帕薩特領馭高壓助力油管(帕薩特1.8t發動機進油管和出油管示意圖？)

帕薩特領馭專向高壓油管是單閥還是雙閥

新領馭1

8T是雙閥的

老帕薩特因為助力泵高壓油管漏油 更換了新油管后，打方向有聲音？請求回答？ 之后又換過助力泵、專用油

問題出在高壓油管上。要用原廠件，副廠件管子中間少個疙瘩，那個疙瘩有學問，沒有它就會有異響。

帕薩特1.8助力泵油管怎么更換

前提是您那有油管！

助力泵的油管是鋁的還是鐵的？如果是鐵的就很好換，擰掉螺栓就可以換一只，鋁的就不行了，因為鋁的是緊配合壓進去的，強弄下來以后配合孔就變了

帕薩特1.8t發動機進油管和出油管示意圖？

如下圖所示：

判斷油缸內泄首先把油缸伸到位，保證油缸沒有任何負載，不會縮回來（防止油缸萬一內泄發生事故）關掉機器，然后拆掉有桿腔的油管，按出油缸的開關加壓（千萬不要按錯開關了），如果有桿腔的油口有油流出的劃油缸就內泄了，如果沒有油出來就是要考慮其它的環節出問題了。

工作原理

1、吸油行程吸油過程中，靠泵活塞的下行提供吸油的動力，同時打開進油閥，燃油被吸入了泵腔。在泵活塞行程的最后1/3段，燃油壓力調節閥通電，使得在泵活塞向上運動的初期進油閥仍然打開來進行回油。

2、回油行程

為了控制實際的供油量，進油閥在泵活塞向上運動的初期還是打開的，多余的燃油被泵活塞擠回低壓端。緩壓器的作用就是吸收這個過程中產生的壓力波動。

3、泵油行程

在泵油行程的初期，燃油壓力調節閥斷電，使得進油閥在泵腔內升高的壓力和閥內的關閉彈簧共同作用下關閉。泵活塞上行在泵腔內產生壓力，當壓力超過油軌內壓力時，出油閥就被打開，燃油被泵入油軌。 

帕薩特領馭助力突然失效?

車型：帕薩特領馭2.0L，發動機型號為BNL，手動變速器。

VIN：LSVD349F692××××××。

行駛里程：132560km。

故障現象：客戶反映車輛在行駛過程中，會突然失去助力。特別是在轉彎過程中該故障更容易出現。且該故障出現之后，就會一直保持失去助力狀態，但是當熄火重新啟動后，故障又自動消失，直到下一次故障再次出現為止。經試車確認客戶反映情況屬實。但是當維修技師相繼更換了轉向機、助力泵之后，故障仍然無法排除，為此求助于筆者，希望筆者給予支持。

故障診斷：排除故障之前，先大致了解一下該車的轉向系統。該車配備了機械式液壓助力轉向系統，其基本結構由油液管路、液壓助力泵、儲液罐、機械轉向機（帶齒輪齒條式轉向機，內部包括安全閥、流量控制閥、單向閥、轉向控制閥和液壓缸）等組成，如圖1所示。

圖1 機械式液壓助力轉向系統結構

由于廠家不允許拆開轉向機對內部來進行維修，因此關于轉向機內部的維修本文可以不去考慮。但根據故障現象來分析產生故障的大致范圍，有必要了解一下該液壓助力轉向系統的工作原理。該轉向機為齒輪齒條式結構（如圖2 所示），這是目前應用最廣泛的一種轉向機類型。通過圖2可以看到，轉向機內部和轉向柱底部有花鍵式斜齒（即小齒輪），該小齒輪與轉向機齒條相嚙合，因此只要駕駛員轉動轉向盤，則轉向柱和小齒輪同步轉動，與小齒輪嚙合的齒條就會橫向移動，與齒條連接的橫拉桿帶動轉向輪偏轉角度，從而實現轉向的目的。不過這種操作純粹是機械無助力的轉向。基于現在轎車舒適操作的需要，在機械轉向的基礎上增加了液壓助力轉向（如圖1、圖2 所示）。助力轉向的高壓液壓油能讓駕駛員用更少的力完成轉向，降低了駕駛員轉向的工作強度，提高了駕駛操作的敏捷性和安全性。

