01 外貿跟單和內貿跟單的區別(跟單員和外貿跟單員有什么區別考試難度如何？？？)

外貿跟單員和內貿跟單員的區別大嗎

內貿跟單其實可以很直白的理解為，我做了這筆生意，下了這個訂單，接下來跟蹤這個訂單的進程，其中的過程比較隨意，就國內來說，也沒有一個統一的步驟。

外貿跟單的話，所操作的步驟都是有國際的慣例，如果有異議，也是按國際慣例來解決，所涉及的一些單證，比如提單，都是物權的憑證（無論貨在誰手里，有提單著就是物主），這個跟內貿來說是有比較大的區別。外貿單證還有涉及如何收匯，保險，以及退稅，核銷以及海關進出口限制，外匯管制等一系列問題。

內貿跟單和外貿跟單哪個輕松

外貿跟單輕松

根據查詢相關信息顯示，從業務流程上來說，做外貿比做內貿更容易，只需要談單，發樣，跟單，一個個大單就談成了，銷售利潤客觀，而做內貿市場則復雜得多，需要經銷，渠道層級鋪貨才能開始第一步，各種政策，內部競爭激烈，所以外貿跟單輕松

內貿和外貿的區別

1、交易對象不同

內貿是國內貿易，內外貿區分應以進出海關為準，如出海關的，就是外貿，在國內運輸并不代表不出海關,如果進出保稅區，出口加工區或保稅倉庫就需要報關。對外貿易是一個國家（地區）與另一個國家（地區）之間的商品、勞務和技術的交換活動。

2、優勢不同

內貿的優點是前期投入比較簡單，業務相對比較好拓展。外貿的優點是客戶相對比較穩定些，不像內貿客戶老是換來換去供應商，畢竟供應商跟客戶距離相差比較遠，如果能夠建立好的友誼，外貿客戶就比較穩定，客戶不易換供應商。

3、流程不同

內貿是國內企業、組織或個人之間的貿易，無需經過海關。外貿是與外國人做買賣，需要出入關境，有的還需要檢驗檢疫或申請其他進出口監管證件。內貿物流環節少相對簡單，無需經過海關，外貿環節多比較繁瑣，都需要報關；內貿不涉及外語，外貿很多單證都是英語；內貿物流周期短，外貿物流周期長等。

外貿跟單員與內銷跟單的區別

外貿跟單的話，通常會和工廠聯系得多一點，商檢和報關都要涉及

內貿跟單大部分是合同的整理與數據的統計，有些公司也會借著跟單的名義涉及業務

外貿和內貿的區別

一些建議從貨箱角度看外貿：

一.從箱貨的角度

1.訂艙

發貨人根據貿易合同或信用證條款的規定，在貨物托運前一定時間內填好集裝箱貨物托運單（CONTAINER BOOKING NOTE）委托其代理或直接向船公司申請訂艙。

2.接受托運申請

船公司接受申請，確認訂艙后，著手編制訂艙清單和簽發裝貨單，然后分送集裝箱堆場（CY），集裝箱貨運站（CFS），據以安排空箱及辦理貨運交接。

3.發放空箱

通常整箱貨貨運的空箱由發貨人到集裝箱碼頭堆場領取或由船公司送交，有的貨主有自備箱；

拼箱貨貨運的空箱一般由集裝箱貨運站負責領取。

4.拼箱貨裝箱

發貨人將不足一整箱的貨物交至貨運站，由貨運站根據訂艙清單和場站收據負責裝箱，然后由裝箱人編制集裝箱裝箱單（CONTAINER LOAD PLAN）。

5.整箱貨交接

由發貨人自行負責裝箱，并將已加海關封志的整箱貨運到CY。

CY根據訂艙清單，核對場站收據（DOCK RECEIPT D/R）及裝箱單驗收貨物。

6.集裝箱的交接簽證

CY或CFS在驗收貨物和/或箱子，即在場站收據上簽字，并將簽署后的D/R 交還給發貨人。

上述4和5簽發的場站收據是發貨人交貨和船公司收貨的憑證。

7.換取提單

發貨人憑D/R（場站收據）向集裝箱運輸經營人或其代理換取提單（COMBINED TRANSPORT BILL OF LADING），然后去銀行辦理結匯。如果信用證規定需要裝船提單，則應在集裝箱裝船后，才能換取裝船提單。

