01 奇瑞汽車海外銷售經理待遇(為什么互聯網行業工資高？)

奇瑞汽車股份有限公司目前內部有幾個部門啊，現在員工人數是多少，畢業論文需要，跪求，謝謝！

奇瑞汽車股份有限公司工資待遇，在職朋職業圈上已有44位圈友現身分享，根據網友分享統計，奇瑞汽車股份有限公司平均工資為5491元/月，其中50%的工資收入位于區間5000-6000元/月，14%的工資收入位于區間4000-5000元/月。據分析數據統計，奇瑞汽車股份有限公司年終獎平均5100元。

工資待遇列表(共44條)

nvh工程師工資待遇(蕪湖，2020年)

2020-10-27 | 奇瑞汽車股份有限公司

工資待遇：

工資收入 月薪:6000元 年終獎:12000元

五險一金 有社會保險(5險) 有住房公積金

上班時間 經常晚下班 周六經常加班

人力資源助理工資待遇(安徽蕪湖，2019年)

2020-04-26 | 奇瑞汽車股份有限公司

工資待遇：

工資收入 月薪:4500元 年終獎:6000元

五險一金 有社會保險(5險) 有住房公積金

上班時間 經常晚下班 周六周日偶爾加班

車身附件研發工程師工資待遇(蕪湖，2021年)

2021-02-18 | 奇瑞汽車股份有限公司

工資待遇：

工資收入 月薪:4500元 年終獎:6000元

五險一金 有社會保險(5險) 有住房公積金

上班時間 經常晚下班 周六經常加班

公司及待遇點評：

公司的工作節奏怎么樣？下班是否準時？周末需要加班嗎？有加班補助嗎？

工作節奏比較快，但基本都是方案反復重來導致，下班基本在七點，周六基本要加班，周日休息，基本沒加班補助。

在這里工作壓力大嗎？請說說壓力主要來自哪些方面？

壓力挺大，主要來自于項目組和領導的不作為，所有東西不過濾都往下甩。而且所有的指標全部要基層工程師承擔，領導們沒有正確的指導，甚至是亂指揮。

你覺得具有哪些特質的人更適合來這里工作？

本地人，有車有房，根本不在乎工資，熱愛汽車行業，能加班的人適合在這里工作。其他人不適合在這里。

質檢員工資待遇(蕪湖，2018年)

2019-03-29 | 奇瑞汽車股份有限公司

安裝工人工資待遇(安徽蕪湖，2017年)

2017-06-03 | 奇瑞汽車股份有限公司

工藝師工資待遇(蕪湖，2017年)

2017-03-07 | 奇瑞汽車股份有限公司

試驗工工資待遇(蕪湖鳩江，2014年)

2015-04-27 | 奇瑞汽車股份有限公司

產品研發工資待遇(蕪湖，2013年)

2015-02-14 | 奇瑞汽車股份有限公司

行政工資待遇(內蒙古，2015年)

2015-02-01 | 奇瑞汽車股份有限公司

工藝師工資待遇(蕪湖，2014年)

車企高層開年巨震：3個月26位高管被換，副總裁以上占8成

車市寒冬又撞上疫情黑天鵝，裁員潮不僅愈演愈烈，還波及到一眾車企高管。

今年以來，奧迪、通用、極星、本田和標致雪鐵龍集團（PSA)都在更換了其中國區的負責人，其中奧迪中國總裁武佳碧僅在繼任九個月后就被調回了大眾集團內部。

此外，起亞則任命了新的全球總裁，而福特也早早的確定了下一屆的全球CEO人選。即使是特斯拉，今年以來也已經有兩位高管離開了。

海外車企高層動蕩頻頻，國內車企的變動也不小，國內的幾家合資公司廣汽本田、一汽豐田、一汽大眾、東風雷諾也都發生了高層的人事變動。廣汽本田更換了日方一把手，森山克英替佐藤利彥出任廣汽本田汽車有限公司總經理兼廣汽本田汽車銷售有限公司總經理，東風雷諾的副總裁兼市場銷售部部長洪浩則直接選擇了離職。

