01 奢侈品供應鏈貿易公司(飛蝦供應鏈公司靠譜嗎)

有沒有可靠的奢侈品供應鏈推 薦？

UNIBUY這個全球奢侈品供應鏈平臺，我自己做代購以來一直在用

UNIBUY奢批是歐派國際打造的全球領先奢侈品數字化供應鏈服務平臺，是A股上市公司友阿股份控股的子公司

歐派國際有超過13年的跨境電商經驗，資歷深厚，實力雄厚

UNIBUY奢批著力于解決中小企業上架人員成本高，庫存壓力大等痛點，提供了一套“輕”商業模式，支持一件代發、一鍵轉發朋友圈，不用全世界各地飛的搜羅商品， 更不用擔心成本投入和庫存壓力

目前UNIBUY奢批經營300+國際知名品牌，品類涵蓋：箱包、服裝、鞋履、腕表、配飾、美妝等，可以大大滿足男女生對于奢侈品的最大追求

平臺上的每一件商品會配置獨一無二的RFID電子防偽標簽，存有今球唯一TID 編碼，與二代身份證相同技術，一貨一簽，無法完好拆除和轉移，100%正品保障，假一賠十

奢侈品供應鏈客戶有哪些

1、奢侈品品牌公司：奢侈品品牌公司是奢侈品供應鏈的核心客戶，他們是整個供應鏈的主導者和決策者，直接或間接掌握著供應鏈的控制權。

2、奢侈品代工廠：奢侈品代工廠是奢侈品品牌公司的關鍵合作伙伴，他們承擔著奢侈品生產的重要任務，包括設計、制造、包裝、運輸等方面。

3、奢侈品零售商：奢侈品零售商是奢侈品供應鏈的銷售端，他們直接面向消費者銷售奢侈品產品，包括線上和線下銷售渠道。

裸鉆批發公司推薦

裸鉆就是經過切割加工和打磨，但是沒有鑲嵌的單粒鉆石。其中，切工是裸鉆生產過程中最重要的環節，它對裸鉆的光芒和修飾效果有著直接的影響。如今，鉆石的價格已經十分透明，一般都按照裸鉆的4C來定價，并且有很強的上漲空間。根據裸鉆的品質的不同，價格也隨之千差萬別。隨著人們對鉆石的喜愛程度的加深，各大裸鉆批發公司也不斷增多。下面，小編將為大家推薦幾家裸鉆的批發公司。

深圳市大本鐘貿易有限公司

公司介紹：深圳市大本鐘貿易有限公司是一家專業從事珠寶供應、鉆石裸鉆批發的公司。公司經營的全部鉆石都源于以色列、比利時等純天然的鉆石產地，無論是裸鉆的凈度、顏色還是切工等細節，都有非常嚴格的標準。該公司在全國各地都有珠寶專賣店，產品品種齊全，價格優惠，深受消費者青睞。

公司地址：廣東省深圳市羅湖區貝麗南路金麗珠寶交易廣場

鄭州逸鉆珠寶有限公司

公司介紹：鄭州逸鉆珠寶有限公司是一家擁有龐大和完善的供應鏈管理系統的裸鉆、鉆石等珠寶飾品供應商。公司在珠寶領域有著長期的營銷經驗和強大的專業技術能力。與傳統的鉆石產業鏈不同，該公司采用的直銷模式使客戶的采購過程不再復雜，省去了中間商和代理商的利潤，給產品帶來了更強大的國際競爭力。

公司地址：河南省鄭州市黃河路129號

上海樂鉆珠寶有限公司

公司地址：上海市黃浦區南京東路

以上就是小編為大家介紹的幾家裸鉆批發公司了。鉆石代表著獨一無二和浪漫，款式也非常自由。隨著如今的年輕人對個性時尚的追求不斷提高，越來越多的年輕人更傾向于選擇鉆石這種奢侈品。消費者在購買裸鉆之前，一定要量力而行，貨比三家，了解當前的市場價格，選擇有專業鑒定機構證書的裸鉆公司;在選購時，要注意鉆石的大小、凈度、顏色和切工，選擇真正有價值的商品。

