越了年初制定的銷售任務。是為數不多可以在大環境不好的情況下還保持如此穩定銷量的車企。旗下帝豪家族以年銷40萬臺的成績，成為了中國第一品牌家族。2019年帝豪轎車銷量突破29萬臺，更是國內轎車的銷冠。帝豪轎車上市10年，累計銷量已達276萬輛之多，曾經連續41個月躋身中國轎車銷量榜前10，累計76個月位列中國品牌轎車銷冠，是目前中國品牌中唯一達到如此輝煌成績的轎車。可以說能在10年還保持如此穩定的成績，不要說國產汽車，就是合資汽車也沒有絕對實力挑戰帝豪的位置。

這兩年吉利汽車也收購沃爾沃，頻發在世界各地有大動作，這種劍指全球的經營策略顯露了吉利人的野心。在收購沃爾沃之后，吉利的底盤調教更是有飛一般的提升，品牌LOGO的進化讓吉利更加高大上。可以說在轎車領域，國產品牌可以與吉利抗衡的屈指可數。

如果說吉利在轎車領域獨孤求敗的話，奇瑞在SUV領域也是王者之一。雖然這兩年SUV的銷量比起新貴哈弗和長安略有差距，但就三大件核心技術來說，奇瑞在國產品牌中也是所向披靡的。就目前的現狀來說，奇瑞的瑞虎系列仍然是國產SUV中的重要勢力。

自2005年奇瑞瑞虎系列上市以來，不但在國內銷量穩定，更是遠銷80余個國家，在2020年前兩個月飽受新冠肺炎影響，各家車企都銷量不佳之時，奇瑞實現銷量突破依仗的就是海外訂單的穩定，如今全球40萬奇瑞用戶感受到了中國制造的魅力。瑞虎家族也成為了奇瑞的一個象征。遍地開花的瑞虎系列，在埃及成為了SUV市場銷量排行榜的常客，在阿根廷與日系SUV形成了直接競爭，能取得如此輝煌的成績，主要源于奇瑞三大件的質量穩定可靠。

作為國內最早一批開始加大投入，著重研發的車企，奇瑞是很多人心目中的技術派，以三大件中的發動機為例早在2002年別的自主品牌還在直接照搬國外發動機使用的時候，奇瑞已經開始了研發。到現在接近18年的時間里，光是發動機的研發投入資金就多到難以想象。2002年的時候就高達30個億，可想而知這條路究竟有多坎坷。但功夫不負有心人，奇瑞如今在發動機領域表現出色，多次榮獲中國芯十佳發動機大獎，更是行業內為數不多提出100萬公里發動機保修的企業。目前奇瑞自主研發的發動機已經更新到了第3代，熱效率超過了37.5%，已經超越了本田，與行業內霸主豐田不相上下。

目前奇瑞遇到的問題就是一條腿走路，早年奇瑞QQ風光無二䦺日子早已一去不返。雖然目前瑞虎系列的瑞虎3，瑞虎8，瑞虎7在銷量上表現都不錯，而轎車領域的艾瑞澤系列卻沒能得到延續，艾瑞澤7已經泯然眾人，艾瑞澤5也在多個車型中逐漸迷失。可以說奇瑞在產品營銷方面出現了大問題。品牌營銷廣告上相比吉利也要遜色不少。在吉利汽車博越，豪越等SUV逐漸顯露光芒時，奇瑞貌似已經被吉利甩到了后面。

總的來說，兩者各有千秋，但是就二手車市場來說，保有量直接決定了該車型好不好賣，價格如何。畢竟國產品牌本來在保值率方面就沒有優勢，奇瑞的生銹問題也有待解決。因此吉利相對來說保值率會更高一些。我們也愿意看到奇瑞和吉利能夠更好的發展，為我們國人帶來更好的良心作品。

