尾架的油管接頭拆卸時用到什么工具(機修工安全操作規程？)

9.尾架的油管接頭拆卸時用到什么工具?

扳手

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尾架的油管接頭拆卸時要使用扳手拆卸螺絲

尾架就是車后座部分，是每個車輛最重要的組成成分之一，擁有很大的手中面積，改善駕駛體驗

摩托車的維修工具有哪些

摩托車維修時，常需要通用工具和專用工具。

（1）通用工具

摩托車維修所需要的通用工具主要有扳手、螺絲刀、手錘、手鉗、鋼直尺、卡鉗、角尺、厚薄規、百分尺、百分表等。

①扳手。摩托車修理工常使用的扳手主要有：開口扳手、梅花扳手、活動扳手、套筒扳手、扭力扳手、內六角扳手等，如圖1-52所示。

圖1-52 扳手

開口扳手是最常見的一種扳手，又稱呆扳手。其開口的中心平面和本體中心平面成15°角，這樣既能適應人手的操作方向。又可降低對操作空間的要求。其規格是以兩端開口的寬度（mm）來表示的，如8～10、12～14等；通常是成套裝備，有8件一套、10件一套等。

梅花扳手兩端是環狀的，環的內孔由兩個正六邊形互相同心錯轉30°而成。使用時，扳動30°后，即可換位再套，因而適用于狹窄場合下操作，與開口扳手相比，梅花扳手強度高，使用時不易滑脫，但套上、取下不方便。其規格是以閉口尺寸（mm）來表示，如8～10、12～14等，通常是成套裝備，有8件一套、10件一套等。

套筒扳手的材料、環孔形狀與梅花扳手相同，適用于拆裝位置狹窄或需要一定扭矩的螺栓或螺母。套筒扳手主要由套筒頭、手柄、棘輪開關、快速搖柄、接頭和接桿等組成，各種手柄適用于各種不同的場合，以操作方便或提高效率為原則，常用套筒扳手的規格是10～32mm。在摩托車維修中還經常使用許多專用套筒扳手，如火花塞套筒、輪轂套筒、輪胎螺母套筒等。

活動扳手的開口尺寸能在一定的范圍內任意調整，使用場合與開口扳手相同，但活動扳手操作起來不太靈活。其規格是以最大開口寬度（mm）來表示的，常用有150mm、300mm等。

扭力扳手是一種可讀出所施轉矩大小的專用工具。其規格是以最大可測扭矩來劃分的，常用的有294N·m、490N·m兩種。扭力扳手除用來控制螺紋件旋緊力矩外，還可以用來測量旋轉件的啟動轉矩，以檢查配合、裝配情況。

內六角扳手是用來拆裝內六角螺栓（螺塞）用的。其規格以六角形對邊尺寸S表示，有3～27mm尺寸的13種，摩托車維修作業中使用成套內六角扳手拆裝M4～M30的內六角螺栓。

②螺絲刀。螺絲刀也稱為螺釘旋具、改錐、起子或解刀，用來緊固或拆卸螺釘。它的種類很多，常見的有：按照頭部的形狀的不同，可分為一字和十字兩種；按照手柄的材料和結構的不同，可分為木柄、塑料柄、夾柄和金屬柄等4種；按照操作形式可分為手動、電動和氣動等幾種。

常用的螺絲刀主要有一字螺絲刀和十字螺絲刀兩種，如圖1-53所示。

圖1-53 螺絲刀

一字螺絲刀又稱一字形螺釘旋具、平口改錐，用于旋緊或旋松頭部開一字槽的螺釘。一字螺絲刀由木柄、刀體和刃口組成。其規格以刀體部分的長度表示，常用的規格有100mm、150mm、200mm和300mm等幾種，使用時，應根據螺釘溝槽的寬度選用相應的規格。

十字螺絲刀又稱十字槽螺釘旋具、十字改錐，主要用來旋緊或旋松十字槽形的螺釘、木螺絲和自攻螺絲等。其規格與一字螺絲刀相同。

圖1-54 手錘

③手錘。手錘又稱圓頂錘，如圖1-54所示。其錘頭一端平面略有弧形，是基本工作面，另一端是球面，用來敲擊凹凸形狀的零件。規格以錘頭質量來表示，以0.5～0.75kg的最為常用。