8.裝船

集裝箱裝卸區根據裝貨情況，制訂裝船計劃，并將出運的箱子調整到集裝箱碼頭前方堆場，待船靠岸后，即可裝船出運。

二.從單證的角度

1、委托單位（貨主）將托運委托書連同報關單據（包括退稅單、外匯核銷單、商業發票以及不同商品海關需要繳驗的各類單證，如托運時間緊迫，亦可先交委托書，隨后補交報關單據）交貨運代理人。

2、貨代核閱委托書及有關報關單據后繕打托運訂艙單（場站收據、裝貨單）送船公司或船代訂艙。

3、船公司或船代配載后將場站收據、或裝貨單等聯退給貨代。

4、貨代向海關辦理電腦報關預錄，并提交全套報關單據向出境海關申報出口。

5、海關核運后在裝貨單上蓋章放行，將裝貨單、場站收據等聯退給貨代。

6、貨代將蓋章放行的裝貨單、場站收據交碼頭配載室。

7、船公司或船舶代理人根據訂艙配載留底繕制裝貨清單、預配清單，預配船圖、貨物艙單等送到碼頭供收貨和裝船之用。

8、貨代向船公司或船代領取集裝箱設備交接單到指定堆場領取空箱。

9、貨代到委托單位儲貨地點裝箱（或委托單位送貨到貨代倉庫裝箱）后，將集裝箱貨物連同集裝箱裝箱單、設備交接單送到碼頭。

10、碼頭將船公司或船代提供的裝貨清單及集裝箱裝箱單送海關供海關監管裝船。

11、碼頭收貨后根據預配船圖和預配清單配定載位，繕制裝船順序單腳船舶。

12、大副憑裝貨單接載，裝貨后簽發場站收據。

13、裝貨后場站收據由碼頭交船公司或船代。

14、碼頭根據裝船實際情況繪制實裝船圖交船公司或船代。

15、船公司或船代將實裝船圖、艙單、運費艙單、提單副本、集裝箱裝箱單副本等交船舶帶交卸港。

16、船公司或船代憑場站收據簽發裝船提單給貨代。

17、貨代將裝船提單送交委托單位。

18、船公司或船代將船艙單送海關。

19、海關根據裝船艙單核發退稅單等憑證給貨代。

20、貨代取倒退稅單、外匯核銷單等送交委托單位。

集裝箱貨物托運單的流轉程序

1.托運人填寫托運單，留下貨主貿存聯

2.外輪代理公司加注編號和所配船名

3.海關審核認可后，加蓋海關放行章

4.貨代理安排將集裝箱號/封箱號/件數填入托運單，在集裝箱進入指定的港區、場站完畢后，在24小時內交場站簽收

5.場站的業務員在集裝箱進場后，加批實際收箱數并簽收。

6.場站業務員在裝船前24小時分批送外輪理貨員，理貨員于裝船時交大副。然后第一聯收據由場站業務員交還托運人，作為向外輪代理公司換取收貨待運提單的憑證，或裝船后換取裝船提單。

跟單員和外貿跟單員有什么區別??考試難度如何？？？

那當然是外貿跟單要難的多啦，跟單員只要你工作態度好，跟下工場的師傅合作的好就可以了，而外貿就要點真才實料了，因為單上很少會出現中文幾乎不會出現，但只要你把英文翻譯成中文你就跟跟單員的工作差不多了，你的還要多一步驟，那就是把產品發到外面的測試公司去做測試要拿到合格的測試報告，而內部跟單只要在廠內部進行一些簡單的測試就可了，有本廠的測試組簽名就可以了

很赞哦!（4）