01 大宗商品進出口貿易公司(貿易企業有哪些？)

大宗貿易是什么意思

大宗交易也就是大宗商品交易，指單筆交易規模遠大于市場平均單筆交易規模的交易現象，通俗講就是大批量地買賣物質商品。

主要包括三個類別：能源商品、基礎原材料和大宗農產品。常見的大宗商品有原油、有色金屬、農產品、鐵礦石、煤炭等。

拓展資料：

大宗交易(block trading)，又稱為大宗買賣，是指達到規定的最低限額的證券單筆買賣申報，買賣雙方經過協議達成一致并經交易所確定成交的證券交易。具體來說，各個交易所在它的交易制度中或者在它的大宗交易制度中都對大宗交易有明確的界定，而且各不相同，上海證券交易所在2013年10月18日，在修訂《上海證券交易所交易規則》時對大宗交易規則進行了重新規定，深圳證券交易所在2013年修訂的《深圳證券交易所交易規則》中修改了大宗交易的相關規定。

按照規定，證券交易所可以根據市場情況調整大宗交易的最低限額。另外，上海、深圳交易所的規定有所不同。

其中上交所規定：

1、A股單筆買賣申報數量在30萬股(含)以上，或交易金額在200萬元(含)人民幣以上;B股( 上海)單筆買賣申報數量在30萬股(含)以上，或交易金額在20萬美元(含)以上;

2、基金大宗交易的單筆買賣申報數量在200萬份(含)以上，或交易金額在200萬元(含)人民幣以上;

3、國債及債券回購大宗交易的單筆買賣申報數量在10000手(含)以上，或交易金額在1000萬元(含)人民幣以上。

4、其他債券單筆買賣申報數量在1000手(含)以上，或交易金額在100萬元(含)人民幣以上。(企業債、公司債的現券和回購大宗交易單筆最低限額在原來基礎上降低至：交易數量在1000手(含)以上，或交易金額在100萬元(含)人民幣以上。

5、其他債券單筆買賣申報數量應當不低于1000手，或者交易金額不低于100萬元人民幣。

貿易企業有哪些？

1、中糧集團

中糧集團有限公司（英文名稱COFCO，中文簡稱中糧集團或中糧、中糧集團公司）是世界500強企業，中國最大的糧油食品企業，也是中國領先的農產品、食品領域多元化產品和服務供應商，致力于打造從田間到餐桌的全產業鏈糧油食品企業，建設全服務鏈的城市綜合體。

利用不斷再生的自然資源為人類提供營養健康的食品、高品質的生活空間及生活服務，貢獻于民眾生活的富足和社會的繁榮穩定。中糧下屬品牌有農產品、食品及地產酒店等領域。大悅城是中糧集團商業地產板塊戰略部署精心打造的“國際化青年城市綜合體”。

2014年2月28日，中糧集團收購全球農產品及大宗商品貿易集團Nidera51%的股權。這大大加快了中糧從我國糧食央企發展為全球糧油市場骨干力量的步伐。

2、華潤集團

1983年（癸亥年），華潤將所管理的下屬機構經重組轉為以股權為紐帶的公司，在此基礎上成立了華潤（集團）有限公司。

此后華潤的業務由總代理貿易轉向自營，并通過一系列實業化投資，推動企業逐步發展成為在香港和內地頗具影響力的、以實業化為核心的企業集團。2013年，華潤集團位列世界500強第143位。

華潤集團下設7大戰略業務單元、19家一級利潤中心，有實體企業2,300多家，在職員工40萬人（2011年數據為：下設7大SBU，21家一級BU，實體企業1,200家，在職員工35萬人）。華潤在香港共有5家上市公司，在內地總有6家上市公司。

旗下“藍籌三杰”，華潤創業（現更名為華潤啤酒）、華潤電力、華潤置地位列香港的恒生指數成份股。華潤燃氣、華潤水泥位列香港的恒生綜合指數成份股和香港的恒生中資企業指數成份股。