④手鉗。手鉗是摩托車修理工常用工具，主要有鯉魚鉗、鋼絲鉗、尖嘴鉗、剝線鉗等，如圖1-55所示。

圖1-55 手鉗

鯉魚鉗鉗頭的前部是平口細齒，適用于夾捏一般小零件，中部凹口粗長，用于夾持圓柱形零件，也可以代替扳手旋小螺栓、小螺母，鉗口后部的刃口可剪切金屬絲，由于一片鉗體上有兩個互相貫通的孔，又有一個特殊的銷子，所以操作時鉗口的張開度可很方便地變化，以適應夾持不同大小的零件，是摩托車維修作業中使用最多的手鉗。其規格以鉗長來表示，一般有165mm、200mm兩種。

鋼絲鉗是一種夾鉗和剪切工具。鋼絲鉗由鉗頭和鉗柄組成，鉗頭包括齒口、刀口和側口。齒口可用來緊固或擰松螺母；刀口可用來剖切軟電線的橡皮或塑料絕緣層，也可用來剪切電線、金屬絲；鍘口可以用來切斷電線、鋼絲等較硬的金屬線。鋼絲鉗的支銷相對于兩片鉗體是固定的，故使用時不如鯉魚鉗靈活，但剪斷金屬絲的效果比鯉魚鉗要好。常用的規格主要有150mm、175mm、200mm等3種。

尖嘴鉗又叫修口鉗。因其頭部細長，所以能在較小的空間工作，帶刃口的能剪切細小零件，使用時不能用力過大，否則鉗口頭部會變形或斷裂。其規格以鉗長來表示，常用的規格有160mm一種。

剝線鉗適用于塑料、橡膠絕緣電線、電纜芯線的剝皮。它由刀口、壓線口和鉗柄組成，鉗柄上套有額定工作電壓500V的絕緣套管。

⑤鋼直尺。鋼直尺是用不銹鋼片制成的，尺面上刻有尺寸，如圖1-56所示。

圖1-56 鋼直尺

鋼直尺的長度規格一般有15mm、200mm、300mm、500mm4種，其測量精度一般只能達到0.2～0.5mm。如果要用鋼直尺測量零件的外徑或內徑尺寸，則必須與卡鉗配合使用。

圖1-57 卡鉗

⑥卡鉗。卡鉗有測外徑尺寸和測內徑尺寸的兩種，如圖1-57所示。測外徑尺寸的卡鉗可用于測量零件的厚度、寬度和外徑等，叫作外卡鉗。測內徑尺寸的卡鉗用于測量孔徑及溝槽寬等，叫作內卡鉗。

⑦角尺。角尺也叫作彎尺，如圖1-58所示。它的內、外角兩個邊互相垂直。角尺用于檢驗直角、劃線及安裝定位。角尺的規格用長邊和短邊的尺寸來表示，例如250mm×160mm的角尺，就是指長邊為250mm，短邊為160mm的角尺。

圖1-58 角尺

⑧厚薄規。厚薄規也叫作塞尺或間隙規。它是由一組薄鋼片，把一端釘在一起而構成，每片上都刻有自身厚度的尺寸，如圖1-59所示。摩托車修理工經常用它測量配合零件間的間隙大小，或用它與平尺、等高墊塊配合，檢驗工作臺臺面的平面度誤差。它的工作尺寸一般為0.02mm、0.03mm、……、1.0mm，測量精度為0.01mm。

圖1-59 厚薄規

⑨游標卡尺。游標卡尺是一種比較精密的量具，其結構簡單，可以直接測量出零件的內徑、外徑、長度和深度等。游標卡尺按測量精度可分為0.10mm、0.05mm、0.02mm三個量級。按測量尺寸范圍有0～125mm、0～150mm、0～200mm、0～300mm等多種規格，使用時根據零件精度要求及零件尺寸大小進行選擇。

