01 奇瑞汽車在海外銷售怎么樣(奇瑞汽車銷量怎么樣)

奇瑞汽車銷量怎么樣

由于廠家高溫放假、暴雨、疫情反復等因素，疊加芯片進一步短缺，8月車市表現不如7月。根據乘聯會發布的周度數據，8月份，批發銷售額同比下降13%，消費趨勢相當低迷。

目前排名前15的車企中，有多達11家同比為負。所以，即使是頭頭們也無法抵擋籌碼不足帶來的困擾。

但是，在這小小的增量中，奇瑞汽車占據了一席之地。8月份，奇瑞8月份銷售汽車67，182輛，同比增長3.3%。1-8月，奇瑞集團共銷售汽車575，597輛，同比增長61.6%。

在整個行業"缺乏核心"的背景下，奇瑞能夠在包括國內市場、海外出口和新能源在內的新賽道上全面競爭"站穩腳跟"是相當令人驚訝的，這也使其成為當前行業中發展最快的車企。

(1)順應消費趨勢，多款熱銷單品引領銷售突破。

奇瑞在各陣營的成功，與各種產品適應消費變化和升級趨勢密切相關。

今年以來，隨著一波新品的密集上市，如星途凌云400T、瑞虎8鯤鵬版、捷途X70加諸葛版、奇瑞小螞蟻20萬蟻粉、伊凱宣潔Pro等，奇瑞銷量快速增長。

尤其是明星爆款產品瑞虎8系，已經連續多月月銷量穩定在2萬輛。8月，奇瑞推出“2 2 2大6”新一代瑞虎8，“5萬元級標配ESP & quot瑞虎3x PLUS以及搭載1.5T 9CVT鉑金動力組合的新一代瑞虎5x高能版，進一步帶動了市場的持續突破。

除了新車的密集上市，奇瑞也開始在渠道上發力。8月中旬，奇瑞旗下的iCar生態也宣布其“合伙人打造”招商計劃實施僅一個月后，已有超過500家代理店通過線上線下渠道簽約，覆蓋全國18個省108個地級市，構建了深層次的市場“代理體系"渠道體系。

功夫車了解到“代理系統”模式的特點是數字驅動，輕輸入“0 & quot庫存、全國統一價、高傭金等特點不同于傳統的4S店，也不同于造車新勢力的直銷模式。它將4S店的合伙人模式與直營店的體驗式營銷相結合，可以最大限度地發揮兩種模式的優勢，讓用戶買車如同買手機一樣簡單有趣，打響了數字汽車時間“第一槍”的營銷新模式。

在數字技術的驅動下，官方app、官方小程序、第三方app、小程序將成為代理店新的流量入口，成為線上營銷的主陣地。

可以預見的是，iCar生態提供的協同流量運營服務、在線學習服務、物流訂單全流程數字化、可視化服務等一系列數字化技術賦能，不僅可以滿足當前用戶對服務升級的各種需求，還可以實現用戶快速轉化提升銷量。

在新能源領域，1-8月，奇瑞集團實現新能源產品銷售55372輛，同比增長190.4%。

尤其是面對強勢人群的微型純電動車市場，持續迭代的奇瑞螞蟻今年推出了20萬只螞蟻粉車型給小蟻。新車搭載奇瑞新能源新一代三合一電機，節能更高效。它的出現勢必會幫助奇瑞在新能源市場有更大作為。

(2)海外市場持續強勢，奇瑞深入全球戰略布局。

面對今年全球疫情的沖擊，奇瑞在海外市場實現了逆勢增長。

1-8月，奇瑞集團共出口汽車165，858輛，同比增長162.8%，創下同期歷史新高。如今，奇瑞的月出口量超過2萬輛，逐漸成為“常態”，海外業務正經歷爆發式增長。

尤其是在俄羅斯、埃及、巴西等重點市場，奇瑞品牌的銷量和市場份額都在逐步提升。

以奇瑞瑞虎8為代表的主力車型持續熱銷，定位高于部分主流跨國品牌的高端SUV，重塑中國品牌形象。

數據顯示，在巴西，奇瑞已經連續三個月位居銷量前10，市場份額為2.32%；在俄羅斯，奇瑞市場份額達到2.5%，銷量排名第八；在智利，奇瑞的市場份額為7.5%，月銷量首次超過豐田和現代，位居品牌榜第二。

2021年是奇瑞全球戰略的第20個年頭。奇瑞汽車已銷往80多個國家和地區，全球用戶超過950萬。2021年全年，奇瑞集團出口總量有望達到30萬輛，連續19年保持中國品牌乘用車出口第一。