自主車企如奇瑞、眾泰和長城汽車等也發生了人事變動，其中奇瑞汽車的副總裁、奇瑞品牌營銷中心總經理賈亞權不再擔任星途品牌的營銷負責人，而是挖來了曾是東風雷諾的營銷負責人陳曦。

而在這場車企高層震動潮之中變數最大的無疑就是國內的新造車公司了。

今年以來，小鵬汽車、蔚來汽車、威馬汽車、合眾汽車、天際汽車、博郡汽車、零跑汽車全都出現了高層出走的情況，蔚來汽車更是走了朱江、黃晨東兩位副總裁。

▲2020年全球車企高管變動一覽表

今年年初的新冠肺炎疫情，讓本就步履維艱的車企更加艱難，車企必須找到更好的方法來面對這場危機，多個車企都選擇更換了新的高管，希望帶來更新的管理和組織結構。

但無論如何改變都反映了一個事實——全球車市情況持續惡化，車企的裁員潮已經波及到了高管。

一、車市寒冬碰上疫情黑天鵝 26位車企高管被換

在經歷了十年的增長之后，全球車市在2018年停下了快速發展的腳步，開始進入了新一輪的車市寒冬，車市寒冬帶來最明顯的變化就是汽車銷量下滑。

2019年，全球汽車銷量為約為 9030萬輛，2018年的全球汽車銷量約為9506輛，同比下滑幅度超過了4%。而2019年，全球最大的汽車消費市場中國的銷量下滑也很明顯，2019年全年中國共銷售出了2576.9萬輛汽車，同比下降8.2%。

全球汽車銷量下滑明顯，車企的日子自然也就不好過了。

去年大眾、奔馳、本田、福特、日產、通用等外資車企都做出了裁員的決定，人數從幾千人到上萬人不等，國內車企神龍汽車表示要裁員4000余人，蔚來的人數已經從一萬余人消減到了不足7000人。

在進入2020年之后，由于新冠肺炎疫情的影響，全球車市并未好轉，根據中汽協公布的數據來看，2020年1月～2月，中國汽車產銷分別為204.8萬輛和223.8萬輛，產銷同比分別下滑45.8%和42%。

而歐美國家目前已經有超過一百家工廠開始停工了，其汽車產業的發展也陷入了停滯。

在這種情況下，車企也開始了新一輪結構調整和人事變動，不過從目前傳出的各種消息來看，此次人事變動不僅出現在一線員工之間，車企高層也未能幸免。

▲2020年全球車企高管變動一覽表

從上面的表格中可以看到，這些車企中既有外國大牌車企，又有自主和新造車公司，此次高管的離職潮覆蓋面非常廣泛，可謂是全球性高管離職潮。

從公司上來看，既有經營情況比較差的眾泰、東風雷諾等企業，但也有長城、奧迪、本田等取得了銷量進步的企業，比如長城汽車在2019年銷量微增了0.69%，但還是損失了銷售方面的人才。

從離職高管的職位上來看，這些離職的人員職位最低的也是部門總經理，副總裁、區域總裁甚至全球總裁都有變動發生，比如福特就提前預定了下一屆的全球CEO，說明在目前的情況下，車企的高管職位也并不穩固。

此外，需要注意的一點是，多個車企離職的高管的任期都非常短，像奧迪中國區總裁距離上任才不過9個月的時間，很多新造車公司的高管的工作時間也都不超過兩年。由于車市寒冬的持續影響，車企高管的變動頻率正在增加。

