01 如何與俄羅斯進行汽車貿易(深度揭秘俄羅斯遠東真相：日韓汽車巨頭搶先布局，中國為時晚矣？)

深度揭秘俄羅斯遠東真相：日韓汽車巨頭搶先布局，中國為時晚矣？

提起俄羅斯遠東地區，可能大多數人想到的都是白雪皚皚、滴水成冰。

的確，遠東地區氣候寒冷，但絕非“不毛之地”，“棒打狍子瓢舀魚，野雞飛進飯鍋里”是其寫照，而且還極具戰略價值。

地理位置上，遠東地區與黑龍江和吉林毗鄰，比俄羅斯其他地區更接近中國。該地區擁有豐富的礦物資源、森林資源和生物資源，素有“地下寶庫”之稱。目前正在形成全球性的石油化工中心，也是歐亞交通走廊中的重要一環。

近年來，俄羅斯實施一系列優惠政策，建立良好的營商環境，提供有競爭力的稅收和優惠政策，以提升遠東地區的國際競爭力。因此，遠東地區汽車市場發展前景十分廣闊。

首先，廣袤的地域空間、人文地理環境使遠東地區人們對汽車的需求成為一種必然。

從西伯利亞到堪察加半島，俄遠東地區總面積為616.93萬平方公里，占俄羅斯總面積的36.1%。廣袤的地域空間使人們對轎車、越野車、多功能車的需求成為一種必然，其中絕大部分都是私家車。

而且，遠東地區油價很低，92號汽油僅20盧布/升，長途行駛沒有任何附加費用。例如，從布拉戈維申斯克到莫斯科要走7000多公里的路，開車要走6、7天，但中途沒有一個收費站，不用交任何過路過橋的費用，只要你花錢加油就行。

除此之外，俄羅斯人特有的生活方式，即每逢周末，城市居民紛紛到郊區的別墅，尋求遠離城市的安寧，呼吸新鮮空氣，種植蔬菜，并在收獲后將勞動果實運回。適應這種交通需求，俄羅斯一般家庭只要開支允許，總要千方百計買一臺汽車。

另外，橫貫歐亞大陸的泛西伯利亞鐵路（TSR）為汽車產品轉口貿易提供便捷通道。通過TSR，中國、日本、韓國等整車產品、汽車零部件可以直接運送到歐洲大陸，時間僅為海運的一半，運輸周期較短，也促進了該地區汽車市場的繁榮。

其次，在俄遠東開發的背景下，各種汽車的需求將持續增長。

遠東地區是俄最大的經濟區，也是當今世界上少有的尚未充分開發的區域。

俄政府多次制定遠東開發的國家戰略，并不斷調整和充實規劃內容。進入21世紀，俄羅斯將遠東開發提高到一個新的戰略高度，推出系列政策，掀起了新一輪遠東開發熱潮。

伴隨著俄“東進戰略”的實施，遠東開發如火如荼。俄政府推進了一系列基礎設施建設項目，如住得起的住宅項目、遠東和后貝加爾經濟發展項目、索契冬奧會體育設施項目以及海參歲-加里寧格勒的汽車公路項目等。

除了建筑機械和建筑材料外，到處都需要運送建筑材料的運輸工具，使得商用車銷量攀升，日漸繁榮的經濟也刺激了私家車消費。2019年，俄羅斯其他地區汽車銷量出現零增長，甚至下滑，但遠東地區在“首臺車”項目的推動下，汽車市場迅猛增長，但仍是全俄最低。

第三，遠東地區的汽車市場落后，未來發展空間廣闊。

由于長期經濟發展緩慢，遠東地區汽車市場仍以日本二手車為主導，且大多都已跑過八九萬公里的路程。所以，遠東地區左舵車、右舵車都有，還有很多國內看不到的車。

遠東地區的日本二手車貿易擴大于上世紀80年代。俄羅斯的木材運輸船只、貨輪等的船員，將廉價的二手車作為隨身攜帶行李帶回國內。在氣候寒冷、路況惡劣的情況下，汽車故障可能直接威脅生命安全。日本車雖然是舊的，但在性能和質量上遠勝于俄羅斯國產新車，因此大受歡迎。