伊朗國產汽車怎么樣

歡迎加入我們。告訴我們真相。

如果說汽車大國，我們肯定會想到汽車工業發達的美國、日本、德國。說到汽車消費大國，我們首先要想到中國，因為中國的汽車產銷量是世界第一。總之，反正誰也想不到伊朗。

在我們的心目中，如果給伊朗貼上標簽，無非就是中東大國的字眼，石油出口，等等。恐怕沒有人會把伊朗和汽車工業聯系在一起。然而，事實與我們的固有印象大相徑庭。今天，我們來聊聊伊朗汽車的話題。

我們中國的主要城市都充滿了汽車。交通擁堵是我們最大的煩惱，但是你知道嗎？2019年，中國每千人汽車保有量為173輛，伊朗為178輛。要知道，伊朗可不是一個8000多萬人口的小國。

據汽車媒體報道，自2007年以來，伊朗汽車年銷量突破100萬輛，2011年更是創下近160萬輛的歷史新高，在全球市場排名第15位。

眾所周知，石油工業和天然氣工業是伊朗的經濟支柱，但在石油和天然氣之后，汽車工業在伊朗經濟中排名第三，貢獻了伊朗近十分之一的GDP。

根據國際汽車制造商協會的統計，2017年，伊朗生產了超過150萬輛汽車，是世界上第12大汽車生產國。伊朗汽車行業從業人員超過70萬人，涵蓋60多個相關行業，在伊朗工業體系中占有非常重要的地位。

當然，正如我們在節目中所說，伊朗早在巴列維國王時期就投入巨資建立了中東最完整的工業體系，其中汽車工業是重要的一環。伊朗的汽車工業和中國的汽車工業很像，都是合資起家。

目前，伊朗最大的兩家汽車制造商IKCO和賽帕已經通過與法國Logo集團和雷諾集團的合作建立了自己的品牌生產線。雖然車型比較老，但目前主要產品還是在Logo405和206、雪鐵龍c3等老車型基礎上開發的本土車型。，但伊朗一直在大力推進汽車零部件的國產化，只是部分電控技術還需要進口，現在國產化率已經達到了8、90%的水平。

然而，伊朗的汽車工業現在正隨著經濟陷入困境。不知道大家有沒有注意到，我們所說的伊朗汽車工業的輝煌都是在2017年之前出現的。近年來，隨著西方大國恢復對伊朗技術和零部件的封鎖，伊朗汽車工業目前面臨著技術引進和零部件進口的困難。在過去的兩年里，伊朗的汽車產量已經下降到每年不到100萬輛。

面對美國的制裁和技術封鎖，伊朗汽車工業也在積極尋找其他海外合作，中國汽車企業在其中發揮了重要作用。例如，IKCO現在與東風汽車和海馬汽車合作，賽帕也與華晨和長安汽車合作推出新的合資車型。

近年來，中國汽車品牌在伊朗市場不斷發展壯大，市場份額不斷擴大。2002年，奇瑞是第一個進入伊朗汽車市場的中國品牌。現在，華晨、比亞迪、長安、東風、吉利、江淮等十余家中國汽車制造商。通過合資企業在伊朗銷售汽車，其中奇瑞做得最好，現在在伊朗的市場份額已經達到6%。現在，中國汽車在伊朗的總市場份額已超過20%。2018年，伊朗已成為中國汽車出口的最大目的地。

在節目中，我們提到了伊朗的汽車工業。我們特意準備了一篇文章介紹伊朗汽車工業的發展。感興趣的朋友請在我們的頭條“講道理”中回復“伊朗汽車”字樣，并提供全文。

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奇瑞汽車熱效率怎么樣

發動機是汽車三大部件的核心。中國汽車工業起步較晚，發動機技術一直是一塊心病。21世紀初，國內很多自主品牌都信奉“拿來主義”，要么直接采購國外品牌的發動機，要么反向研發生產發動機。簡而言之，核心技術掌握在別人手里。作為公認的自主品牌“技術宅”，奇瑞早在2002年就把目光放在了發動機的積極研發上。通過與國外先進發動機公司的深度合作，推出了首款具有自主知識產權的ACTECO發動機，帶動了自主品牌發動機的熱潮。