圖2 轉向機結構

接下來說說該液壓助力的工作過程：啟動發動機后，轉向助力泵工作（該泵由發動機曲軸皮帶輪驅動），助力泵泵出的高壓液壓油，經過油管進入轉向機上部的機械旋轉閥。通過圖2 可以看到，該機械閥至轉向機上有兩條油管，分別接在活塞的兩端，機械旋轉閥在轉向柱處于靜止狀態時，因此活塞兩端的油管都保持暢通，活塞兩端的壓力一致，此時轉向機處于平衡狀態，助力泵的輸出功率也最小。而當駕駛員操作轉動轉向柱，則旋轉控制閥對應的關閉一側的閥體，此時高壓助力油就只流入另一端的活塞，推動活塞向沒有油壓的一端移動，此推動力矩和駕駛員操控的力矩一致，從而減輕駕駛員的轉向力矩，而另一端由于旋轉閥的關閉，高壓助力油直接通過機械旋轉閥回流至回油管，如此就形成了液壓助力轉向系統的助力過程。

經過上述分析，影響液壓助力不正常的原因包括有：①助力泵磨損或本身故障，導致無法建立正常的高壓液壓油；②轉向機的本身故障，包括內部單向閥或者安全閥發卡泄壓，或者機械旋轉閥無法正常開啟或關閉；③轉向油管故障，比如堵塞導致不暢通或者泄漏等。

故障排除：綜合維修技師已經更換了助力泵和轉向機總成，剩下的配件已經寥寥無幾了。只有幾根油液管路，不過筆者一開始已經讓維修技師用高壓空氣吹通檢查是否堵塞，并沒發現問題，但現在綜合所有因素，應該可以肯定故障的根源只能是在管路上面了。于是筆者讓維修人員嘗試著一條條更換著高壓管路（當然不考慮回油管路），當更換助力油泵至轉向機這條油管（如圖3所示）時，故障消失，經反復試車，故障不再出現，客戶出廠后半個月反饋信息，故障已經徹底排除。

圖3 故障部件

故障總結：雖然該案例書寫起來非常簡單，但在實際維修過程中維修技師卻費了九牛二虎之力，首先該轉向機的拆裝就是一件非常麻煩的工作，一個熟練的技師至少也要兩個小時的時間才能竣工，還不包括4輪定位等后續工作。不過筆者個人的意見并不是說可以省略維修技師更換方向機這個步驟，但是針對更換助力泵這一步，筆者認為是可以把時間節省下來的。因為結合該車的故障現象，當該車原地啟動沒有行駛的時候，故障不會出現，助力也一直正常，只有當車輛在行駛特別是轉向較大過程中，故障才會出現。而助力泵的結構相當簡單，也是葉片式結構，只要車輛啟動，曲軸皮帶輪就帶動助力泵一直工作，助力的大小只和發動機的轉速有關，和車輛是否行駛不存在任何的關系，因此更換助力泵在筆者看來其實是在做一個無用功。

而該故障是否和轉向機存在著關系呢？本文開始在轉向機結構這里就提到了，轉向機內部包括有單向閥、安全閥等閥門，這些閥的主要目的是確保高壓助力油有正確的流向和合理的壓力，能根據實際情況保持打開或關閉，起到保護系統安全的作用，但是若出現某些閥發卡不能打開或無法關閉，則都會引起高壓的液壓油無法正常輸入或輸出，轉向機內部的活塞自然就無法被推動而引起助力失效。那為什么懷疑這些閥和行駛有關系呢？因為單向閥也好，安全閥也罷，它們在轉向機里面都是相對的靈活，位置狀態容易發生改變，因此它們可能受車輛行駛中震動影響的概率較大，而轉向機本身由于無法拆開檢修，因此更換轉向機這個思路在實際維修工作中確實是無法避免的了。更換轉向機之后問題沒有排除，更換了高壓油管后故障排除，連維修技師都在懷疑，明明用高壓空氣吹過管路，明明也正常暢通，為什么換了一條故障就排除了呢？為了驗證筆者的想法，特地讓維修技師用刀片剝開該管路，可以看到該管路中間還有一條直徑極細的類似于彈簧的鋼絲管子（如圖3 所示中黃色方框部分），而高壓液壓油在循環流通過程中必須流過這條鋼絲管路，因為在高壓油管中有一個管路節點（圖3 中已經注明），該節點將小管子卡死在節點部位，因此在高壓油管這個節點位置中，鋼絲管路是高壓油的唯一通道。由于該鋼絲管是鋼絲結構，筆者無法再進一步解剖研究，但是單就這條高壓油管來說，由于該鋼絲管直徑非常小，加上長時間使用自然老化和惡劣的工作條件（長期處于高溫高壓環境中），有可能引起其內部鋼絲松落起層，這種情況就可能引起管路中間形成堵塞。當高壓油壓力和流量不大（怠速的流量），油壓無法將起層的鋼絲聚成一起，鋼絲管路內部還能保持暢通，助力油能正常循環，因而助力轉向保持正常，而當助力油壓力升高流量較急時（特別是轉彎時），則脫層的鋼絲被流速較大高壓油沖聚在一起，形成堵塞，一旦堵塞之后，只需要很低的油壓，就能讓鋼絲保持在堵塞的位置。只有當車輛完全熄火之后，沒有油壓作用在起層的鋼絲上，管路才得以暢通，這個也是該車出現目前這種故障的根本原因了。

