01 奇瑞海外市場分析(一汽、奇瑞、比亞迪和吉利，你認為哪家的質量更好？)

猛攻海外市場，奇瑞今年有哪些大動作？

你見過那種海外市場比國內市場表現還好的國產廠商嗎？

華為算一個，它2022年6423億元的營業收入中，海外市場收入占了60%。

奇瑞也算一個！

2023年上半年，奇瑞海外銷量超過總銷量的53%，連續20年成為中國乘用車品牌出口冠軍。

 

但奇瑞并未停下前進腳步！

2023年以來，奇瑞在海外市場又有多個大動作，繼續深耕海外市場。奇瑞的海外業務，成為中國汽車廠商集體出海的一張名片。

 

01

海外市場持續擴張，

奇瑞又有哪些大動作？

最近幾年，中國主流汽車廠商的“走出去”，已經從單純的賣車，進化到了在當地建廠、進行本地化生產。

奇瑞汽車出海20年，自然也懂得海外建廠的重要性。

 

奇瑞2023年的海外擴張，是從南美洲開始的。

2月下旬，阿根廷駐華大使館發布消息稱，奇瑞汽車將投資4億美元在阿根廷建廠，預計將于2030年之前在阿根廷實現年產10萬輛汽車的目標。

 

南美是奇瑞海外出口重鎮，它最大的海外工廠位于巴西，2014年就已經投產，年產能高達15萬輛。

阿根廷工廠的投產，將進一步擴大奇瑞汽車在南美的影響力。

 

除此之外，奇瑞在阿根廷投資辦廠，還有一個重要的原因，那就是：阿根廷北部地區鋰資源豐富，這種靠近原材料產地建廠的做法，在如今的汽車行業比較常見。

在奇瑞的規劃中，阿根廷工廠是奇瑞未來生產新能源汽車的重要基地。

 

4月份的上海車展期間，奇瑞旗下高端子品牌JAECOO現身，奇瑞瑞虎9和奇瑞探索06的海外版車型預計將被歸入JAECOO品牌，并且把俄羅斯當作主要海外市場第一站，預計將在2023年進入俄羅斯120個經銷商。

 

6月上旬，《每日電訊報》等英國媒體報道，奇瑞預計將在2024年進入英國市場，有可能在英國直接投資設廠，或者組建合資公司，按照奇瑞的設計來進行生產。

 

7月初，奇瑞汽車宣布將分別在印度尼西亞、馬來西亞和泰國設立工廠。

值得一提的是，這三家工廠將作為燃油車、插混車型以及純電動車型的生產基地，實現對各個細分市場的覆蓋。

 

很明顯，奇瑞的海外擴張正在穩步推進，在南美、東南亞、歐洲、俄羅斯等多個重點市場都有布局，而且還兼顧到了新能源市場。

過去20年，奇瑞汽車積累了豐富的海外市場運營經驗，已經渡過了“磨合期”，海外市場表現有望持續提升。

 

02

奇瑞猛攻海外的成績如何？

奇瑞首次出海是在2001年，是中國第一家實現出口的自主汽車品牌。

出海的首站是敘利亞，此后，奇瑞海外市場一直在持續擴張。

 

到目前為止，奇瑞汽車已經成功出口到海外80多個國家和地區，累計出口超過170萬輛，全球用戶超過1200萬。

奇瑞汽車在海外市場的成功，與本地化運營有直接的關系。

目前，奇瑞在全球有俄羅斯、巴西、埃及等10個生產基地，全球六大研發中心，僅有兩個位于中國本土市場。

 

2022年，奇瑞汽車出口量突破45萬輛，同比增長67.7%，刷新中國汽車廠商乘用車出口記錄。

2023年上半年，奇瑞海外銷量超過39萬輛，僅比去年全年少賣了不足5萬輛，大約相當于長安、長城、吉利出口量的總和。

保守估計，奇瑞汽車2023年海外銷量將達到80萬輛左右，這個成績放在國內市場也能名列前茅。

不出意外的話，海外銷量占大頭的格局，將會一直在奇瑞延續下去。

 

