01 外貿運輸條款有哪些內容(國際物流包括哪些業務？)

外貿企業出口運輸業務條款

外貿企業出口運輸業務條款

在不以聯運方式承辦運輸的條件下，一般不接受內地城市為目的地的條款。對于內陸國家的貿易，應選擇其最近的，我方能安排船舶的海港為目的港。下面是我為大家分享外貿企業出口運輸業務條款，歡迎大家閱讀瀏覽。

一、我方派船合同運輸條款

1.關于裝運期的條款

(1)裝運期必須訂明年度及月份，對船舶較少去的偏僻港口，最好爭取跨月裝貨以便于安排船舶，不要訂”即裝“(如PROMPTSHIPMENT、IMME-DIATELYSHIPMENT等)條款。

訂裝運期應結合商品的性質，選擇季節。如雨季不宜裝煙葉，夏季不宜裝瀝青等。還應結合交貨港、目的港的特殊季節因素，如北歐港口不宜訂在冰凍期，熱帶某些地區不宜訂在雨季等等。

(2)出口貨的裝運期，分遠、近洋地區，應掌握在信用證收到后有一定的期限。遠洋地區不少于30天，近洋地區不少于20天。因此，應在合同中訂明信用證于裝運期前開到賣方的期限。

(3)簽訂出口合同時，應避免信用證結匯有效期與裝運期訂為同時到期即“雙到期”。一般應爭取結匯有效期長于裝運期15天，以便貨物裝船后有足夠的時間辦理結匯手續。

(4)不能接受一筆貨物在短期內分若干批出運的條款。因為在規定期內，如無適當的足夠數量的船舶，就會影響這批貨物的出運。

2.關于裝運口岸和目的港的條款

(1)出口裝運港口，盡可能爭取訂為“中國港口”，或者訂為幾個中國港口，由賣方選擇。

(2)出口目的港，應盡量選訂班輪航線通常靠掛的基本港口或條件較好的港口，以便組織直達運輸，減少中轉。

(3)目的港要明確具體，不要籠統訂為“.....地區主要港口”以避免由于含義不明，給安排船舶造成困難。如買方提出幾個主要港口，并選擇其中任何一港交貨時，應在合同中有以下明確規定：選卸港費(OPTIONALCHARGE)和所選目的港需要增加折運費、附加費等，應由買方負擔;買方在開信用證的同時，宣布最后目的港;供選擇的港口必須在同一航線內，不應跨航線選卸港口，所選卸港最多不要超過三個。運費應按選卸港中最高的費率及附加費計算。

(4)在不以聯運方式承辦運輸的條件下，一般不接受內地城市為目的地的條款。對于內陸國家的貿易，應選擇其最近的，我方能安排船舶的海港為目的港。

3.關于出口轉船的條款

(1)貨物出口至沒有直達船或雖有直達船但沒有固定船期、航班較少的港口，必須訂明“允許轉船”，以利裝運。

(2)對某些數量較大的商品或需要運往條件差的港口時，應考慮到港口吃水限度和派船的可能條件，在合同中訂明“允許轉船及分批裝運”的條款。

(3)凡是“允許轉船”的貨物，不能接受買方指定中轉港、二程船公司和船名的條件，也不要接受在提單中注明中轉港和二程船舶名聽條件。

4.關于裝卸費負擔的條款

由于世界各地的港口對INCOTERMS有不同的解釋和不同的習慣作法，因此，我們在簽訂C&F或CIF的出口合同時，應根據各地的實際情況，在合同中明確規定在目的港的'卸貨費用由誰負擔，以免扯皮。

5.簽訂運輸條款應注意的問題

(1)關于限期運抵目的港的條款

對買方提出限期運抵目的港的要求應予重視，但不能接受在合同上規定限期運抵目的港的條款。因船舶在海上航行，很難保證到達目的港的時間。如因特殊情況，必須限期運抵目的港時，需事先征求運輸部門的意見。

(2)關于指定船舶或限制航線的條款。

船舶及4艘4300TEU大型集裝箱船，屆時海陸也將有4艘4000TEU船舶。

在合同中一般都不能接受由買方指定裝某國籍船，某班輪公司船及限制船型、船級或航線等條款。對于買方要求指定裝船部位的條款，要作具體分析，合理的應予接受，如腸衣必須裝在水線下，對于不合理的要求，則不能接受。

(3)關于指定裝卸碼頭，倉庫的條款。

對于買方要求指定裝卸碼頭及倉庫的條款，一般不能接受。如有特殊情況，應根據貨量的大小和所指定的裝卸碼頭及倉庫的實際情況來確定。

(4)關于大宗出口商品出具提單問題。

對于大宗的出口商品，通常采用程租船裝運，同時簽發租船提單(B/LUNDERCHARTERPARTY)。對于這種提單，銀行一般是不接受的。因此，在簽訂合同時，應商定雙方可以接受的提單，以便作出相應的安排。

(5)關于大宗貨的溢短裝條款

對于大宗貨物，應訂明溢短裝條款。一般為增減5-10%。由船方選擇，而不是由貨方選擇。

二、對方派船合同運輸條款

1.對于FOB出口合同，賣方應在合同規定的交貨期前30天，向買方發出準備裝船通知。買方應從賣方發出通知之日起20天內，將裝貨船只的船舶規范和預計到港日期等通知賣方和裝港的船務代理公司。

