01 大西洋貿易歷史背景(跨大西洋奴隸貿易的特點)

環大西洋貿易體系出現的背景

黑人奴隸的販賣

中央航路"通過環大西洋，在美洲換成糖、煙草和稻米等返航

在歐洲西部、非洲的幾內亞灣附近、美洲西印度群島之間，航線大致構成三角形狀，由于被販運的是黑色人種成為他的背景，這樣的貿易體系故又稱“黑三角貿易”

歷時400年之久

三角貿易興起的歷史背景

背景如下：

1）西歐國家在16世紀時因為奧斯曼帝國封鎖了與亞洲的陸路而不得不進行航海發現新的路線，結果發現了美洲大陸和繞過非洲好望角到亞洲的路線，提供了航海路線的幫助。

2)）新大陸適宜種植甘蔗，當地的種植園業非常的興旺，種植園園主需要足夠的勞動力，而來自非洲的黑奴能夠提供廉價而有效的勞動力。

3）非洲地區的土著部落酋長探求歐洲殖民者的廉價的裝飾品而與他們交易，其中賣出奴隸就成為了重要的交易方式。

4）西歐國家資本主義的萌芽進一步發展，需要足夠的資本積累推動進一步發展，而黑奴貿易成本低廉利潤巨大，逐漸成為歐洲資本主義國家進行資本原始積累的主要方式。

5）隨著歐洲資本主義市場的逐步擴大，為了給不斷擴大的殖民地提供足夠的勞動力，黑奴成為了重要的工具。

（以上均為原創）

制海權的產生背景

制海權曾經統治世界幾個世紀，荷蘭、葡萄牙、西班牙、英國、德國、法國、美國、日本都為此費盡心機，荷蘭人有“海上馬車夫”之稱。這些國家也因為在海上的優勢，在不同的歷史時期，曾經在全世界稱王稱霸，攻城略池，建立殖民地和半殖民地，它們都曾經先后取得過自以為“輝煌”的戰績，特別是英國達到極限，到20世紀初建立起一個“日不落帝國”。在此期間，中國雖然也曾經有過輝煌的“鄭和下西洋”的壯舉，但是，由于種種原因，沒有在制海權時代取得重大業績，反而淪為西方國家的半殖民地。16世紀，殖民主義國家為掠奪殖民地和輸出商品，企圖奪取和保持更大范圍的制海權。在長期斗爭中，英國先后擊敗西班牙、荷蘭和法國海軍，于18世紀中葉成為海上霸主。這一時期，軍艦雖仍為木船，但噸位大大增加(達數千噸)，推進力由人力改用風帆，加上羅盤的使用，可以遠洋航行，艦船已裝備火炮，作戰威力增大。爭奪制海權仍以海上決戰為主。由于帆船海上活動時間長，海上封鎖尤其是逼近封鎖得到了廣泛運用。

17世紀英國工業發展出由經濟擴張必然產生的世界貿易。世界貿易的前提條件是安全的海上貿易線。這樣便產生了以遠程海軍為主要作戰手段，以控制海上關鍵島嶼為軍事目標的海權國防理論。這時國家防衛概念已從以前的本土防衛轉化為海上防衛。把戰場推向敵國邊界是海權國防觀念的重要特征。而蒸汽機及由此產生的遠程航海作戰技術的出現，又使這種國防觀念得以實現，并使西方海軍有了比東方陸軍更為機動的從敵國海岸任意一點實施軍事切入的攻擊能力；火炮在海戰中的大規模運用又使海軍有了近海縱深打擊敵國的沿岸防衛力量的優勢。海上機動性和遠距離縱深打擊能力使東方陸軍及其作為主要作戰手段的冷兵器失去了優勢。新的軍事作戰方式的變革，使英國及其他西方國家在東方戰場上獲取了包括鴉片戰爭在內的一系列勝利。

