帕薩特油管卡子怎么拆(帕薩特打方向方向盤異響怎么解決)

老款帕薩特汽油泵油管插頭怎么拆

快速接頭的側面有個橫向的卡子，用手往內側捏或用一字起往里別，然后往外拔就行，因為長時間的積塵，有可能還是比較難拔，建議有除銹劑的先噴一下試試！

大眾桑塔納3000油壓閥怎么拆

1、將桑塔納3000置于室內水平地面上；點火開關置于OFF位置；拉好駐車制動，裝好車輪擋塊,清理車內雜物,滅火器放置在易于拿到的地方！

2、拆卸后排座位坐墊，拆卸后檢修孔蓋，拔掉油管。

3、拆卸燃油泵

①用頭部纏有保護膠帶的螺絲刀，脫開兩個卡爪拆下1號吸油管支架

②用頭部纏有保護膠帶的螺絲刀，脫開燃油壓力調節器上的兩個卡爪，脫開燃油泵濾清器支架上的卡爪，取下燃油泵濾清器

③斷開燃油泵濾清器軟管

④往下拿出燃油泵，用手按壓下端鎖止扣，斷開燃油泵線束，拆下燃油泵0形圈，把燃油泵放置在清潔零件盤中

⑤從燃油吸油管總成上取出線束

⑥用頭部纏有保護膠帶的螺絲刀撬出燃油壓力調節器，從壓力調節器總成上拆下兩個O形圈。放置在清潔零件盤中

國產帕薩特油箱里的油能用管子抽出來嗎

不行,油箱里有很多的格片,格片上有很多的小孔(主要是車輛行駛時用來讓油不會晃動的),你的管子是無法穿過那么多的小孔的

我知道的只有微型車和大貨車可以抽

帕薩特打方向方向盤異響怎么解決

帕薩特 方向盤 異響如何解決？方向盤轉向異響的原因包括轉向器橡膠套故障、前減震器軸承故障、轉向助力泵故障。維修前需要去修理廠或4S店了解異常噪音來自哪里。異常轉向噪音的來源:1.塑料零件之間的摩擦因為方向盤一般都是塑料件

帕薩特打方向方向盤異響怎么解決

帕薩特方向盤異響如何解決？方向盤轉向異響的原因包括轉向器橡膠套故障、前減震器軸承故障、轉向助力泵故障。維修前需要去修理廠或4S店了解異常噪音來自哪里。

異常轉向噪音的來源:

1.塑料零件之間的摩擦

因為方向盤一般都是塑料件，如果溫度變冷，塑料會變硬，自然可能會產生摩擦聲。

2.方向盤發出異常聲音

如果異常噪音來自方向盤，則問題可能是由方向盤中的氣囊游絲引起的。拆下方向盤安全氣囊游絲，涂上一些黃油，看看它是否還在響。如果它仍然響起，請更換氣囊游絲，因為氣囊游絲已損壞。注意輕拆方向盤，或拔出氣囊保險絲，防止氣囊彈出。

3.拉桿球頭老化。

如果橫拉桿球頭老化，會造成汽車方向盤抖動和異響，通常是更換橫拉桿球頭，更換后進行四輪找正。

4.平衡桿發出異常聲音

如果不是減震器發出的聲音，則檢查平衡桿膠是否松動或損壞。如果松動或損壞，不僅在方向行駛時會發出聲音，在通過不平整的路面時也會發出聲音。如果損壞，只能更換。

5.減震器平面軸承異響。

只需打開引擎蓋，聽聽聲音是否來自減震器頂座，這樣我們就能知道是否是減震器平面軸承發出的聲音。如果減震器的平面軸承發出聲音，可以在平面軸承上涂一些黃油。如果涂完后還是聽起來，只能更換。

