01 大連億華貿易有限公司(是否以下政策：可以配套相應的配套設施商業性質占總建筑面積的7%以下。在哪里可以得到有關的條文呢？)

廣東有沒有自己生產光電傳感器的廠家？

您好，廣東深圳大深傳感屬于自主研發生產光電傳感器的廠家。

大深傳感創始人團隊從歐姆龍辭職，回國創立DASS大深品牌，開始自主研發國產傳感器，立志成為中國傳感器的代名詞！

深圳大深傳感科技有限公司專注光電傳感器產品研發及生產于一體， 主營產品包括槽型光電傳感器、方型光電傳感器、光纖傳感器、接近傳感器等系列 ，是目前國內少有完整掌握光電傳感器核心技術的企業。

強大的研發能力是DASS大深傳感器持續發展的堅實基礎。我們引進專業的高端人才隊伍，打造精準的研發管理體系。多年來始終堅持務實、創新、專業、真誠的理念，堅持技術創新，推動產品更新迭代！

大深每一款產品都凝聚著大深人的智慧和汗水，DASS大深從光電傳感器進軍市場，抓住產業鏈的細分環節，首創的漫反射零盲區檢測技術，抗強光檢測技術讓光電傳感器性能升級！應用范圍更廣泛！得到廣大國內客戶認可！

DASS大深傳感一直在努力！立志要做中國本土自己的傳感器產品，希望能新基建時代浪潮中與與傳感器消費者互惠互利、共同進步，為傳感器產業的蓬勃發展出一份力，為民族工業的振興做出一份貢獻！

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現代物流與物流園區規劃相關理論綜述

1.現代物流的概念

現代物流業是在傳統物流業的基礎上，利用現代信息技術進行貨物存貯、交易、卸運的運作方式和管理機制，它將運輸、倉儲、裝卸、加工、整理、交通、信息等方面有機結合，形成完整的供應鏈，從而使物流速度加快，準確率提高，庫存減少，成本降低，以此延伸和放大傳統物流的功能，為用戶提供多功能、一體化的綜合性服務。

2.現代物流與傳統物流比較

傳統物流與現代物流是承接關系。前者是基礎，后者是發展方向，兩者之間并無嚴格的時空分隔，依市場需求與發展而定。

傳統物流僅提供單一的物流功能，缺乏信息一體化，具有“五低三高”的特點，即：低投資、低水平、低效率、低收益、低競爭力，高成本、高風險、高消耗。而現代物流具有社會化、共同化、系統化、一體化、信息化、現代化等特征；具有“五高三低”的特點，即：高投資、高水平、高效率、高收益、高競爭力，低成本、低風險、低消耗。

傳統物流與現代物流在運輸方面的發展表現

現代物流與傳統儲運的區別

現代物流 傳統 儲運

理念 走向市場，參與競爭，以市場為導向、以客戶為本、一切為客戶 封閉的自我的服務理念和“守株待兔”的作法

經營目的 消費者需求的滿足 向社會供應商品

源動力 消費者需求拉動，即由消費者需求開始，通過物流大系統各個環節的信息傳遞，最終決定了商品生產企業應如何進行生產 傳統儲運的推動力是生產，生產的需要導致傳統儲運活動

主要功能 包裝、裝卸、運輸、保管、流通加工、配送、物流情報等 包括商品的收貨入庫、儲存保管、搬運裝卸和發貨等

連續性 與社會進行有機聯系 孤立、不連續的

3.現代物流規劃概述

結合我國物流發展的實際情況，目前的物流規劃主要包括以下幾類：

一、國家及區域物流發展規劃

國家物流發展規劃：國家物流發展規劃不是一個單純產業發展規劃，而是包含內容較多的綜合性戰略發展規劃，更偏重于戰略定位、資源配置、支持體系等方面的規劃。主要包括以下基本要素：國際物流發展態勢分析；本國物流發展現狀分析；本國物流發展思路；本國物流發展目標定位；物流發展基礎設施布局規劃；物流技術發展規劃；支持保障體系規劃等。