2.在我國港口裝貨所發生的理貨費，應在合同中明確由買方或船方負擔。因為我國港口一般是由船方申請理貨和收受貨物，賣方不負擔此項費用。

3.以FOB條件成交的出口貨物，由船邊至船艙的裝船費(包括絞車費、開關艙費、墊艙物料費、理艙和平艙費以及在船上的有關工力費用等)概由買方負擔。如為FOBST條款，上述費用則應由賣方負擔。

簽訂出口貿易合同的注意事項

在我外貿企業執行出口合同的實踐中，常因一些合同中的漏洞與差錯而貽誤了合的正常履行，不僅給國家造成經濟損失，還往往形成了外商對我方信譽的不良印象。

在我出口合同中經常容易出現的漏洞與差錯主要有：合同的客戶名稱寫得不全或字母不準;客戶的電掛、電傳、傳真等忽略或忘記寫上;價格計算有誤或阿拉伯數字與相應的大寫不符;包裝條款含混不清;合同條款不明確或前后矛盾;嘜頭標記不明確;目的港選擇不當;裝運港規定過死或出現原則錯誤;裝運日期安排不合理等等。

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溢短裝條款包括哪些內容

溢短裝條款包括哪些內容

溢短裝條款(More or Less Clause)是常見的表示貨物數量機動幅度的方法。為了使交貨數量具有一定范圍的靈活性和便于履行合同，買賣雙方可在合同中合理規定數量機動幅度。只要賣方交貨數量在約定的增減幅度范圍內，就算按合同規定數量交貨，買方就不得以交貨數量不符為由而拒收貨物或提出索賠。

1、溢短裝百分比：

數量機動幅度的大小，通常都以百分比表示，究竟百分比多大合適，應該視商品特性、行業或貿易習慣與運輸方式等因素而定。

2、溢短裝部分的選擇權：

在合同規定有機動幅度的條件下，由誰行使這種機動幅度的選擇權呢?一般來說，是履行交貨的一方，也就是賣方選擇。但是如果是涉及海洋運輸，交貨量的多少與承載貨物的船只的艙容關系非常密切，在租用船只時，就得跟船方商定。所以在這種情況下，交貨機動幅度一般是由負責安排船只的一方選擇，或是干脆由船長根據艙容和裝載情況作出選擇。總之，機動幅度的選擇權可以根據不同情況，由買方行使，也可由賣方或船方行使。

3、溢短裝部分的作價辦法：

對機動幅度范圍超出或低于合同數量的多裝或少裝部分，一般是按合同價格結算，這是比較常見的做法。但是，數量上的溢短裝在一定條件下關系到買賣雙方的利益。

什么是溢短裝條款？它包括哪些內容？合同中應如何規定

指在礦砂、化肥、糧食、食糖等大宗散裝貨物的交易中，由于受商品特性、貨源變化、船艙容量、裝載技術和包裝等因素的影響，要求準確地按約定數量交貨，有時存在一定困難，為了避免因實際交貨不足或超過合同規定而引起的法律責任，方便合同的履行，對于一些數量難以嚴格限定的商品，通常是在合同中規定交貨數量允許有一定范圍的機動幅度，這種條款一般稱為溢短裝條款。

合同中通常對數量機動幅度的大小，都以百分比表示，究竟百分比多大合適，應該視商品特性、行業或貿易習慣與運輸方式等因素而定。

在國際貿易的合同中，溢短裝條款的內容包括有

、貨物的品質規格條款

貨物的品質規格是指商品所具有的內在質量與外觀形態‌法。商‌品質條款的主要內容是品名、規格或牌名‌法。商‌合同中規定品質規格的方法有兩種：憑樣品和憑文字與圖樣‌法。商‌在憑樣品確定商品品質的合同中‌，‌賣方要承擔貨物品質必須同樣品完全一致的責任‌法。商‌為避免發生爭議‌，‌合同中應注明“品質與樣品大致相同”‌法。商‌憑樣品成交適用于從外觀上即可確定商品品質的交易‌法。商‌憑文字與圖樣的買賣包括憑規格、等級或標準的買賣‌，‌憑說明書的買賣以及憑商標、牌號或產地的買賣‌法。商‌對于附有圖樣、說明書的合同要注明圖樣、說明書的法律效力‌法。商‌

2、貨物的數量條款

數量條款的主要內容是交貨數量、計量單位與計量方法‌法。商‌制定數量條款時應注意明確計量單位和度量衡制度‌法。商‌在數量方面‌，‌合同通常規定有“約數”‌，‌但對“約數”的解釋容易發生爭議‌，‌故應在合同中增訂“溢短裝條款”‌，‌明確規定溢短裝幅度‌，‌如“東北大米500公噸‌，‌溢短裝3％”‌，‌同時規定溢短裝的作價方法‌法。商‌

3、貨物的包裝條款

包裝是指為了有效地保護商品的數量完整和質量要求‌，‌把貨物裝進適當的容器‌法。商‌包裝條款的主要內容有：包裝方式、規格、包裝材料、費用和運輸標志‌法。商‌制定包裝條款要明確包裝的材料、造型和規格‌，‌不應使用“適合海運包裝”、“標準出口包裝”等含義不清的詞句‌法。商‌

4、貨物的價格條款

價格條款的主要內容有：每一計量單位的價格金額、計價貨幣、指定交貨地點、貿易術語與商品的作價方法等R

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