01 大西洋貿易體系的形成(簡述世界市場的形成過程及其影響)

環大西洋貿易體系出現的背景

黑人奴隸的販賣

中央航路"通過環大西洋，在美洲換成糖、煙草和稻米等返航

在歐洲西部、非洲的幾內亞灣附近、美洲西印度群島之間，航線大致構成三角形狀，由于被販運的是黑色人種成為他的背景，這樣的貿易體系故又稱“黑三角貿易”

歷時400年之久

簡述資本主義世界市場形成經過

形成過程可分為三個階段：

1、14,15世紀新航路的開辟打破了世界各地之間相對隔絕的狀態,世界開始成為一個相互影響,相互聯系的整體,世界市場開始形成。

2、19世紀前期~19世紀六七十年代,第一次工業革命大大推動了資本主義的發展和殖民擴張,許多國家淪為其殖民地和半殖民地,資本主義世界市場初步形成。

簡述世界市場的形成過程及其影響

世界市場應該理解為各國進行商品交換的場所，領域和各國交換關系的一個總匯。而不能只局限于“地理”概念。

世界市場形成的主要因素反映在三個問題上：（一）生產力的發展（二）國際分工的加強（三）需求關系的明確化。世界市場的形成，是一個逐步的過程，并且是一個綜合的過程。

（一）生產力的發展

生產力的發展拓寬了人類活動的空間，能夠不斷滿足人們的需求，同時也擴大了人與國家的需求。這種需求歸根結底是對資源的需求，這種資源是多樣性的。活動區域的拓展，活動范圍的擴大，逐步擴展到全球，這與世界市場的形成是同步的。

（二）國際分工的加強

從“一方水土”的地物差別到相對穩定明確的國際分工，這促進了區域貿易的發展和世界市場的形成。貿易，分工，市場古已有之。人為因素在不斷改變地物差別，這種改變的過程就是貿易發展的過程。人為干預不是彌合或取消地物差別，而是強化了這種差別。同時強化的過程又是建立各地聯系的過程。隨著新航路的開辟，人為干預因素越來越明顯，逐步在世界范圍內建立起了各地聯系，逐步加強了人為聯系。同時逐步建立起了以歐洲為中心的全球內的聯系，初步意識到了國際分工的必要。開始打破了原有的貿易模式，打破了原來的市場平衡。破舊立新，打破了舊的，斷續的，間接的，不充分的貿易模式，建立新的，直接的，快捷的，充分的新的貿易模式。新的市場，新的國際分工，出現新的平衡。隨之出現了很多新的現象，各地原有的平衡被打破。歐洲的平衡被打破了，葡萄牙和西班牙，荷蘭，英國相繼崛起。地中海貿易區域每況愈下，大西洋貿易區域日新月異。新平衡的形成，歐洲中心初步確立，大大促進了歐洲生產力的發展。世界的經濟重心開始轉移到歐洲。美洲和非洲的內部平衡也被打破了，土著居民幾千年來沿襲的生活方式，社會模式也被瞬間打亂。美洲成了他們的原料產地和金銀來源地，非洲成了他們的勞動力產地。國際分工趨于明確，也變得單一，地區依賴性增強。

世界范圍內的各地經濟聯系日漸形成了一個明確穩定的環境，這與世界市場的形成也是同步的。

“世界工廠”，有經濟意義，更有其歷史意義，這是世界經濟史上的一個重大現象。這使得生產和原料既分離又統一；生產和銷售市場的分離與統一。貨幣可以自由兌換，建立了世界范圍內的經濟循環。同時世界性的經濟危機說明了其背后的世界市場“牽一發而動全身”。

（三）需求關系的明確化

歐洲對香料和黃金的需求很早就開始了，但一直沒有得到滿足。隨著歐洲對貿易的需求不斷擴大，當需求受到限制和壓抑時更激發了渴望的熱情，一旦條件具備，將呈現出“迸發”的態勢。開辟尋求香料和黃金的道路，國王支持，教會支持，社會中人群追捧，成為舉國上下關注的焦點。由于自然環境的影響和受農業發展的限制，葡萄牙和西班牙走在了探索未知世界的前列。從一開始是滿足當前的需求，繼而滿足儲備的需求，最后滿足控制的需求。從滿足當前需求到滿足儲備需求，便加強了殖民掠奪。隨之出現了貿易新特點：控制海上貿易通道，建立據點，進行大規模的海外商業運作，出現貿易戰爭。