19世紀末20世紀初，資本主義已發展到帝國主義階段，爭奪和重新瓜分殖民地及競相進行資本輸出，使制海權斗爭空前激烈。潛艇和航空兵開始在海軍中出現，海上決戰主要由戰列艦進行，往往通過一次大的海戰就可以奪得制海權。海上封鎖仍被采用，但因受水雷、魚雷、潛艇的威脅，封鎖兵力與被封鎖港口之間的距離增大。這一時期，隨著海軍裝備的大發展和帝國主義各國之間爭奪制海權斗爭的需要，出現了各種關于制海權的理論，如英國的P.H.科洛姆和J.S.科貝特等人，認為制海權是英國的國策，是保護國土、防止大規模入侵以及保護與英國生命攸關的海上運輸的最佳途徑，爭奪制海權的最直接、最經濟、最有效的方法則是用絕對優勢兵力進行海上決戰或封鎖敵方港口。與此同時或稍后，以法國、德國的一些海軍戰略家為代表，提出以相對劣勢的海軍，建立存在艦隊以奪取有限制海權的思想，主張建立具有相當實力的艦隊，主要采取防御作戰，力避主力決戰，同時不放棄有利條件下的進攻和牽制行動，與優勢敵艦隊周旋，分散敵方兵力，以實現和保持局部制海權。當時影響最大的美國海軍理論家A.T.馬漢，創立了海權論(亦譯海上實力論)，認為全面制海權是國家戰略的目標，是海軍的主要和最終目的，進而提出了誰控制海洋誰就能控制陸地的觀點，并主張實現該目標的途徑是建立優勢的戰列艦艦隊進行海上決戰和海上封鎖，尤其重視海上決戰。在馬漢思想影響下，從19世紀末到20世紀30年代，海軍強國把巨艦大炮看成是奪取制海權的主要武器，競相建造戰列艦。 大戰中潛艇和航空兵迅速發展，無線電通信和技術觀察器材得到廣泛使用。第一次世界大戰中，德國潛艇與英美反潛艦艇爭奪海洋交通線控制權的斗爭，使英國喪失了海上霸主的地位。第二次世界大戰中，大西洋爭奪戰主要表現為潛艇戰與反潛戰，而太平洋上的制海權斗爭則主要是美日航空母艦編隊的多次決戰和美國進行的海上封鎖。戰爭實踐表明：制海權斗爭已成為多維空間的斗爭，航空母艦取代戰列艦成為爭奪制海權的主力，沒有海上的制空權就沒有真正的制海權；潛艇在爭奪制海權中的作用和地位顯著增長；一次決戰并不能奪得整個制海權，往往需要經過反復斗爭才能形成定局。

20世紀50年代以后，潛艇、航空母艦和巡洋艦開始使用核動力推進系統，海軍諸兵種裝備了多種導彈，飛機采用噴氣推進，先進電子技術和電子對抗器材得到普遍應用，對現代條件下爭奪制海權斗爭的理論和實踐產生了重大影響。

三角貿易興起的歷史背景

黑三角貿易 黑三角貿易在16世紀開始的“黑三角貿易”即奴隸貿易，歐洲奴隸販子從本國出發裝載鹽、布匹、朗姆酒等，在非洲換成奴隸沿著所謂的"中央航路"通過大西洋，在美洲換成糖、煙草和稻米等返航。在歐洲西部、非洲的幾內亞灣附近、美洲西印度群島之間，航線大致構成三角形狀，由于被販運的是黑色人種，故又稱“黑三角貿易”。歷時400年之久。

“黑三角貿易”順利進行的歷史、地理原因分析

15世紀末隨著哥倫布發現美洲新大陸，歐洲美洲之間開辟了新航線。那時候，商業在發展，貿易在擴大，從世界范圍來看，歐亞兩洲商貿發達，對于西歐、北歐的國家來說，亞洲無疑是千里之遙，而美洲、非洲則近得多，這便為“黑三角貿易”提供有利因素。于是，葡萄牙、西班牙、英國、法國等等開始殖民擴張。他們在美洲創建種植園，開發金銀礦，由于需要大量的廉價勞動力，在利潤的驅使下，殖民者于是將貪婪的目光投向未開化非洲大陸，開始了罪惡的奴隸貿易。

根據資料記載，1562年英國的約翰-霍金斯爵士從塞拉里昂裝運奴隸，在海地換取獸皮和糖，在返航之后成為樸茨茅斯最富裕的人。由于利潤高得驚人，所以伊麗莎白女王和樞密院官員也對他的第二次航行進行投資。他遵循前次的步驟滿載一船白銀而回，成為英國最富裕的人。正是由于政府對奴隸貿易的默許，使得奴隸貿易越發猖獗。歐洲殖民國家無不參與。