(3)功夫。

從8月份的市場環境來看，奇瑞的銷量表現無疑是令人振奮的。它不僅解決了"缺芯"帶來的一系列問題，還有在海外市場的不斷突破，讓人對這個品牌刮目相看。

接下來，隨著奇瑞瑞虎8系新品、星程VX、新一代捷威X90等新車型的上市，以及“九銀十”銷售旺季的到來，奇瑞未來幾個月的銷量有望繼續迎來新一輪的增長。

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國產車在哪些國家銷量銷量好？

首先就是最早走出國門的就是我們國內一線品牌長城汽車。

長城的風駿皮卡系列在俄羅斯和南美洲地區是很受歡迎的，風駿皮卡口碑很不錯，一直蟬聯國內皮卡銷量排行榜冠軍，在國外也是如此，皮實耐用加上較低的售價，讓風駿風靡全球，再加上風駿皮卡獲得了歐盟國家無限制自由銷售權，讓風駿的銷量更上一層樓。

吉利集團

在國內吉利現在風頭正勁，領克01空前好評，轎車和SUV銷量節節攀升，在國外也是如此，現在出口最多的早已不是廉價的自由艦，而是在口碑最好的帝豪系列，出口俄羅斯，伊朗，伊拉克等等幾十個國家，目前帝豪系列的出口銷量已經占據吉利集團出口總量的70%左右。

力帆汽車

別看力帆汽車在國內的銷量不怎么樣，但是在國外尤其是俄羅斯和伊朗，是出口最多的，力帆x60在俄羅斯屬于熱門車型，是俄羅斯在汽車市場上最受喜歡的中國品牌車型。

比亞迪汽車

比亞迪就厲害了，在其他品牌出口的汽車中多半以低價性價比高位賣點，但是比亞迪不同的是賣的是技術，當然車型就特殊一點，銷量最好的是比亞迪的電動大巴車K9，這款車遠銷日本、美國、英國、西班牙等國，這款專為丹麥定制的K9電動公交售價高達55.2萬歐元，折算下來已超出400萬元人民幣。

奇瑞汽車

奇瑞的主要出口地區是南美洲各個國家，其中瑞虎系列是最受歡迎的，在南美很多國家都能看到奇瑞汽車的身影，這其中有qq有艾瑞澤3有瑞虎，當然最讓南美人民愛戴的還是瑞虎5，較低的售價，高性價比再加上不錯的配置，都讓這款車成為明星車型。

五菱汽車

五菱汽車主要出口的是微面系列，在印度等等很多國家五菱的微面掛著雪佛蘭的車標穿梭在大街小巷，五菱宏光在國外有一個非常洋氣的名字叫做雪佛蘭Enjoy~

現在奇瑞汽車的保值率怎么樣？真的是非常差嗎？

隨著中國汽車市場的飛速發展，中國車市已經成為了全球品牌都備受矚目的大蛋糕，各個汽車品牌都在忙著更新自己的技術，加強自己的品牌。當然沒有比中國人更了解自己，國產品牌這兩年的銷量也是突飛猛進。特別是以奇瑞，吉利，比亞迪，長城等為首的第一梯隊。尤其是國產品牌中造車比較早的吉利和奇瑞更是在多個車型有直接對話，很多人都在拿這兩個品牌做對比，到底誰性價比更高，質量更好的呢？我們就來一起了解一下。

首先我們先看一下吉利品牌的成長，憑借帝豪的異軍突起，吉利在轎車領域，尤其是10萬元以內的平價車型中擁有著無可匹敵的地位。在剛剛過去的2019年，吉利汽車總銷量突破136萬臺，超越了年初制定的銷售任務。是為數不多可以在大環境不好的情況下還保持如此穩定銷量的車企。旗下帝豪家族以年銷40萬臺的成績，成為了中國第一品牌家族。2019年帝豪轎車銷量突破29萬臺，更是國內轎車的銷冠。帝豪轎車上市10年，累計銷量已達276萬輛之多，曾經連續41個月躋身中國轎車銷量榜前10，累計76個月位列中國品牌轎車銷冠，是目前中國品牌中唯一達到如此輝煌成績的轎車。可以說能在10年還保持如此穩定的成績，不要說國產汽車，就是合資汽車也沒有絕對實力挑戰帝豪的位置。

這兩年吉利汽車也收購沃爾沃，頻發在世界各地有大動作，這種劍指全球的經營策略顯露了吉利人的野心。在收購沃爾沃之后，吉利的底盤調教更是有飛一般的提升，品牌LOGO的進化讓吉利更加高大上。可以說在轎車領域，國產品牌可以與吉利抗衡的屈指可數。