此外，當地寒冷的氣候和高低起伏的公路對汽車造成很大損害，需要經常替換零部件，使得遠東地區汽車的維修備件需求大增。加上每年有大量二手車流入遠東，重新修理也需要一大批備件。修理完畢的二手車有的留在當地，有的轉口到其他地區，這樣一來，汽配市場更為繁榮。

近年來，俄羅斯陸續出臺多項政策，加速二手車以舊換新的進程。

2018年，俄羅斯制定政策，限制右舵車的使用，要求居民2年內改為左舵車。但俄羅斯市場上多是右舵車，這就意味著有相當多的汽車需要更換或改造。雖說至今仍未全面禁止右舵車的使用，但俄羅斯提高汽車進口關稅，提供貸款補貼等政策的實施都在潛移默化地推進二手車以舊換新的進程。

而且，俄羅斯遠東地區的公交汽車大多為20世紀80年代初的韓國二手車，也急需更換。

總的來看，在俄“東進戰略”的背景下，遠東地區對各種汽車的需求將更加旺盛，加上二手車以舊換新政策的推進，汽車市場空間廣闊，各大汽車品牌正加速融入遠東汽車產業進程。

因諸多因素制約，中國車企在遠東地區一直不盡如人意。從中興第一個開進俄羅斯，長城第一個站穩腳，再到奇瑞打開俄羅斯市場，短短不足十多年的時間，中俄汽車合作步履艱難，“喜”憂”參半。

日韓汽車巨頭已經搶先在俄羅斯遠東地區布局，且落地的節奏呈現加快的趨勢，如濱海邊疆區雙龍汽車、豐田汽車和馬自達汽車組裝廠等項目，這將進一步強化其在俄羅斯汽車市場的優勢，包括品牌與本地化制造的雙重優勢，對中國車企進軍俄羅斯造成巨大的競爭壓力，在遠期更加明顯。

隨著中俄全面戰略協作伙伴關系的穩定發展，如何加速中國汽車對俄國際化進程一度成為國內各大汽車企業關注的焦點。同時，中國車企發展遠東地區市場也面臨最佳機遇，抓住機遇，大有作為。

首先，俄羅斯的“東進戰略”和中國的“一帶一路”倡議，為遠東汽車市場的發展提供了動力源泉，這為中國車企開拓遠東汽車市場創造了極好機會。其次，日核危機開始沖擊遠東一貫的購車理念，這為中國車企發力遠東市場提供了最佳時機。

因此，中國車企要對日韓等汽車巨頭近期在俄羅斯遠東地區落地的項目進行詳盡的調研，掌握其主推產品、生產規模、目標市場、關鍵配件的來源等關鍵信息，藉此制定有效的競爭方案；對東北地區汽車零部件配套能力進行充分調研，開展戰略合作，協同制定投資俄羅斯遠東市場的中長期計劃；適當加快遠東地區的投資步伐，加速中資汽車項目落地，分享遠東地區日漸成熟的汽車市場，更為中國車企開發俄羅斯汽車市場進行戰略性落子，其戰略與現實意義如何強調都不為過。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

從數學教授到汽車銷售，別列佐夫斯基是如何跨界成功的？

從數學教授到汽車銷售，別列佐夫斯基是如何跨界成功的？

別列佐夫斯基集數學家、金融家、媒體大亨和“政壇鬼才”各種身份于一身，是一個頗具傳奇色彩的人物。是俄羅斯七大寡頭之一。

一、別列作福斯從事的汽車行業

  謙虛的應用數學教授帕利斯·別列佐夫斯基1989年為全俄汽車聯盟作出了自己的貢獻，答應研制經營的數學保證。他很快就明白，在這一行中掙不到更多的錢，于是轉到了與數學教授似乎毫無關系的行業－銷售汽車上來。他成了汽車聯盟最大的中間商，在有數的一兩年中就賺了幾億美元，在莫斯科和圣彼得堡購置了3億美元的房地產。別列佐夫斯基所盜竊的相當于2個“汽車聯盟”。第一，他按出口價格（約4,800美元/輛）搞到了“拉達”車，然后按7,500美元賣掉。第二，他從買主手中收取購車定金，拖延幾個月后再付給工廠，在超級通貨膨脹的條件下，使他得到了相當于半輛汽車價值的油水。但這僅是很少的一部分，別列佐夫斯基又開始作其它名牌車的貿易，自然這是逃避海關關稅的情況下進行的。