03

奇瑞出海，還需要解決哪些問題？

在出海這個問題上，奇瑞有兩個比較明顯的特征。

首先，奇瑞出海相當早，它的首款轎車1999年年底下線，2001年就走上了海外擴張道路。

也就是說，它的海外市場和本土市場幾乎是同時啟動。

 

其次，奇瑞目前的汽車出口是以傳統燃油車為主，新能源車型存在感較弱。

從客觀角度來說，目前全球范圍內燃油車依舊是主流，因此，這種產品結構不會對奇瑞造成什么大的影響。

但從長遠來看，這卻是一個潛在的風險點，奇瑞還是需要在新能源領域取得突破。

 

事實上，奇瑞汽車在國內的表現一直都很強勢。

截止2023年6月份，奇瑞已經連續13個月單月銷量超過10萬輛，與長安、長城、吉利等同屬第一梯隊。

不過在新能源方面，奇瑞的表現還有待提升，國內新能源市場上的弱勢表現，導致海外新能源市場存在感也比較一般。

 

不過，奇瑞已經注意到了這個問題。

2023年上半年在阿根廷、東南亞的布局，都對新能源車型進行了重點照顧。

除此之外，奇瑞汽車還在4月份發布了全新的鯤鵬超性能電混C-DM，預計將在2024年之前推出20款以上的C-DM車型。

相信用不了多長市場，奇瑞的海外新能源銷量將會明顯好轉。

 

結束語

作為國產汽車出海的龍頭，奇瑞汽車的表現值得點贊，累計出口80多個國家和地區，銷量超過170萬輛都是響當當的數字。不過現在已經是新能源時代，奇瑞還是需要盡快實現燃油、新能源兩條腿走路，這樣才能站穩腳跟，期待奇瑞未來在全球汽車市場的表現！

【本文來自易車號作者西游社，版權歸作者所有,任何形式轉載請聯系作者。內容僅代表作者觀點，與易車無關】

奇瑞汽車市場現狀

外：面臨大眾，通用，福特，還有歐系品牌的低端車搶占市場，畢竟合資品牌車在品牌知名度，汽車制造工藝水平，以及二手車保值，穩定性，壽命，面子等等因素，和老百姓心目中的洋貨就是好貨這種根深蒂固的思想的存在，打個比方，同級別的車子，奇瑞賣8萬，合資品牌的車子賣9萬，換做你，我想你也會去購買合資品牌，尤其是很多合資品牌準備投入“廉價型車”比如近兩年大眾汽車就這樣計劃，日后奇瑞的市場前景不榮樂觀，且奇瑞車之前一直是以低端車的形象存在于市場，導致市場定位低端，提高售價和市場定位十分困難，才有了頻繁的更換品牌標識，和不斷推出子品牌這種方法

內：面臨國產汽車品牌的沖擊，一汽，長安，吉利，BYD，長城等等，個人感覺奇瑞的市場定位模糊了，同時奇瑞自身的車型存在內部競爭，從而削弱了整體的競爭力，比如，艾瑞澤7和東方之子，E5和旗云

其他：汽車制造工藝水平的欠缺，造成“奇瑞奇瑞，修車排隊”這種印象，想要擺脫低端車的品牌印象，還需要持續的提高制造水平，當你能制造出真正皮實耐用，不希里黃啦的車子的時候，自然就好賣

奇瑞汽車用20年的時間繪就了一張海外藍圖

日前，奇瑞集團發布了11月銷量報告，11月份，實現汽車銷量110281輛，環比增長24.8%，同比增長8.2%。同時海外市場同樣上揚，實現出口24942輛，同比增長85.5%。這已經是奇瑞在今年第7次突破單月出口2萬輛，1-11月份，奇瑞集團累計實現出口237901輛，同比增長137.6%。對于奇瑞來講，造一輛車不難，難的是始終堅持把一件事做到極致，就如同當下汽車市場迎來拐點的時候，剛剛度過24歲生日的奇瑞汽車也迎來了新的發展機遇，在求新求變的同時，向著下一個一千萬輛持續進發。