貿易戰爭體現了世界市場形成過程中，殖民國家在全球內的沖突。這在原來東西方貿易中都是不曾有的。新航路的開辟既是對貿易需求的滿足，又是對貿易需求的進一步刺激。對需求的逐步增強的過程也是世界市場形成的過程。

生產能力大幅度提高進一步刺激了對資源的需求，殖民方式也開始由掠奪式轉變到控制式。重視對對生產資料的控制，原料產地的控制，對勞動力的控制，對商品市場的控制。這種控制在全球性的殖民活動中體現得淋漓盡致。

這三個要素貫穿世界市場形成的始終。工業革命后國際貿易更加成熟，世界市場也進一步成熟。

北大西洋貿易興起的背景及意義

北大西洋背景及意義：從15世紀初到18世紀末期，歐洲列強憑借其相對先進的技術優勢，通過領土征服的方式，初步確立了對美洲、東印度群島和非洲西海岸的政治控制。

通過武力對非歐洲世界的直接掠奪，和建立在政治軍事控制基礎上的不平等貿易，這一侵略發展模式，完成了資本的原始積累，確立了西方在世界的優勢地位。

意義：由于航海技術和軍事技術的發展，使得西方國家對遠洋的快速、有效、低廉的軍事征服成為可能，并使得西歐國家形成了對美洲和撒哈拉以南的非洲的絕對優勢。

大西洋貿易體系無論是金礦開采掠奪、農業種植園經濟還是與前兩者密切相關的奴隸貿易，都并非建立在和平以及平等的交換基礎之上，而是用劍與火開辟出來的“貿易”通道。

資本主義世界市場的形成過程是什么？

資本主義世界市場是通過新航路開辟、兩次工業革命而形成的。資本主義世界市場的形成伴隨著帝國主義對第三世界國家的血腥掠奪。具體的形成過程如下：

1、開始形成：

新航路的開辟，加強了世界各地的聯系，也引起了殖民侵略的擴大。15~18世紀，早期的殖民侵略使世界市場開始形成并不斷擴大。英國在17~18世紀先后戰勝荷蘭和法國，取得了世界殖民大國的地位，擁有了廣闊的海外市場。

2、初步形成：

隨著海外市場的不斷擴大，工場手工業生產已不能滿足市場的需要。18世紀60年代，英國首先發生了工業革命，工業革命先后擴展到法、德、美等許多國家。工業革命導致了社會生產力的提高，促使資本主義工業國到世界各地搶占商品市場和原料產地，把許多殖民地國家和半殖民地國家和地區卷入資本主義世界體系，使之成為經濟附庸，世界市場體系初步形成。

3、最終形成：

擴展資料：

資本主義世界市場在中國近代歷史發展進程中的地位和作用：

港口物流的形成發展

世界海上運輸港口發展

海上運輸簡稱海運，已有幾千年的歷史，它的發展同造船和航海技術的進步有著密切的關系。它是世界貿易中最重要的一種運輸方式，世界貿易總運量中有2/3以上是通過海運完成的。海上運輸迅速發展，已成為人類發展經濟和進行貿易往來的重要手段。港口是水上運輸的起點與終點，是最大量貨物的集結點；隨著海上運輸的發展，港口也逐漸發展起來。

（一）早期海上運輸與港口發展

⒈伴隨著國際貿易發展而發展的海上運輸，是在近代從國際貿易中分離出來，并受國際貿易和航海技術的影響和制約。

歷史資料證明，公元前7000年在地中海地區已有繁榮的航運。那時的港口只不過是在河流、湖泊區域，選擇岸坡合適、水流緩慢、避風條件好、水面靜穩之處，可以靠系船舶；海港更需要利用天然隱避的海灣或河口辟為港口，便于系泊船舶，這樣，船舶可以躲避風浪，等待有利的風向和天氣。當時，由于船舶的尺度小，吃水也很小，數量也不多，同時客、貨運量不大，因此，對裝卸速度的要求并不是很高。