3、中國海洋石油集團有限公司

中國海洋石油是中國改革開放后第一個全方位對外開放的工業行業。1982年1月30日，國務院頒布《中華人民共和國對外合作開采海洋石油資源條例》，決定成立中國海洋石油總公司。1982年2月15日，中國海洋石油總公司（以下簡稱中國海油）在北京正式成立。

中國海洋石油工業于20世紀50年代末開始起步，海洋石油勘探始于南海。1965年后，重點轉移到了中國北方的渤海海域。在海洋石油工業開拓的初期，使用自制的簡易設備，經過艱苦的努力，在上述兩個海域均打出了油氣發現井。

4、中國五礦集團有限公司

中國五礦集團有限公司實施發展戰略，實現黑色金屬、有色金屬、金融、房地產和物流五大產業全面發展。為打造產業價值鏈，中國五礦深化戰略轉型、優化資源布局，建立了堅實的產業基礎。

公司已經從過去計劃經濟色彩濃厚的傳統國有企業，轉變為社會主義市場經濟條件下自主經營、具有較強競爭力的現代企業；從昔日單純的進出口貿易公司，轉變為以資源為依托、上下游一體化的跨國公司；從單純的產品經營企業，轉變為產融結合的資產資本經營集團。

5、中國中化集團有限公司

中國中化集團有限公司（簡稱中化集團，英文簡稱SINOCHEMGROUP）成立于1950年3月，前身為中國化工進出口總公司，歷史上曾為中國最大的外貿企業。

現為國務院國有資產監督管理委員會監管的國有重要骨干企業，總部設在北京。2014年，中化集團的經營業績和經營質量保持總體穩定，實現營業收入4968億元、利潤總額達113.5億元，總資產達到3554億元。

以上內容參考：百度百科-中國中化集團有限公司

百度百科-中國五礦集團有限公司

百度百科-中國海洋石油集團有限公司

百度百科-華潤集團

百度百科-中糧集團

我國進出口公司A對希臘客戶B發盤，供應T恤10000件，每件CIF雅典10美元，裝運港大連。

一、對FOB術語的解釋

FREE ON BOARD(…named port of shipment),即裝運港船上交貨（……指定裝運港）。此術語是指賣方在約定的裝運港將貨物交到買方指定的船上。按照《2000年通則》規定，此術語只能適用于海運和內河航運。但是，如合同當事人不采用越過船舷交貨，則采用FCA術語更為適宜。 (一) 買賣雙方基本義務的劃分

按國際商會對FOB的解釋，買賣雙方各自承擔的基本義務。概括起來，可作如下劃分：

1．賣方義務

(1)在合同規定的時間或期限內，在裝運港，按照習慣方式將貨物交到買方指派的船上，并及時通知買方。

(2)自負風險和費用，取得出口許可證或其他官方批準證件。在需要辦理海關手續時，辦理貨物出口所需的一切海關手續。

(3)負擔貨物在裝運港越過船舷為止的一切費用和風險；

(4)自付費用提供證明貨物已交至船上的通常單據。如果買賣雙方約定采用電子通訊，則所有單據均可被具有同等效力的電子數據交換(EDI)信息所代替。

2．買方義務

(1)自負風險和費用取得進口許可證或其他官方批準的證件。在需要辦理海關手續時，辦理貨物進口以及經由他國過境的一切海關手續，并支付有關費用及過境費；

(2)負責租船或訂艙，支付運費，并給予賣方關于船名、裝船地點和要求交貨時間的充分的通知；

(3)負擔貨物在裝運港越過船舷后的一切費用和風險；

(4)接受賣方提供的有關單據，受領貨物，并按合同規定支付貨款。

(二) 《1941年美國對外貿易定義修訂本》對FOB的解釋

《1941年美國對外貿易定義修訂本》對FOB的解釋分為六種，其中只有：指定裝運港船上交貨” (FOB Vessel，"named port of shipment”)與《2000年通則》對FOB術語的解釋相近。所以，《1941年美國對外貿易定義修訂本》對FOB的解釋與運用，同國際上的一般解釋與運用有明顯的差異，這主要表現在下列幾方面：