最初，奴隸販子采用掠奪的形式擄掠黑人，后來他們改變手法，采用所謂貿易的方式。奴隸貿易的過程有三部分。首先，歐洲奴隸販子的運奴船裝著劣質商品，從歐洲港口出發，到達非洲，這叫“出程”。當時，歐洲殖民國家的資本主義發展迅速，大量的產品決定了他們能夠以此交換黑人。運奴船順著洋流到達非洲，一是加那利寒流，加那利寒流位于非洲西北岸，北緯45º左右至北緯15º左右，屬于補償流；二是幾內亞暖流，幾內亞暖流沿非洲幾內亞灣岸流動，也是補償流。奴隸販子到達非洲后，用價值很低的商品與黑人部落的酉長交換年輕力壯的黑人。尚處于野蠻愚昧狀態下的黑人部落及其部落首領，在奴隸販子的挑撥離間、威迫利誘下，黑人就像商品一般被奴隸販子收購。

最后，滿載金銀和原料的船只返回歐洲，這叫“歸程”。歸程時船只依舊順流航行，洋流為墨西哥暖流、北大西洋暖流。墨西哥暖流屬于補償流，沿佛羅里達半島由南向北補償由于北大西洋暖流造成的海區海水減少，北大西洋暖流是在西風吹拂下形成的。運回來的金銀和原料對資本主義的發展起了極大的推動作用，這也是奴隸貿易得以順利進行的重要原因。

三角貿易示意圖結論

在16世紀到19世紀北大西洋進行的“黑三角貿易”，資本主義的發展以及政府的默認，歐洲殖民者對利潤的瘋狂追逐，加上非洲人民由于原始的社會結構造成的愚昧，是“黑三角貿易”順利進行的主要歷史原因。

由加那利寒流、幾內亞暖流、北赤道暖流、墨西哥暖流、北大西洋暖流所組成的三角形形狀的環流，為“黑三角貿易”提供了極為有利的航運條件，使得奴隸販子在出程、中程、歸程中一直順風順水，奴隸貿易的速度因此加快。美洲合適的氣候條件以及較為豐富的金銀礦產資源，使種植園和采礦業發展很快，產生了巨額利潤，是整個黑三角貿易進行的主要動力，亦在客觀上為“黑三角貿易”提供了有利的地理條件。

所以，“黑三角貿易”在資本主義發展的歷史趨勢下、在有利的地理條件下，以巨額利潤為動力，順利進行數百年。

為什么新航路開辟以后 歐洲的貿易中心從地中海區域移到了大西洋沿岸？

新航路開辟前，因為航海能力有限，基本都是通過陸路加上貼著海邊運輸，那會兒貿易中心在地中海，核心是意大利，所以文藝復興從意大利開始。新航路開辟后，歐洲到美洲、歐洲經好望角到印度，明顯是大西洋沿岸更有優勢了。地中海不僅距離袁而且容易被直布羅陀海峽卡脖子。

       

       

拓展資料：

一、新航路的開辟,是指歐洲從15世紀開始，為了籌集商品經濟快速發展所需的貨幣和資本的原始積累需要，加之奧斯曼帝國控制了亞洲和歐洲的陸上通道，從而使得歐洲新興資產階級對外尋找的通往中國和印度的運動，而歷經迪亞士，麥哲倫，哥倫布，達伽馬等人的探索后，最終找到了通往亞洲的通道。新航路開辟運動影響重大，改變了各州間基本封閉的狀況，為后來歐洲的掠奪和三角貿易打下了基礎，為資本主義發展提供了巨大的生產資料和市場。

       

       

       

二、新航路的開辟，使人類第一次建立起跨越大陸和海洋的全球性聯系。各個大洲之間的相對孤立狀態被打破，世界開始連為一個整體。但另一方面，也給美洲和亞洲等國家帶來了沉重的災難，所以如何看待新航路運動，要從兩方面對待。

三、新航路的開辟 原因總結：

對財富的追求，對黃金的渴望，航海技術的發展以及傳播天主教的熱情

1 十四世紀至十五世紀歐洲資本主義經濟的萌芽和商品經濟的發展，是新航路開辟的根本原因。

2 在新航路開辟以前，歐洲與亞洲的貿易一直是轉口貿易，在商品從亞洲傳到歐洲的過程中，經過意大利 阿拉伯等商人的 轉手，價格要上漲8至10倍左右，巨大的利潤使成為歐洲人開辟新航路的直接原因。

3 十五世紀中葉，奧斯曼土耳其占領了地中海東部的廣大地區，控制了東西方之間的商路，西歐同東方的貿易更加困難也是直接原因。

4 政治原因，歐洲各國為了強化皇權，不惜用武力進行擴張，葡萄牙和西班牙首先把目光投向了歐洲以外的地區。

       

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