6.轉向機故障

如果轉向時異常噪音很大，可能是由于轉向器匹配齒輪間隙過大引起的，需要更換轉向器。

7.動力皮帶松緊不當或老化

對于機械液壓助力，如果助力皮帶張緊不當或老化，會聽到異常聲音，需要調整皮帶松緊或更換皮帶。

帕薩特打火沒反應有電馬達不響

帕薩特沒有回應，因為電機沒有響。先檢查電路，看火花塞點火是否正常，有無漏電現象，高壓線有無高壓起火，有沒有點火線圈有無問題。

如果電源充足，檢查起動機的安全性和繼電器。這也可能是由于起動機的吸合線圈接觸不良造成的。如果起動機或線路連接有問題，汽車將無法啟動。如果電池的啟動電壓低于9.5V，汽車將不會啟動。在這種情況下，建議用短鐵管敲擊起動機的吸合線圈。如果沒有，則需要更換起動機。還要檢查油路，打開發動機進油管，打開鑰匙點火看有沒有油出來。如果沒有，可能是油路堵塞或電子油泵不工作。還有一般找不到的電腦板鎖，啟動防盜。

自動啟動步驟:

1.從汽車后部繞過駕駛座的窗戶，然后上車。

2.系好安全帶。調整駕駛員 座椅 、儀表 后視鏡 、雨刮器工作是否正常。

3.點火，踩下離合器，掛一檔。

4.打開左轉向燈。喇叭提醒前后行人和車輛等。

5.松開剎車。

6.松開離合器，適當地踩油門，并開始向左傾斜。

7.在正常車道上起步后，打回轉向燈。 帕薩特打方向方向盤異響怎么解決 帕薩特打火沒反應有電馬達不響 @2019

帕薩特怠速不穩是怎么會事

1. 進氣系統

(1)進氣歧管或各種閥泄漏

當不該進入的空氣、汽油蒸汽、燃燒廢氣進入到進氣歧管，造成混合氣過濃或過稀，使發動機燃燒不正常。當漏氣位置只影響個別汽缸時，發動機會出現較劇烈的抖動，對冷車怠速影響更大。常見原因有：進氣總管卡子松動或膠管破裂；進氣歧管襯墊漏氣；進氣歧管破損或其它機件將進氣歧管磨出孔洞；噴油器O型密封圈漏氣；真空管插頭脫落、破裂；曲軸箱強制通風（PCV）閥開度大；活性炭罐閥常開；廢氣再循環（EGR）閥關閉不嚴等。

(2)節氣門和進氣道積垢過多

節氣門和周圍進氣道的積炭、污垢過多，空氣通道截面積發生變化，使得控制單元無法精確控制怠速進氣量，造成混合氣過濃或過稀，使燃燒不正常。常見原因有：節氣門有油污或積炭；節氣門周圍的進氣道有油污、積炭；怠速步進電機、占空比電磁閥、旋轉電磁閥有油污、積炭。

(3)怠速空氣執行元件故障

怠速空氣執行元件故障導致怠速空氣控制不準確。常見原因有：節氣門電機損壞或發卡；怠速步進電機、占空比電磁閥、旋轉電磁閥損壞或發卡。

(4)進氣量失準

控制單元接收錯誤信號而發出錯誤的指令，引起發動機怠速進氣量控制失準，使發動機燃燒不正常，屬于怠速不穩的間接原因。常見原因有：空氣流量計或其線路故障；進氣壓力傳感器或其線路故障；發動機控制單元插頭因進水接觸不良或電腦內部故障。

2. 燃油系統

(1)噴油器故障

噴油器的噴油量不均、霧狀不好，造成各汽缸發出的功率不平衡。常見原因有：噴油器堵塞、密封不良、噴出的燃油成線狀等。

(2)燃油壓力故障

油壓過低，從噴油器噴出的燃油霧化狀態不良或者噴出的燃油成線狀，嚴重時只噴出油滴，噴油量減少使混合氣過稀；油壓過高，實際噴油量增加，使混合氣過濃。常見原因有：燃油濾清器堵塞；燃油泵濾網堵塞；燃油泵的泵油能力不足；燃油泵安全閥彈簧彈力過小；進油管變形；燃油壓力調節器有故障；回油管壓癟堵塞。