1．美國慣例把FOB籠統地解釋為在某處某種運輸工具上交貨，其適用范圍很廣，因此，在同美國、加拿大等國的商人按FOB訂立合同時，除必須標明裝運港名稱外，還必須在FOB后加上“船舶”(Vessel)字樣。如果只訂為“FOB SanFrancis買粉絲”而漏寫“Vessel”字樣,則賣方只負責把貨物運到舊金山城內的任何處所，不負責把貨物運到舊金山港口并交到船上。

2．在風險劃分上，不是以裝運港船舷為界，而是以船艙為界，即賣方負擔貨物裝到船艙為止所發生的一切丟失與損壞。

3．在費用負擔上，規定買方要支付賣方協助提供出口單證的費用以及出口稅和因出口而產生的其他費用。

（三）FOB的變形

在按FOB條件成交時，賣方要負責支付貨物裝上船之前的一切費用。但各國對于“裝船”的概念沒有統一的解釋，有關裝船的各項費用由誰負擔，各國的慣例或習慣做法也不完全一致。如果采用班輪運輸，船方管裝管卸，裝卸費計入班輪運費之中，自然由負責租船的買方承擔；而采用程租船運輸，船方一般不負擔裝卸費用。這就必須明確裝船的各項費用應由誰負擔。為了說明裝船費用的負擔問題，雙方往往在FOB術語后加列附加條件，這就形成了FOB的變形。主要包括以下幾種：

1．FOB Liner Tenns(FOB班輪條件)

這一變形是指裝船費用按照班輪的做法處理，即由船方或買方承擔。所以，采用這一變形，賣方不負擔裝船的有關費用。

2．FOB Under Tackle(FOB吊鉤下交貨)

指賣方負擔費用將貨物交到買方指定船只的吊鉤所及之處，而吊裝入艙以及其他各項費用，概由買方負擔。

3．FOB Stowed(FOB理艙費在內)

指賣方負責將貨物裝入船艙并承擔包括理艙費在內的裝船費用。理艙費是指貨物人艙后進行安置和整理的費用。

4．FOB Trimmed(FOB平艙費在內)

指賣方負責將貨物裝入船艙并承擔包括平艙費在內的裝船費用。平艙費是指對裝入船艙的散裝貨物進行平整所需的費用。

在許多標準合同中，為表明由賣方承擔包括理艙費和平艙費在內的各項裝船費用，常采用FOBST(FOB Stowed and Trimmed)方式。

FOB的上述變形，只是為了表明裝船費用由誰負擔而產生的，并不改變FOB的交貨地點以及風險劃分的界限。《2000年通則》指出，《通則》對這些術語后的添加詞句不提供任何指導規定，建議買賣雙方應在合同中加以明確。

二，對CIF術語的解釋

COST, INSURANCE AND FREIGHT(．．．Named port of destination)，即成本、保險費加運費(……指定目的港)。按《2000年通則》的規定，CIF術語只能適用于海運和內河航運。如合同雙方不采用越過船舷交貨，則使用CIP術語更為適宜。

(一)買賣雙方基本義務的劃分

按CIF術語成交，是指賣方必須在合同規定的日期或期間內在裝運港將貨物交至運往指定目的港的船上，負擔貨物越過船舷為止的一切費用和貨物滅失或損壞的風險，負責租船訂艙，支付從裝運港到目的港的正常運費，并負責辦理貨運保險，支付保險費。由此可以看出，CIF術語除具有CFR術語相同的義務外，賣方還應負責辦理貨運保險和支付保險費。