常見游標卡尺的結構如圖1-60所示，它由主尺、副尺和卡爪及緊固螺釘組成。內、外固定卡爪與主尺制成一整體，而內、外活動卡爪與副尺（即游標尺）制成一體，并可在主尺上滑動。主尺上的刻度，公制的每格為1mm，副尺上的刻度，每格不足1mm。當兩個卡爪合攏時，主、副尺上的零線應相重合。在兩卡爪分開時，主、副尺刻線即相對錯動。測量時，根據主、副尺錯動位置，即可在主尺上讀出毫米整數，在副尺上讀出毫米小數。緊固螺釘可使副尺固定在主尺某一位置，以便讀數。

圖1-60 游標卡尺

⑩百分尺。百分尺是用微分套筒讀數的示值為0.01mm的測量工具，百分尺的測量精度比游標卡尺高。按照用途可分為外徑百分尺、內徑百分尺和深度百分尺幾種，其中外徑百分尺最常用。

外徑百分尺用來測量零件的外徑、長度和厚度等，按測量范圍分有0～25mm、25～50mm、50～75mm多種規格。

外徑百分尺由弓架、測軸螺桿等組成，如圖1-61所示。螺桿是右旋螺紋，螺距為0.5mm，也有1mm螺距的螺桿，螺桿的一端是圓柱測量桿，經淬硬并磨光，裝在弓架上的固定套筒內，它的端面和砧座量面平行。

圖1-61 外徑百分尺

固定套筒一端與弓架相連，另一端有內螺紋，可與螺桿相配合。使螺桿在旋轉過程中能同時軸向移動。固定套筒外面有尺寸刻線，刻線間距為1mm，中間兩側的刻線相錯半格（0.5mm）。

微分套筒套在固定套筒上，并與測軸螺桿相連，當螺桿旋轉時，微分套筒可在固定套筒上移動。在微分套筒的錐面上有圓周等分刻線。當螺桿螺距是0.5mm時，成50等分；當螺桿螺距是1mm時，成100等分，所以微分套筒每轉一格，螺桿軸向移動0.01mm。

在螺桿的另一端裝有摩擦棘輪，棘輪旋轉時，帶動螺桿轉動，直到螺桿的測量面緊貼零件，螺桿停止轉動，如再旋轉棘輪就會發出響聲，此時表示，已與測量面接觸并達到適當的測量力。

百分表。百分表是零件加工和機器裝配中，檢查零件尺寸和形狀誤差的主要量具，如圖1-62所示。它常被用來測量零件表面的平面度、直線度、零件兩平行面間的平行度和圓形零件的圓度、圓跳動等。百分表的測量范圍有0～3mm、0～5mm、0～10mm三種規格。

圖1-62 百分表

測軸的下端裝有測頭，測量時，當測量頭觸及零件被測表面后，測軸能上下移動。測軸每移動1nm，指針轉一整周，表盤上的刻線把圓周分成100等分，因此，指針擺動一格時，測軸移動0.01mm，所以百分表的測量精度為0.01mm。

（2）專用工具

在摩托車的拆裝、檢查及修理過程中，除通用工具外，還必須使用專用工具。正確、恰當地使用專用工具，才能避免損壞機件，保證拆卸、調整及裝配合理、準確。

摩托車維修中常用到的專用工具有主要有離合器裝配工具、活塞環夾子、活塞銷壓卸器、裝拆活塞環鉗子、曲軸拉入器、磁電機拔卸器、輻條扳手、氣門芯扳手、火花塞套筒扳手、排氣管扳手、活塞上止點測量工具、止動器、撬胎棒、無內胎輪胎修補膠槍等。

①離合器裝配工具。拆卸摩托車離合器時，沒有專用工具是難以完成的，尤其是盤式離合器上的壓盤緊固螺釘無法擰緊。常用的離合器裝配工具如圖1-63所示。

圖1-63 離合器裝配工具

裝配時，先將離合器彈簧裝在飛輪的彈簧孔座內，放上下壓盤，將定位芯棒裝在下壓盤上（將定位芯棒的四方裝入下壓盤的四方孔內），套上花鍵齒套，再裝上驅動片、上壓盤。將螺栓擰入飛輪銷的螺孔中（最少要擰入5扣），順時針轉動扳桿，使彈簧壓縮至上壓盤與飛輪銷端面接觸，先裝上4個螺釘并擰緊，然后卸下工具，再裝另外兩個螺釘并擰緊。