經過十幾年的發展，自主品牌已經使用了自己設計制造的發動機。就拿目前家用車中最常見的1.5T發動機來說，各家都有自己的核心技術。其中，ACTECO搭載奇瑞艾瑞澤5 PLUS的第二代1.5T發動機最具代表性。不僅榮獲“中國十佳發動機”稱號，還成功出口海外市場。同時這款發動機還匹配了同級獨有的9速CVT無級變速器，整體性能非常出色。所以奇瑞艾瑞澤5 PLUS可以說是同級的首選車型。

空沒什么好說的。作為一個“技術宅”，奇瑞向來以實力說話。接下來，我們來看看艾瑞澤5 PLUS為什么是同級車的首選。

第一，民事和軍事兩種權力的集合

艾瑞澤5 PLUS搭載ACTECO第二代1.5T發動機和可以模擬9速的CVT變速箱。由于這款發動機的渦輪增壓器的瞬態響應時間比變速器渦輪增壓器提高了35%，當發動機轉速為1250轉/分時，渦輪增壓器已經開始工作，在1750轉/分時可以輸出210n·m的穩態扭矩。2000轉到4000轉之間可以達到230n·m的峰值扭矩。它具有良好的低扭矩特性和較寬的峰值扭矩輸出范圍，可以給駕駛者帶來密集的“推背感”。同時，這款發動機的熱效率高達37.1%，一度處于國內領先地位。它不僅動力強勁，而且燃油經濟性出色。這樣一套既有民用又有軍用的動力系統一定不簡單。接下來，我們來看看奇瑞給了他們多少“黑科技”。

第二，領先同級發動機技術。

1.集成排氣歧管

集成式排氣歧管結構將發動機的排氣歧管集成到發動機的氣缸蓋中，優點是減少了廢氣到渦輪的距離，不僅提高了廢氣能量的利用效率，還提高了發動機的暖機效率，從而降低了油耗。值得一提的是，寶馬全新的B48發動機也采用了這種設計。

2.集成進氣中冷

集成式進氣中冷結構將發動機的進氣歧管與中冷器結合在一起。其優點在于能有效降低增壓空氣體的壓力損失，提高發動機的響應速度。同時，快速的進氣可以快速帶走冷卻液的熱量，提高中冷器的冷卻效率。

3.新一代高效渦輪增壓器

奇瑞新一代高效渦輪增壓器采用電子執行器和增壓瘦身技術。前者使渦輪具有更高的控制精度和更靈敏的響應速度，后者在保證渦輪效率的同時對其結構進行優化升級。這種雙管齊下的方法不僅有效地抑制了渦輪遲滯，還幫助降低了油耗和排放。

4.電子控制的恒溫器

與我們常見的機械式節溫器不同，奇瑞的1.5T發動機采用了電子節溫器，通過實時監測發動機溫度來控制冷卻液的流量，可以快速提高油溫達到快速暖機的效果，從而降低油耗。

5.DVVT可變氣門正時技術

DVVT可變氣門正時技術可以根據發動機的不同工作狀態調整氣門關閉正時，使混合氣達到最合適的空燃料比(空氣油比)，從而提高發動機的動力性和燃油經濟性。

奇瑞先進的發動機技術遠不止這些。艾瑞澤5 PLUS的ACTECO第二代1.5T發動機搭載了這些先進技術，因此擁有37.1%的出色燃油熱效率。其百公里油耗低至6.8L，同時滿足國六排放標準。是名副其實的“最強中國芯”。

第三，優秀的傳輸性能

艾瑞澤5 PLUS搭載國內首款9速CVT無級變速器，曾被評為“全球十佳變速器”。它采用了新型高效葉片泵、新型液力變矩器、新型液壓系統和新型鋼帶，突破了CVT的多項技術壁壘，是當之無愧的“國貨之光”。那么它有哪些優秀的表現呢？

1、傳動效率高

這款CVT變速器采用了全新的結構設計和緊湊的布局，可以減少30%以上的泵油損失，大大提高傳動效率。

2.高燃油經濟性

由于采用了高效液壓元件、低速鎖止變矩器、新型液壓系統和新型鋼帶，該變速器實現了與發動機工況的最佳匹配，有效降低了

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