（圖1：11月份，奇瑞汽車銷量110281輛，環比增長24.8%，同比增長8.2%）

眼光與格局 成就奇瑞海外之路

說到奇瑞的第一筆出口生意其實還比較有戲劇性，2001年敘利亞的一位車商在北京的一個小型車展上看到了奇瑞剛推出不久的風云轎車，當即就決定將這款車引入到敘利亞，而彼時的中國，世貿的春風剛剛吹起，中國的汽車市場正處在萌芽期，市面上基本是被桑塔納、捷達以及富康三個合資品牌所壟斷。

（圖2:首批奇瑞汽車走出國門）

這樣的產品能贏得國外人的青睞嗎？

這個問題讓尹同躍陷入了思考。在反復的辯證分析，綜合考慮消費者訴求和市場競爭后，尹同躍決定果斷出擊，打造中國人自己在世界上叫得響的汽車品牌。也正是這出口的10輛車，拉開了奇瑞的出口大幕，而中國的汽車企業海外之路也就此開啟。

從敘利亞之行開始，轉眼20年已經過去了。

“連續18年位居中國乘用車出口第一”的締造者，奇瑞也從小小的蕪湖走向世界，已成為一家年營業收入連續四年突破1000億元的現代化車企。

回過頭來看，奇瑞之所以能抓住海外發展的先機、飲下這碗“頭啖湯”，離不開當年的眼界與格局。用奇瑞的掌門人尹同躍的話來說：奇瑞在海外市場越賣越火的背后，是其20年來推進全球化布局形成的深層次積累，是堅持“無內不穩，無外不強，內外促進，共同發展”戰略取得的成果。

用技術打開世界之門

20年來，奇瑞的海外成功密碼到底是什么？是整個汽車界都想知道的答案，在近期剛剛落幕的“奇瑞汽車出海20周年高峰論壇”上，我們找到了答案。

質量是中國汽車出口的“敲門磚”，技術是走向國際市場的“通行證”。

（圖3：奇瑞汽車董事長尹同躍出席奇瑞汽車出海20周年高峰論壇）

這樣的答案，在我們看來，它依然適用于今天中國汽車產業未來的發展方向，同時也充滿著對汽車產業的深度思考。

縱觀中國的汽車市場，長期被外資和合資品牌壟斷，中國貢獻出了廣闊的市場，卻并沒有換來外資品牌的核心技術。

而奇瑞始終將技術創新作為立企之本，打破了一面面曾被國外車企壟斷的核心技術壁壘，逐步建立起屬于中國人自己的“創新池”和“專利庫”。從1999年成功點火第一臺發動機到2002年建設自己的新發動機平臺，再到擁有自主知識產權的ACTECO發動機，奇瑞用實際行動戳破了那些曾經認為中國品牌“肯定不行”的行業巨擘的“斷言”，而就在剛剛過去的11月，自主研發的ACTECO 2.0TGDI發動機榮獲“中國心”2021年度十佳發動機，這是奇瑞第九款發動機榮獲“中國心”十佳發動機稱號。

（圖4：奇瑞ACTECO 2.0TGDI發動機獲“中國心”2021年度十佳發動機）

在奇瑞龍山試驗中心飄揚的萬國旗見證了奇瑞汽車的硬核品質，每年投入巨資進行的300多次實車碰撞和500多次臺車模擬碰撞，如今，奇瑞汽車的安全性能不僅達到中國國家標準，還滿足歐洲、美洲標準。貴，但依舊進行。在尹同躍看來，這樣的安全工程測試很有必要，不是花不花錢與貴不貴的問題，而是奇瑞汽車安不安全的問題。在他看，把住這條線，就把住了乘車人的生命線，守住了乘車人的安心線。

（圖5: 奇瑞龍山試驗中心進行實車碰撞試

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