如果說吉利在轎車領域獨孤求敗的話，奇瑞在SUV領域也是王者之一。雖然這兩年SUV的銷量比起新貴哈弗和長安略有差距，但就三大件核心技術來說，奇瑞在國產品牌中也是所向披靡的。就目前的現狀來說，奇瑞的瑞虎系列仍然是國產SUV中的重要勢力。

自2005年奇瑞瑞虎系列上市以來，不但在國內銷量穩定，更是遠銷80余個國家，在2020年前兩個月飽受新冠肺炎影響，各家車企都銷量不佳之時，奇瑞實現銷量突破依仗的就是海外訂單的穩定，如今全球40萬奇瑞用戶感受到了中國制造的魅力。瑞虎家族也成為了奇瑞的一個象征。遍地開花的瑞虎系列，在埃及成為了SUV市場銷量排行榜的常客，在阿根廷與日系SUV形成了直接競爭，能取得如此輝煌的成績，主要源于奇瑞三大件的質量穩定可靠。

作為國內最早一批開始加大投入，著重研發的車企，奇瑞是很多人心目中的技術派，以三大件中的發動機為例早在2002年別的自主品牌還在直接照搬國外發動機使用的時候，奇瑞已經開始了研發。到現在接近18年的時間里，光是發動機的研發投入資金就多到難以想象。2002年的時候就高達30個億，可想而知這條路究竟有多坎坷。但功夫不負有心人，奇瑞如今在發動機領域表現出色，多次榮獲中國芯十佳發動機大獎，更是行業內為數不多提出100萬公里發動機保修的企業。目前奇瑞自主研發的發動機已經更新到了第3代，熱效率超過了37.5%，已經超越了本田，與行業內霸主豐田不相上下。

目前奇瑞遇到的問題就是一條腿走路，早年奇瑞QQ風光無二䦺日子早已一去不返。雖然目前瑞虎系列的瑞虎3，瑞虎8，瑞虎7在銷量上表現都不錯，而轎車領域的艾瑞澤系列卻沒能得到延續，艾瑞澤7已經泯然眾人，艾瑞澤5也在多個車型中逐漸迷失。可以說奇瑞在產品營銷方面出現了大問題。品牌營銷廣告上相比吉利也要遜色不少。在吉利汽車博越，豪越等SUV逐漸顯露光芒時，奇瑞貌似已經被吉利甩到了后面。

總的來說，兩者各有千秋，但是就二手車市場來說，保有量直接決定了該車型好不好賣，價格如何。畢竟國產品牌本來在保值率方面就沒有優勢，奇瑞的生銹問題也有待解決。因此吉利相對來說保值率會更高一些。我們也愿意看到奇瑞和吉利能夠更好的發展，為我們國人帶來更好的良心作品。

奇瑞汽車熱效率怎么樣

發動機是汽車三大部件的核心。中國汽車工業起步較晚，發動機技術一直是一塊心病。21世紀初，國內很多自主品牌都信奉“拿來主義”，要么直接采購國外品牌的發動機，要么反向研發生產發動機。簡而言之，核心技術掌握在別人手里。作為公認的自主品牌“技術宅”，奇瑞早在2002年就把目光放在了發動機的積極研發上。通過與國外先進發動機公司的深度合作，推出了首款具有自主知識產權的ACTECO發動機，帶動了自主品牌發動機的熱潮。

經過十幾年的發展，自主品牌已經使用了自己設計制造的發動機。就拿目前家用車中最常見的1.5T發動機來說，各家都有自己的核心技術。其中，ACTECO搭載奇瑞艾瑞澤5 PLUS的第二代1.5T發動機最具代表性。不僅榮獲“中國十佳發動機”稱號，還成功出口海外市場。同時這款發動機還匹配了同級獨有的9速CVT無級變速器，整體性能非常出色。所以奇瑞艾瑞澤5 PLUS可以說是同級的首選車型。

空沒什么好說的。作為一個“技術宅”，奇瑞向來以實力說話。接下來，我們來看看艾瑞澤5 PLUS為什么是同級車的首選。

第一，民事和軍事兩種權力的集合

艾瑞澤5 PLUS搭載ACTECO第二代1.5T發動機和可以模擬9速的CVT變速箱。由于這款發動機的渦輪增壓器的瞬態響應時間比變速器渦輪增壓器提高了35%，當發動機轉速為1250轉/分時，渦輪增壓器已經開始工作，在1750轉/分時

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