隨著奴隸制誕生而伴生的國際貿易，主要商品是奴隸和奢侈品，因而當時貿易中心的地理分布都在強大的奴隸制國家都市及其殖民地。在西方首先是腓尼基和迦太基，然后轉到古希臘和古羅馬，貿易中心一直在地中海沿岸。古代腓尼基的疆域，大體上相當于現代的黎巴嫩，由于其地處兩巴和地中海的世界海陸要沖上，非常有利于發展商業和航海活動。公元前3000年出現了腓尼基的城市國家。腓尼基人是古代出色的商業民族，他們經營木材、酒、染料等，而且大量販賣奴隸。腓尼基人在地中海東海岸、薩丁島和西西里島，非洲北海岸建造了最古老的港口（季爾港和西頓港）。

迦太基是公元前900年腓尼基在北非沿岸建立的殖民地，當時也成了地中海沿岸地區的貿易中心。與此同時，在尼羅河三角洲產生了阿—烏爾海港，以后在該地建立了亞歷山大港。在古希臘時代，海上運輸及港口建設得到了很大的發展（克諾索斯港和麥薩臘港）。

⒉隨著經濟的發展，人們開始擴大交通和貿易。公元1世紀前后，羅馬帝國征服地中海沿岸之后，勢力抵達紅海與波斯灣，便以亞歷山大港為基地，積極開拓對東方的海上貿易。羅馬商船大舉進入印度洋，據說在奧古斯都時代，每年有120艘商船從紅海起航，前往印度，采購東方各國商品。而中國漢朝則早已在公元前2世紀就已經開辟了對印度的海上交通航線，到公元1世紀，漢朝商人更是頻頻抵達南印度。幾乎與此同時，南亞的文明古國印度也在加強在海外，尤其在東南亞的商業擴張。從1世紀開始，印度商人大批向東方航行，來到東南亞和中國。中國、羅馬和印度三大勢力在印度洋的匯合，使東西方海上交通和貿易空前繁忙起來。

在羅馬帝國時期建造的安季烏姆港，圖姆—采利港，證明了羅馬人具有高度的技術文化和工程藝術，這里首先建成垂直斷面的防護建筑物。而按照總體布置，這些港口與現代港口相似。

⒊文藝復興時代，隨著貿易和航運的高度發展，在荷蘭、意大利、西班牙、英國等地建造了港口。

⒋15世紀，航海技術和造船業已有很大的發展。海上運輸隨著造船業的發展、羅盤儀的改造和應用、航海技術的進步以及海上貿易的發展，作為運輸業的一種形式出現。沿海城市成為新的貿易中心。當時中國已到了明朝，貿易中心已轉到了廣州、泉州、杭州等地。1405年中國明朝的鄭和七次下西洋，遍訪了亞非30多個國家，航行最遠處已達赤道以南東非的索馬里和肯尼亞。攜帶大量金銀、綢緞、瓷器等換回香料、象牙和寶石。每次出航，船舶之多，船身之長，載人之眾，在當時均屬空前。

總之，在15～17世紀，由于新大陸的發現和攫取殖民地而急劇發展的貿易和航運，導致必須建立大型港口。隨著船舶數量的增加和規模的擴大，海港逐漸發展起來了。

（二）近、現代世界海上運輸

19世紀，海上運輸有了很大發展。1807年世界上誕生了第一艘蒸汽船，給古老的海運業注入了新的活力。資本主義國家的早期工業大多沿通航水道設廠，使得當時水運的發展對工業布局有很大的影響。同時由于國際貿易地理條件的限制（遠隔重洋），加上海運運量大、成本低，國際貿易量的三分之二是通過海上運輸的。

20世紀的兩次世界大戰以及發生的重大海難，加速了科技前進的步伐，其中對海上運輸起到重要作用的有：從無線通信到人造衛星通信，發展到全球海難安全系統；船舶設計制造也在大型化、高速化方面有很大進步，幾十萬噸的油船、散貨船，每小時幾十海里航速的快速客船，正在世界各地航行。

第二次世界大戰以后，世界經濟逐步向一體化過渡，客觀上工業、農業、原料、加工業等在不同國家、不同地區形成一定程度的專業分工，國際間的客貨交流從數量上不斷增加。其中海洋運輸是世界國際貨物運輸的主要方式。20世紀80年代初，世界國際海運量在國際貨運總量中約占82%，按貨運周轉量計算則占94%。世界海運船舶保有量從1950年的8500萬總噸增加到1973年的3.5億總噸。同時，港口實現現代化。

從世界港口發展歷程來看，港口主要伴隨著航運的發展而發

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