二、奧迪通用更換中國區總裁 福特現代全球CEO更迭

2019年，全球車市延續了下滑的趨勢，國外大牌車企也未能幸免，通用、福特等車企的銷量下滑都比較明顯，因而多個車企都做出了更換高層的決定。

由于中國仍然是世界上最大的汽車消費市場，因而多個車企的重心仍然在中國，海外車企的中國區總裁則是最近變動最為頻繁的崗位了。

日前，奧迪中國中國發布最新的人事調令，奧迪中國總裁武佳碧(Gaby-Luise Wüst)將會調任大眾集團總部領導崗位，而曾在一汽-大眾奧迪銷售事業部任職總經理的安世豪( Werner Paul Eichhorn)將會重返中國擔任奧迪中國總裁一職。

▲安世豪（圖源網絡）

武佳碧曾經在寶馬集團工作了20年，是華晨寶馬駐京銷售公司的元老之一，在2014年至2018年間，她離開德系陣營，先后在香港擔任英菲尼迪全球首席運營官和在橫濱擔任了日產集團全球銷售運營負責人。

2018年，她重回德系陣營出任奧迪總部分管中國內地及香港市場銷售業務負責人，同年12月兼任奧迪總部中國市場合資項目管理負責人，在去年7月1日，她正式成為奧迪中國的總裁。

此次調任距離她成為奧迪中國總裁還不足一年，有媒體認為，她之所以會被調離是因為奧迪在中國市場的表現不佳。

▲武佳碧（圖源網絡）

此前，奧迪一直是中國高端品牌的銷量冠軍，而在2019年，奧迪分別被奔馳和寶馬超越，新上任的安世豪將背負奧迪中國戰略升級的任務，急需提升奧迪品牌在中國高端車市場的占有率將會成為安世豪的首要任務。

除了歐洲車企在中國更換負責人，美國車企也在積極替換其中國區的負責人。

上個月，通用汽車宣布，自2020年4月1日起，現任通用汽車中國公司總裁錢惠康（Matt Tsien）將出任全球首席技術官；現任國際運營部高級副總裁柏歷（Julian Blissett）將出任通用汽車中國公司總裁，管理通用汽車在中國市場的所有業務。

錢惠康在2014年1月1日接棒了通用汽車全球執行副總裁兼通用汽車中國公司總裁，在他的領導下，通用在中國的業務實現了快速的發展，2014年～2017年，通用在中國的銷量不斷增長，此外，錢惠康是通用中國走上了電氣化和智能化的道路。

▲錢惠康（圖源網絡）

雖然近兩年來，通用在中國的銷量出現了下滑，2019年，通用在中國市場銷量約為309萬輛，與2018年364萬輛的成績相比，同比下滑約15%。

不過，通用中國方面表示，此次高層變動是基于長期調整做的決定，并使根據市場的短期的情況而做出的決定。但可以肯定的是，通用中國區的新總裁柏歷將會面臨沉重的銷量壓力。

而錢惠康作為通用新的全球首席技術官，將會主導通用目前所要進行的電氣化轉型。

與上述公司不同，福特汽車在上個月向美國證券交易委員會（簡稱“SEC”）遞交了一份文件，該文件顯示，詹姆斯·法利（James D.Farley）可能會替代吉姆·韓凱特（Jim Hackett）出任下一任CEO。

▲詹姆斯·法利（圖源網絡）

雖然這份備案文件并未透露福特將在何時確定新一任的首席執行官，但也暗示了韓凱特將有可能提前卸任。

2017年，吉姆·韓凱特從馬克·菲爾茲（Mark Fields）手中接過帥印，成為福特首席執行官。彼時，外界都將韓凱特視為福特的“救火隊員”。

但2019年全年，福特的汽車銷量同比下滑10%至538.6萬臺，營收同比下跌3%至1559億美元（約合人民幣1.09萬億元），凈利潤則是暴跌97%，僅為8400萬美元（約合人民幣5.8億元）。

▲吉姆·韓凱特（圖源網絡）

韓凱特的表現似乎并不那么讓人滿意，在這種情況下，福特做出這樣的決定也不難理解。

如果說福特還只是在張望，那么起亞汽

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