區域物流發展規劃：一般有省域物流發展規劃和市域物流發展規劃。

二、物流園區規劃

物流園區規劃有別于國家與區域物流發展規劃，又不同于工業與房地產業園區的規劃。物流園區規劃更偏重于在較大規模的地域范圍內，土地布局與功能布局結合的科學性，更偏重于園區建設發展的基礎條件規劃，更突出物流產業的特點以及相關產業發展的協調等要素規劃。物流園區規劃的要素主要包括：所在地區的經濟發展與城市發展背景（如地區經濟發展與城市發展的現狀、發展規劃等）；所在地區的物流業發展現狀（如資源分布、物流量及其分布、市場需求等）；建設必要性與可行性分析；選址論證；定位分析；功能設計；布局規劃；交通規劃；信息系統規劃；支持保障體系規劃；建設發展實施方案。

三、物流中心的規劃設計

物流中心一般指介于物流園區與物流企業之間的物流節點，即規模不太大、物流功能比較完整、物流服務水平比較高的綜合性現代化物流中心，包括社會化共公性物流中心和專門化產業型物流中心。

4.物流園與物流園規劃

4.1物流園的概念及發展

所謂物流園區，是指各種物流設施和物流企業在空間上集中布局的場所。物流園區至少在歐洲已經有幾十年的歷史，世界很多國家在物流園區的發展方面都進行了嘗試。

歐洲的貨運村(A freight village)是一個定義了的區域，在區域內，所有有關商品運輸，物流和配送的活動，包括國際和國內運輸，通過不同的經營者(OPERATOR)實現。這些經營者可能是建在那里的建筑和設施(倉庫、拆貨中心，存貨區，辦公場所、停車場，等等)的擁有者或租賃者。同時，為了遵守自由競爭的規則，一個貨運村必須允許所有與上面陳述的業務活動關系密切的企業進入。一個貨運村也必須具備所有公共設施以實現上面提及的運作。如果可能，它也應當包括對員工和使用者的設備的公共服務。為了鼓勵商品搬運的多式聯運，必須更適宜地通過一個多樣性的運輸模式(陸路，鐵路，深水港，內河，空運)服務于一個貨運村。最后，一個貨運村必須通過一個單一的主體運營(RUN)，或者公共的或者私有的，這一點是必須的。

這個定義是由一個稱為“歐洲平臺”的機構在1992年9月18日制定的(確定的)，這個定義明確了這樣幾個內容：在貨運村內實現運輸、物流和配送等所有業務活動—業務活動或范圍；經營者是物流及相關設施的擁有者和租賃者—所有者及經營者；企業進入遵守自由競爭的原則—市場規則；貨運村必須具備所有的公共設施—基本或基礎設施；多樣性的運輸模式—多樣化的運輸方式；一個單一的運營主體—運營主體。

物流園區也稱物流基地、物流團地或物流中心。最早出現在日本東京，日本政府為了解決東京由里到外、由外到里星星點點的各種產業大量批發、進出，商流與物流混成一體的交通混雜、車輛空駛率高、城市功能低下的狀況，從1965年起，便著手將流通機能從市中心分離出去，由政府統一規劃、集資，在東京近郊的東南西北部分別建設了葛西、和平島、阪橋和足立四個現代化的流通基地，并相應建立了商務交易大樓，大型倉庫用地和公路貨物集散中心等物流設施，通過逐步配套完善各項基礎設施、服務設施，提供各種優惠政策，吸引大型物流企業在此聚集，使其獲得規模效益，降低了物流成本，改善了城市環境，提升了城市的綜合競爭能力。

物流園區的建設是現代物流產業發展的一個新趨勢。據不完全統計：日本，1965年以來已建成物流園區20個；荷蘭，14個物流園區；韓國在“富各”、“梁山”建立了2個物流園區；臺灣最近在高雄已建立了大型物流園區；德國的“不來梅”的貨運中心占地數千畝以上，另外，英國、比利時、加拿大、法國、墨西哥等都先后建立了物流園區和貨運配送中心。

國內首家物流園（基地）深圳平湖物流基地始建于1998年12月1日。2000年初，平湖物流基地推出了一個對物流基地界定的概念，叫做“建設物流事業基礎的一個特定區域”，它的特征有三：一是綜合集約性；二是獨立專業性；三是公共公益性。概括起來，主要有以下特征：多種運輸手段集合；多種作業方式的集約；多種運行系統的協調；多種城市需求的選擇；多種服務手段的配套；另外，物流基地還應該在有關部門(商檢、法律、稅務、保險、銀行、鐵路、民航)配合下，開展配套服務。