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飛蝦供應鏈公司靠譜嗎

靠譜。

1、優質供應鏈。南京飛蝦供應鏈管理有限公司，成立于2017年,是一家服務定位于跨境電商賣家、國際貿易商、跨境電商平臺的奢侈品優質供應鏈商。蝦供應鏈已與國內多個主流跨境電商平臺建立合作伙伴關系,如天貓、淘寶、考拉等。在海外,也擁有眾多的優質奢侈品品牌貨源,與海外的國際一線大牌直接合作。

2、倉儲服務廣。飛蝦供應鏈有著多年的國際倉儲服務運營經驗,提供全球范圍內的海外倉儲服務,幫助客戶實現海外本地化的倉儲服務,提供海、陸、空等多種運輸方式。

聚焦新能源、供應鏈智能網聯，2023全國兩會汽車人劃重點

過去的2022年，中國汽車行業飽經風霜，疫情反復導致經銷商線下活動無法開展，供應鏈危機又使得車企被迫停產、減產。原材料價格上漲倒逼成本上漲，車企經營也受到一定程度的沖擊。 一系列危機讓行業大呼“太難了”！但在部分燃油車減征購置稅、新能源車補貼以及各地方刺激汽車消費組合拳的助推下，市場也在逆境中復蘇，產銷量連續14年穩居全球第一。

進入2023年，身處十四五規劃的第三年也是關鍵之年，社會經歷發展重回正軌，汽車行業也正迎來新一輪顛覆性變革，新的發展主題也為行業提出了新的要求。在新形勢下，汽車行業將如何發展？正在召開的全國兩會上，代表委員們再劃重點。

加速行業轉型，新能源仍是重中之重

在“雙碳”目標以及在產業加速向“新汽車”轉型的大背景下，新能源、低碳等已成為兩會代表委員們的關鍵詞。

數據顯示，2022年新能源汽車持續爆發式增長，產銷完成705.8萬輛和688.7萬輛，同比增長96.9%和93.4%，連續8年位居全球第一。其中，新能源市占率達到25.6%，提前完成《新能源汽車產業發展規劃(2021-2035年)》提出的2025年發展目標。

業內普遍認為，新能源市場已呈現出市場規模、發展質量雙提升，行業進入全面市場驅動的新局面。在此背景下，持續助推新能源高質量發展也成為行業重中之重。

全國人大代表、長安汽車黨委書記、董事長朱華榮在《關于保障新能源汽車健康協同發展的建議》中指出，中國新能源汽車進一由大做強仍面臨較多挑戰，包括充換電基礎設施布局不均衡；電芯標準不統一、競爭加劇和缺芯貴電等導致新能源車企持續虧損，行業尚未找到可持續發展的盈利模式；市場結構不合理等驅動導致行業增長動能轉弱；關鍵原材料高度依靠進口，車規級芯片等產品國產化亟待破局。

為此，朱華榮建議，加快充換電基礎設施建設，緩解用戶補能焦慮；推動動力電池標準化，加強下一代動力電池、芯片等技術攻關；政策聚焦中端市場持續發力，促進我國新能源汽車市場結構不斷優化；內外同步，加快推動鋰資源等礦產資源開發布局。

新晉全國人大代表、廣汽集團黨委副書記、總經理馮興亞則指出，近年來我國新能源汽車爆發式增長，但受充電樁缺口大、充電時間長等因素影響，“補電難”的短板始終難以得到有效緩解，這也為新能源汽車產業的可持續增長埋下了隱患。

他認為，換電模式作為新能源汽車主要補能模式之一，具備非常明顯的優勢。但我國換電模式仍處于起步階段，規劃布局整體落后，換電車型研發投入較少、換電站建設成本高、電池標準規格不一、資源共享缺乏基礎等問題尚待解決。

基于此，馮興亞建議加快全國換電模式推廣的整體布局，研究出臺各類對換電模式支持的扶持政策，扶持獎勵汽車企業推出換電車型、加大車電分離政策鼓勵，在國家取消新能源汽車購置稅免征政策后，針對換電車型免征電池部分的購置稅。

