01 天津進出口貿易代理公司業務有哪些(主營業務怎么寫)

外銷員和報關貨運代理員分別是從事什么樣的工作的？

首先你要清楚報關是報關員，它和貨代不是一類的，

外銷員也就是從事外貿銷售的人員，也就是外貿業務員，他所做的工作比較全面，有的連單證都做。

我國的進出口貿易量已從改革開放前只占世界貿易量的0.5%發展到今天的世界第六貿易大國，每年數千億美圓進出口貿易是通過外銷員之手完成的。數千億美圓折合人民幣達數萬億，也就是說我國年GDP十萬億人民幣三分天下一分是由外貿來完成的，而這一分是通過外銷員來實現的。因此，外銷員是外貿行業中領軍人物。

外銷員是外貿企業中的業務員，他們從事進出口貿易的磋商談判、簽約等工作，有的還要牽涉到運輸、保險、報關、報驗等業務。因此，外銷員不僅外語要好，更要懂國際慣例、法律，熟悉整個國際貿易全流程業務的操作，還要懂得國際金融，還要了解各國的風土人情和禁忌等等。因此外銷員是外貿企業中的骨干人物、核心人物、靈魂人物。

報關員的定義：

報關員是經海關注冊、代表所屬企業（單位）向海關辦理進出口貨物報關、納稅等海關事務的人員。

我國海關規定，向海關辦理進出口報關納稅等海關事務的報關人員不是自由職業者，報關員必須受雇于某一個企業。根據海關規定，只有向海關注冊登記的進出口貨物收發貨人和報關企業才可以向海關辦理報關納稅業務，因此，報關員只能受雇于一個從事進出口業務、有對外貿易經營權的企業或者報關企業，并代表該企業辦理報關納稅手續。我國海關規定禁止報關員非法接受他人委托從事報關業務。

報關員的職業資格：

報關職業要求報關員必須具備一定的學識水平和實際業務能力，必須熟悉與貨物進出口業務有關的法律和對外貿易知識，必須精通海關法規、規章并具備辦理海關手續的技能。為此，我國《海關法》第十一條規定：“未依法取得報關從業資格的人員，不得從事報關業務。”以法律形式明確了從事報關員工作的資格制度。

貨運代理：

貨運代理行業在國際貨運市場上，處于貨主與承運人之間，接受貨主委托，代辦租船、訂艙、配 載、繕制有關證件、報關、報驗、保險、集裝箱運輸、拆裝箱、簽發提單、結算運雜費，乃至交單議付和結匯。這些工作聯系面廣，環節多，是把國際貿易貨運業務相當繁雜的工作相對集中地辦理，協調、統籌、理順關系，增強其專業性、技術性和政策性，國際貨運代理行業的形成，是國際商品流通過程的必然產物，是國際貿易不可缺少的組成部分，正因為如此，該行業被世界各國公認為國際貿易企業的貨運代理。其英文命名為FORWARDERS，并為其成立了國際性組織，即“菲亞塔”，英文縮寫為“FIATA”。它的成員國已發展到130多個國家和地區，擁有國際貨運代理公司3500多家，從業人員已達800多萬人，我國上海、天津、青島、大連、江蘇、深圳相繼成立了國際貨運代理協會，對外貿易經濟合作部正在籌建中國國際運代理協會，將領導各地協會，并加入國際性組織成為成員國。

考慮到個人發展的方向建議你做外銷員，在貿易行業中外銷員是最有激情和潛力的工作，你可以邊做邊學，很快就會上手的，平時到一些貿易論壇去看看對你有很大的幫助的。

天津物產進出口貿易有限公司的公司優勢

經營理念

誠實守信，合作共贏

戰略定位

貿易+資源控制+綜合物流服務

發展愿景

充分利用海內外礦產資源，不斷拓展戰略合作領域，在集團占據領先地位

企業使命

以挖掘物質資源和優質的服務來滿足社會和用戶的需求，以創新發展作為

企業賴以生存的條件，以和諧的人文環境為員工提供更廣闊的發展空間

公司成績

公司通過不斷打造供應鏈、延伸產業鏈、整合價值鏈，上伸下延，不斷擴大對上游資源的控制能力和下游市場的整合能力，增強自身的競爭能力。通過開發鐵礦資源，保證穩固的鐵礦產品資源渠道，使貿易和資源控制相結合，加快對蘇尼特右旗鐵礦資源的開發和整合。