4.2物流園的基本功能

物流園區是對物流組織管理節點進行相對集中建設與發展的、具有經濟開發性質的城市物流功能區域；同時，也是依托相關物流服務設施降低物流成本、提高物流運作效率,改善企業服務有關的流通加工、原材料采購、便于與消費地直接聯系的生產等活動、具有產業發展性質的經濟功能區。

現代物流園區主要具有兩大功能，即物流組織管理功能和依托物流服務的經濟開發功能。作為城市物流功能區，物流園區包括物流中心、配送中心、運輸樞紐設施、運輸組織及管理中心和物流信息中心，以及適應城市物流管理與運作需要的物流基礎設施；作為經濟功能區，其主要作用是開展滿足城市居民消費、就近生產、區域生產組織所需要的企業生產和經營活動。

物流園區的內部功能可概括為8個方面，即綜合功能、集約功能、信息交易功能、集中倉儲功能、配送加工功能、多式聯運功能、輔助服務功能、停車場功能。其中，綜合功能的內容為：具有綜合各種物流方式和物流形態的作用，可以全面處理儲存、包裝、裝卸、流通加工、配送等作業方式以及不同作業方式之間的相互轉換。

4.3物流園區類型

從滿足區域物流服務需求的角度進行劃分，物流園區主要有以下四種類型：

一是區域物流組織型園區。其功能是滿足所在區域的物流組織與管理。如深圳市的港口物流園區；包括上海的三大物流園區；京港合作開發的北京物流基地，以及廈門、南昌、泰興、長春等城市規劃或正在建設的物流園區等。

二是商貿型物流園區。商貿物流園區在功能上主要是為所在區域或特定商品的貿易活動創造集中交易和區域運輸、城市配送服務條件。商貿流通物流園區基本位于傳統、優勢商品集散地，對擴大交易規模和降低交易成本具有重要作用。具備商貿流通功能的物流園區主要有湖南瀏陽醫藥物流園區、廣東西樵紡織物流基地、廣東韶關億華商貿物流基地、浙江傳化物流基地、成都中汽西南汽配物流基地等。

三是運輸樞紐型物流園區。物流園區作為物流相對集中的區域，從運輸組織與服務的角度，可以實現規模化運輸，反過來，規模化進行運輸組織也就為物流組織與管理活動的集中創造了基礎條件。因此，建設專門的運輸樞紐型的物流園區，形成區域運輸組織功能也是物流園區的重要區的重要類型之一。屬于運輸樞紐型的物流園區包括深圳航空物流園區、大連鑫碼頭物流基地、大連國際物流園區、北京空港物流園區、廣東南海三山國際物流園區、上海洋山深水港物流園區、溫州港物流園區、徐州香山物流園、南昌進出口物流園區等。這些物流園區的主要功能是提供港口服務、水運、空運、鐵路運輸和公路運輸的組織與服務。

四是綜合型物流園區。所謂綜合物流園區是物流園區兼具區域物流組織、商貿流通、運輸樞紐和為工業生產企業進行配套等多種功能，但這種綜合不一定是所有功能的綜合，往往是上述諸多功能的不同組合。如蘇州現代綜合物流園區、長沙新港物流園區、南京龍潭物流園區、合肥新站開發區物流園區、沈陽海物流園區、江陰港口綜合物流園區、廣州汽車物流基地、廈門同安物流基地、東莞常平物流園區、順德保稅物流基地、哈爾濱龍運物流園區等。

4.4國內外物流園開發建設情況比較

物流園區是物流業發展到一定階段時所產生的新興物流集疏方式。政府從城市整體利益出發，為解決城市功能紊亂，緩解城市交通擁擠，減輕環境壓力，提高物流經營的規模效益，滿足貨物聯運發展的需要，順應物流業發展趨勢，實現“貨暢其流”，在郊區或城鄉邊緣帶主要交通干道附近專辟用地，通過逐步配套完善各項基礎設施，服務設施，提供各種優惠政策，吸引大型物流中心在此聚

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