同時，由政府牽頭組織企業或行業協會加速統一電池標準，并同步開展公共領域車輛換電試點，在電池規格與換電站標準上統一先行先試，推動汽車電池全面標準化快速落地。

除此之外，全國政協委員、吉利控股集團董事長李書福則聚焦碳排放，他認為和歐盟碳市場相比，我國碳市場流動性不足，價格遠低于歐盟，很難發揮市場對碳減排的促進作用，也難以引起企業對碳減排的足夠重視和長遠規劃。

為此，他建議完善碳市場管理運行機制，激活碳市場交易，充分發揮市場對碳減排的促進作用；擴大全國碳市場參與企業的覆蓋范圍；全面普及碳標簽及碳普惠制度，推動全社會自覺踐行“雙碳”責任。此外，他還建議加快制定、實施商用車碳積分管理辦法。

供應鏈問題難解，車企拒絕“卡脖子”

在“新四化”的浪潮下，智能技術、信息技術與汽車產業深度融合，汽車產業結構發生著顛覆性的變化，軟件定義汽車的新時代正在加速到來。在“新汽車”時代，芯片車規級芯片的應用需求也變得更加廣泛。

眾所周知，自2020年底汽車芯片爆出短缺后，缺芯危機仍在蔓延。根據AFS數據顯示，截至1月29日，由于芯片短缺，今年全球汽車市場已減產約30.46萬輛汽車。AFS預計，由于芯片供應不足，今年全球汽車市場累計減產量將攀升至279.89萬輛。

在此背景下，多位代表也將目標瞄準這一領域，致力于緩解“卡脖子”的窘境。其中，馮興亞建議大力提高國產芯片的應用率：一是從政策層面加快引導產業轉型，推動“卡脖子”及高端芯片的研發及應用，并加大政策刺激力度，在芯片的研發端、應用端以及汽車消費端等多方面研究和出臺針對國產芯片全產業鏈條的鼓勵措施；二是加速完善汽車芯片的配套措施，健全汽車芯片應用保障機制、完善細分領域技術規范和測試標準。

朱華榮則建議，基于市場化機制，完善科研成果到商業化落地的全流程支持政策，激發創新主體活力，加速推動下一代電池和車規級芯片等核心技術發展。

不僅如此，在供應鏈端，原材料價格瘋漲，也成為遏制汽車行業發展的另一大癥結所在。

全國人大代表、中創新航科技集團股份有限公司黨委書記、董事長劉靜瑜提出，鋰電池產業作為新能源領域核心產業，在綠色低碳發展過程中扮演了保障國家能源安全、推進國家能源戰略的重要角色。目前，鋰電池產業的發展主要受到上游資源不足、產業內無序競爭等方面的限制。

為此，劉靜瑜希望國家相關部門對鋰電池產業實行“全行業一盤棋”的引導與管理，加快構建我國鋰電池產業有序高質量發展新格局，保持和提高我國在全球產業的競爭優勢。

全國政協委員、寧德時代董事長曾毓群則建議，開展動力電池護照及配套政策研究，加強電池產品全生命周期管理。此外，他還提到，需加快推動電力核算規則與全球接軌。

聚焦數據安全，為智能汽車保駕護航

智能汽車產業的競爭中，上半場是電動化，下半場進入智能化階段，已成為業內共識。有數據顯示，2025年我國新能源汽車銷量占比預計會超過30%，而智能網聯汽車滲透率將達到50%。

基于此，今年兩會期間也有多位代表委員為智能汽車的發展建言獻策。其中，全國人大代表、小鵬汽車董事長、CEO何小鵬表示，近年來國家及地方政府陸續出臺相關法律法規，為智能網聯汽車和自動駕駛發展提供了一定法律保障。但由于自動駕駛技術發展進程加快及其特殊性，相應法律法規仍需進一步完善，安全標準和技術規范亟待建立，形成具有中國特色的智能網聯汽車法律體系，合力邁向中國自動駕駛“智高點”。

為此，何小鵬建議完善相應法律法規制定修訂，加快相關標準、技術規范要求落地。此外，他還建議制定自動駕駛汽車保險綱領性規劃；鼓勵部分地區開展自動駕駛保險創新先行先試；鼓勵自動駕駛汽車企業參與保

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