(3)噴油量失準

各傳感器或線路故障，導致控制單元發出錯誤指令，使噴油量不正確，造成混合氣過濃或過稀，屬于怠速不穩的間接原因。具體原因有：空氣流量計（或進氣歧管壓力傳感器）故障；節氣門位置傳感器故障；節氣門怠速開關故障；冷卻液溫度傳感器故障；進氣溫度傳感器故障；氧傳感器失效；以上傳感器的線路有斷路、短路、接地故障；發動機控制單元插頭因進水接觸不良或電腦內部故障。

3. 點火系統

(1)點火模塊與點火線圈

近些年各車型多將點火模塊與點火線圈制成一體，點火模塊或點火線圈有故障主要表現為高壓火花弱或火花塞不點火。常見原因有：點火觸發信號缺失；點火模塊有故障；點火模塊供電或接地線的連接松動、接觸不良；初級線圈或次級線圈有故障等。

(2)火花塞與高壓線

火花塞、高壓線故障導致火花能量下降或失火。常見原因有：火花塞間隙不正確；火花塞電極燒蝕或損壞；火花塞電極有積炭；火花塞磁絕緣體有裂紋；高壓線電阻過大；高壓線絕緣外皮或插頭漏電；分火頭電極燒蝕或絕緣不良。

(3)點火提前角失準

由于傳感器及線路故障屬于引起怠速不穩的間接原因，控制單元發出錯誤指令，使點火提前角不正確，或造成點火提前角大范圍波動。常見原因有：空氣流量計或進氣壓力信號故障；霍爾傳感器故障；冷卻液溫度傳感器故障；進氣溫度傳感器故障；爆震傳感器故障；以上傳感器的線路有斷路、短路、接地故障；發動機控制單元因進水引起插頭接觸不良或內部電路損壞。

(4)其它原因

4. 機械結構

(1)配氣機構

配氣機構故障導致個別汽缸的功率下降過多，從而使各汽缸功率不平衡。常見原因有：正時皮帶安裝位置錯誤，使各缸氣門的開閉時間發生變化，導致配氣相位失準，各汽缸燃燒不正常。氣門工作面與氣門座圈積炭過多，氣門密封不嚴，使各汽缸壓縮壓力不一致。凸輪軸的凸輪磨損，各缸凸輪的磨損不一致導致各汽缸進入空氣量不一致。氣門相關件有故障，如氣門推桿磨損或彎曲，搖臂磨損，氣門卡住或漏氣，氣門彈簧折斷等。

我曾遇到2例因氣門彈簧折斷而出現間斷性怠速抖動，使用各種儀器檢測都不能確定原因，拆卸氣門彈簧后才發現故障原因。另外，裝有液壓挺桿的發動機，在通往汽缸蓋的機油道上安裝一個泄壓閥，當壓力高于300kPa，打開該閥。如果該閥堵塞，由于壓力過高會使液壓挺桿伸長過多，導致氣門關閉不嚴。進氣門背部存在大量積炭，使冷車時吸附剛噴入的燃油，而不能進入汽缸，由于混合氣過稀導致冷車快怠速不穩。

(2)發動機體、活塞連桿機構

這些故障都會使個別汽缸功率下降過多，從而使各汽缸功率不平衡。常見原因有：汽缸襯墊燒蝕或損壞，造成單缸漏氣或兩缸之間漏氣；活塞環端隙過大、對口或斷裂，活塞環失去彈性；活塞環槽內積炭過多；活塞與汽缸磨損，汽缸圓度、圓柱度超差；因汽缸進水后導致的連桿彎曲，改變壓縮比；燃燒室積炭會改變壓縮比，積炭嚴重導致怠速不穩。

(3)其它原因

曲軸、飛輪、曲軸皮帶輪等轉動部件動平衡不合格，發動機支腳墊斷裂損壞，發動機底護板因變形與油底殼相撞擊等，這些原因只會造成發動機振動而不影響轉速。

三、怠速不穩的診斷方法

進氣系統、燃油系統、點火系統、發動機機械故障均會導致發動機怠速不穩現象，因此診斷產生發動機怠速不穩現象的原因是一項涉及面較廣、難度較大的工作，輕易換件的方法是不可取的。怠速不穩故障的原因有百般變化，應根據檢測結果、理論分析、維修經驗做出正確判斷，所以說診斷工作是有規律可循的。

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