二、別列作福斯從事的石油行業

   別列佐夫斯基在石油部門賺黑心錢也比較順利。1995年12月，以他的銀行財團為首，由他的“羅卡瓦斯”、“國家金融公司”和斯摩棱斯基的“首都儲蓄銀行”一起，以抵押拍賣的方式收購了51%的“西伯利亞石油”公司控股公司的股票。而這家公司是在拍賣前幾個月按總統令建立的。“西伯利亞石油”公司的石油開采量在俄羅斯排行第六，儲備量排行第八。其石油儲備估價為10.928億噸。加入控股公司的還有石油采掘公司“納亞帕利石油天然氣”公司（1995年，該公司共采掘2,034萬噸石油，雇有41,000名工人）；歐姆斯克石油加工廠（該廠有11,800名工人，1995年生產石油產品1,653萬噸）；納亞帕利石油天然氣公司地球物理配套研究公司（1,000名工人）；歐姆斯克石油產品銷售公司（2,500名工人）。應當指出，由于在私有化之前在“歐姆斯克石油加工廠”實行了現代化，該廠成為俄羅斯技術工藝水平最高的企業，該廠的石油加工深度達到91%。“西伯利亞石油”和美國波士頓銀行，歐姆斯克石油加工廠，“堪薩爾特投資公司”和由阿力克別羅夫控制的俄羅斯最大的石油控股公司“盧卡伊爾”是“納亞帕利石油天然氣”最大的股東。

三、別列作福斯從事的電視臺行業

  別列佐夫斯基在俄羅斯公共電視臺的股份也是構成其金融帝國的一部分。俄羅斯公共電視臺是根據總統令于1995年建立的，國家控制其股份的51%，49%的股份拍賣給私人公司。在這里，最大的份額由“羅卡瓦斯”（16%）取得，別列佐夫斯基成了公共電視臺最大的股東和實際控制者。國家杜馬力圖確立對公共電視臺的控制的一切努力都未能取得成功。在大選前的宣傳運動中，公共電視頻道也像其它國家和私人的電視頻道一樣，都是為葉利欽工作的。

  1996年11月，屬于“盧卡伊爾”石油康采恩一部分的“盧卡伊爾－保證”養老金基金會從“三人－對話”投資公司手中取得了“消息報”19.5%的股份。“消息報”主編知道，作為俄羅斯最大的一體化石油公司的主人，阿力克別羅夫對別列佐夫斯基在車臣和其它地區的積極性不滿，阿認為這些地區屬于自己的利益范圍。他不無理由認為，對別列佐夫斯基在安全委員會的任命無異于將羊放回菜園和將狐貍放到雞窩里。別列佐夫斯基被1996年度美國總統競選人之一稱為“克里姆林宮的紅色教父”。

中國的汽車一般出口到哪個國家最多

根據中國機電產品進出口商會汽車分會的一份報告顯示，2006年歐洲已經躍升為中國汽車第二大出口市場，其中俄羅斯在出口國家排名中已從2005年的第六位躍居第一位。隨著長城、吉利、奇瑞等中國企業紛紛在俄羅斯、烏克蘭開設工廠，這些東歐國家會成為中國汽車企業進入歐洲市場的跳板嗎？

俄羅斯之門已叩開

“長城汽車從2004年進入俄羅斯市場以來銷量就突飛猛進，去年成為俄羅斯進口最多的品牌，截至目前，在俄羅斯市場上的中國車型中，長城汽車的保有量最高，已經達到3萬輛。”長城汽車宣傳部長商玉貴說。

2月12日， 長城汽車與俄羅斯聯邦韃靼斯坦共和國土地和財產管理局合資組建的“長城阿拉布加汽車開放式股份公司”在俄羅斯正式注冊，這個合資金額達到1.21億元人民幣的公司將在今年內建成投產，產能規劃在5萬輛。從整車出口到成立合資公司進行本土化生產，長城汽車的俄羅斯市場攻略用了3年的時間，而其他中國汽車廠家在這3年里與長城汽車相似的發展

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