一直以來，我們始終貫徹物資集團走出去的戰略部署，開發境外礦產資源基地，掌控優質礦產資源，服務天津渤海鋼鐵集團和周邊地區大型鋼鐵企業，不斷增強企業競爭力和控制力，加快國際化進程，公司在海外黑色、有色、煤炭資源企業的并購重組項目已經取得實質性進展。“十二五”期間，控制和擁有海外資源必將成為我們發展的新亮點。

電煤銷售網絡遍布河北、天津、山東、江浙、湖南、廣東、廣西等省市。

公司建立遷安綜合物流服務基地項目，實現把倉儲建立在企業門口，通過對生產企業在供、產、銷的各個環節進行綜合性的增值服務，改變現有的盈利模式，創新經營業態，實現利潤的快速增長，該項目是進口公司“十二五”規劃重要的保障措施。

新代理公司應該如何做才能拓展開業務

淺析物流企業如何開拓市場

編者按：目前，全球性的金融危機對我國物流行業的影響和沖擊還在向縱深發展，這些影響集中表現在哪些方面，物流企業如何渡過寒冬，尋找商機，如何完成戰略轉型，是我們都很關心的問題。近日，河南工業大學物流研究所所長孫宏嶺教授赴新鄉運輸集團公司授課，對以上問題進行了深入探討。