高壓管路中這根細細的鋼絲管子，在高壓油管中起到什么作用呢？其實本案例中若高壓管里面沒有這根鋼絲管，可能該故障根本就不可能出現，那么為什么生產商還會這樣設計呢？筆者個人認為，該鋼絲管的一個主要作用是減少震動降低噪聲，由于助力油泵工作過程中，高壓油的流量和大小隨著轉速的變化而改變，頻繁的油壓改變自然會導致高壓管路產生震動和噪聲，而該鋼絲管子外表類似于彈簧的結構設計，既吸收了高壓油對管路的震動，又減輕了由此產生的噪聲。

97款帕薩特2.0的方向液壓油管怎樣換？多少錢一根

方法/步驟

1。將機器停放在平坦的地面上，拆下鏟斗，關閉發動機，拆下靠動臂一端的鏟斗缸油管接頭，并安裝堵頭。啟動發動機，慢慢抬起動臂，使鏟斗缸活塞桿在自重作用下慢慢伸出至鏟斗缸行程末端。鏟斗缸下腔的液壓油全部排出后，將挖掘機動臂和斗桿恢復到原來的位置。

2.拆下斗桿缸前端銷子，將斗桿缸收回至行程末端并閉發動機。拆下斗桿缸靠動臂一端的油管接頭（拆油管之前先將斗桿缸活塞固定住，以免斗桿缸在自重作用下突然伸出，引起傷害事故），讓斗桿缸在自重作用下慢慢伸出直至行程末端，將斗桿缸下腔的液壓油全部排出。

拆下動臂，將動臂缸慢慢放至水平位置。將動臂缸塞桿來回拉動2個行程至末端，將動臂缸內上、下腔的液壓油全部排出后安裝動臂缸。

3.抽空液壓油箱內的液壓油，拆下液壓油箱及液壓泵下面的放油堵，放凈內部殘留的液壓油后安裝好放油堵。

4.清洗液壓油箱，更換回油、吸油、先導和泄油濾芯，更換液壓油箱蓋上的呼吸器，添加新的液壓油，使液壓油液面升至油箱距頂部200mm停止加油。

5.

擰開液壓泵上面2個放氣螺釘，當液壓油從2個放氣口流出并且沒有氣泡時將放氣螺釘擰緊。啟動發動機，觀察動臂和斗桿缸油管，當有干凈的液壓油

從斗桿和動臂油管流出時，將油管裝回原位（如果沒有干凈液壓油流出來，可打開分離手柄，慢慢操縱該動作直至有干凈液壓油流出為止）。

6.拆下鏟斗缸管路上的堵頭，啟動發動機，觀察鏟斗油缸管，當有干凈液壓流出時關閉發動機，安裝鏟斗缸油管（如果沒有干凈液壓油流出，可打開分離手柄，慢慢操縱鏟斗操縱手柄至二側油管都有干凈液壓油流出為止）。

7.拆掉行走馬達兩側蓋板，將2根主油管和回油管的接頭拆下，啟動發動機，觀察2個油口和回油管，當有干凈液壓油流出時安裝油管到原位。

8.拆下旋轉馬達2根主油管接頭，啟動發動機，當旋轉馬達一側2個油口流出干凈液壓油時關閉發動機，并在旋轉馬達2個油口安裝堵頭。再次啟動發動機，打開分離手柄慢慢操縱旋轉操縱手柄至2個油管都流出干凈液壓油。

9.

拆掉旋轉馬達上的堵頭并安裝油管。查看液壓油檢查尺，如果液面低于標準線，添加液壓油使液面距油箱頂部200mm。啟動發動機，打開分離手柄。慢慢操縱動

臂，鏟斗，斗桿到兩側行程末端。慢慢操縱行走，旋轉操縱手柄，每個方向都有動作即可。將挖掘機停放在油面檢查位置，檢查液壓油面，添加液壓油至標準線。

10.只需更換前準備好鏟斗油管堵頭（靠動臂一端）2個，旋轉馬達主油口堵頭2個和1臺5t吊裝設備即可。這種更換方法雖然程序復雜了一些，但能夠徹底更換機內的舊油，如果不考慮維護成本的話，對于機器的保養還是非常有好處的。

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