去年下半年以來，美國次貸危機引發全球性金融危機，導致世界范圍的經濟動蕩，我國經濟也受到較大沖擊。國外需求減弱，進出口貿易減少，物流行業作為整個產業鏈的中間環節，對其他行業的依賴度較高，因此也正面臨著嚴峻的生存考驗。 一、金融危機對我國物流業的影響 隨著產品制造業和進出口貿易的蕭條，物流行業也進入了“寒冬”時期，物流的基本要素發生較大的變化，流量大幅度減少，流向開始出現混亂。物流行業比較容易受到其他行業的影響，各個行業商流較冷、交易額下降，流量自然減少。金融危機迫使我國的產業結構及布局調整，這種調整將帶來物品供應地和接收地的變化，進而導致物品流向的變化。 （一）國際物流企業業務量大幅度減少 目前，國際物流企業受影響最為嚴重，外貿依存度在60%以上的地區受危機影響較大，而外貿依存度45%以下的企業和地區受沖擊較小。但這種趨勢正在從外貿相關行業向產業鏈上游傳導，預計今年第三季度會在整個物流行業顯現出來。 受世界金融危機的影響，我國連續幾個月港口吞吐量增幅持續下降，煤、焦炭、原油、鋼材等重要基礎原材料產業均出現明顯的向下拐點。隨著國際貿易的萎縮，去年上半年紅紅火火的航運業務也急轉直下，天津港保稅物流園區內已經有兩三家物流企業倒閉，整個園區開工企業不到10家。即便是開工的物流企業業務量也不飽和，一旦有發貨消息，全國各港口的物流企業都來競爭。雖然我國政府11月份調高了部分商品的出口退稅率，但由于海外需求市場不景氣、匯率波動、原材料價格波動等不可預測因素的影響，導致進出口貿易仍處低迷狀態。由于貨物運量減少，港口停泊的船只減少，港口收入也相應減少。 （二）國內物流企業的網絡亟待優化 大型物流企業原有的國際物流業務減少，必將依賴于其先進的物流設施與設備、先進的管理水平開拓國內市場，國內物流市場將重新洗牌，固有的物流系統及網絡體系需要調整及優化，物流網絡的布局及節點的輻射都要發生變化。 在國家4萬億元拉動經濟，擴大內需的投資中，有1.8萬億元將用于同物流相關的產業，物流通道將發生變化，也需要網絡體系優化。例如客運專用線開通，鐵路運輸緊張局面將得到緩解。高速公路通車里程不斷加大，也將大幅度提高公路運輸的效率及效益。 由于金融危機，經濟發達國家的物流企業市場占有率下降，加上我國承諾在WTO中開放服務業，外企進入我國市場后，將憑借先進的設施、設備及管理技術，搶占市場份額，這也需國內企業盡快優化網絡體系，以應對沖擊。 （三）公路運輸“無貨可運” 國家發改委2008年11月7日發布的全國前三季度物流行業運行數據顯示，前三季度物流企業經營成本同比增加36%，超過4成的物流企業利潤出現不同程度的下降，有些企業甚至虧損。成都某物流企業2008年9月份上游客戶訂單銳減20%。去年8月份全國公路運輸貨運周轉量比去年同期回落2.8個百分點，同時物流產業8月份全社會完成交通固定資產投資同比減少8.9%，連續兩個月呈下降態勢。奧運前北京到成都公路運費約為650元/噸，現在降到550元/噸左右，還擔心接不到單子。全國公路運輸貨運量及貨物周轉量的增速曲線從去年8月份開始劃出了一條快速下滑線。這些情況都說明，物流企業的業務量正在迅速萎縮。 二、中國物流企業如何應對經濟“寒冬” 全球經濟對我國物流業已經產生不良影響，主要表現：一是業務量下降；二是資金壓力大；三是投資減少；四是不良影響還在擴散。那么，物流企業如何應對這場經濟“寒冬”呢？ （一）廣闊腹地，龐大消費群體 雖然金融危機來勢兇猛，但是我們不可忽視兩點：一是中國的經濟只是增長速度減慢，并沒有出現衰退，這同以美國為首的經濟發達國家有著本質區別。二是中國有廣闊的經濟腹地，龐大的消費群體，大量待開發的欠發達地區，這是經濟發達國家所不具備的。由于我國采取積極的擴大內需等措施，物流外包市場的增幅還有可能保持在20%左右。 （二）“抱團”過“冬” 物流市場激烈競爭，整個行業將面臨重新洗牌，這為資源重組創造了條件。一些有實力、運作規范、有創新的物流企業將在新的一輪競爭中優先獲得較快的發展。因此，這次危機對于部分規模大、實力強、服務質量好的物流企業，是一個做大做強的好機會。而一大批中小型物流企業抵御市場風險的能力弱，則可以通過資源整合的方式“抱團”過“冬”。 同時，物流企業可以通過增強服務創新能力，將服務向供應鏈兩端延伸，與客戶結成風險與利益共擔的戰略合作伙伴。不斷強化行業協會職能，為行業安全獻計獻策，爭取利好的物流政策。 (三)資本不代表實力，穩健不代表保守 “寒冬”來了，人心不能亂；危機來了，思想不能亂。面對流量減少，流向混亂，是積極、主動應對還是消極、被動的等待，其效果是不一樣的。因此，中國的物流企業必須保持清醒的頭腦。作為物流企業，首先，要有科學的明確的戰略思維，正確審視和判斷自身能力，有思路、有戰略、有前瞻性，才具有駕馭復雜市場的能力和措施。資本不代表實力，穩健不代表保守。其次，要及時抓住我國拉動內需的機會，準確地進行市場定位，樹立優質服務意識、誠信和道德意識，傳承和創新意識。 “寒冬”雖然來了，春天還很遠，物流企業要立足長遠，穩住隊伍，找準服務對象。一方面蓄勢，實施嚴格的成本控制，以管理創效益；另一方面重視資金的流動性和安全性，保證自己的資金鏈不出問題，更要確保客戶的資金鏈條的安全。 （四）正確定位：悲觀不得，樂觀不得 “冰凍三尺非一日之寒”，中國經濟的“寒冬”有短期因素存在，更是一個長期積累的結果。這其中有美國金融危機的因素，也有中國經濟自身的因素；有宏觀經濟的問題，也有區域經濟的問題。中國經濟與世界經濟的關聯度越來越密切，中國不可能獨善其身。對于中國物流行業來說，本來第三方物流先于和快于企業物流的發展，基礎不牢，供應鏈未形成，功能單一，信息不暢，更不可能獨善其身。在多米諾骨牌效應中有一個骨牌就是物流行業，覆巢之下，豈有完卵？ 物流行業，不可樂觀。當然，國際物流企業因同世界經濟的結合度高而受沖擊最厲害，但是在中央提出“保增長，擴內需、調結構”三大方針對內陸物流企業的沖擊起到減緩作用，不能沒有“抗寒”準備。一個企業不可能總是夏天，秋天要準備好過冬的糧草。作為物流企業，為了迎接“寒冬”，要調整好心態，調整好戰略與策略，布局好市場。一旦經濟進入下滑的軌道，不管采用什么方式進行制動，慣性是難免的。 （五）信心比黃金更重要 最近外資物流企業已經完成了對國內多家知名民營企業的收

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