② 活塞環夾子。裝配汽缸時，要使活塞組合能順利進入汽缸，首先要壓縮活塞環，使活塞環的外圓面與活塞的外圓面齊平，常用的活塞環夾子如圖1-64所示。

圖1-64 活塞環夾子

裝配時，先扳動扳手，使夾子張開套在活塞組合的活塞環外徑上，再扳動扳手，使夾子合攏，壓縮活塞環外圓，使其與活塞外圓平齊。將汽缸套在活塞組合上，并往下推至活塞環進入汽缸。重復上述動作至所有活塞環裝入汽缸，再松開扳手，取下活塞環夾子。

圖1-65 活塞銷壓卸器

③ 活塞銷壓卸器。活塞銷和活塞的配合一般是較緊的，分解時切不可敲擊，以免連桿彎曲變形，活塞銷壓卸器如圖1-65所示。

分解時，將托環套在活塞上，使頂桿進入活塞銷的內孔，順時針轉動扳杠，直至活塞銷全部壓出為止。

④裝拆活塞環鉗子。裝拆活塞環時，一定要用專用工具，不能用手硬扳，以免將活塞環折斷，甚至損壞活塞。裝拆活塞環鉗子如圖1-66所示。

圖1-66 裝拆活塞環鉗子

使用時，將活塞環放入鉗環內，使活塞環的開口對準鉗柄的頂頭，用力握鉗柄，活塞環便可張開，從而將活塞環裝入活塞環槽內，或從活塞環槽內取下活塞環。

⑤曲軸拉入器。修理發動機時，一般采用拉入法將發動機曲軸組合裝入曲軸箱中。曲軸拉入器如圖1-67所示。

圖1-67 曲軸拉入器

使用時，將墊圈頂住曲軸箱體端面，螺套裝在曲軸的螺紋端，用扳手扳外套，用另一把扳手扳螺母，曲軸則慢慢進入曲軸箱內。

⑥磁電機拔卸器。常用的磁電機拔卸器如圖1-68所示。

圖1-68 磁電機拔卸器

使用時，將螺套旋入磁電機內螺紋中（左旋），扳動活動扳杠，使頂桿頂入曲軸中心孔，繼續扳動活動扳杠，即可卸下磁電機。

圖1-69 輻條扳手

⑦輻條扳手。輻條扳手用于扳動輻條螺母，調整輪圈軸向和徑向跳動以及輻條松緊度。有圓形輻條扳手和板狀輻條扳手，每只有6個不同尺寸的開口，適應各種輻條的螺母尺寸，如圖1-69所示。

⑧氣門芯扳手。氣門芯扳手用于拆裝輪胎氣門芯和維修氣門嘴。它由板牙、絲錐、扳手組成。絲錐用來修理氣門嘴內螺紋，圓板牙修正氣門嘴外螺紋。板牙牙距為0.8mm，絲錐牙距為0.75mm，扳手的方形開口為2.1mm，如圖1-70所示。

圖1-70 氣門芯扳手

圖1-71 火花塞套筒扳手

⑨火花塞套筒扳手。火花塞套筒扳手是用來拆裝火花塞的，如圖1-71所示。

使用時，圓棒插入套筒圓孔內起板桿作用。由于火花塞的規格尺寸不同，火花塞套筒扳手的尺寸也不相同，各種火花塞套筒扳手尺寸見表1-10。

表1-10 火花塞套筒扳手尺寸（mm）

⑩排氣管扳手。排氣扳手是用來拆裝排氣管螺帽的，如圖1-72所示。排氣管的厚度一般為4mm，其他有關尺寸根據排氣管螺母的直徑大小來確定。

使用時，將排氣管扳手鉤頭卡在排氣管螺母的凹槽內，將圓弧面抵在排氣管螺母的外表面上，用力扳動排氣管扳手的尾部，即可擰松排氣管螺母。也可以用錘子打擊扳手的尾部，使排氣管螺母松動后，再用手扳動。

活塞上止點測量工具。活塞上止點測量工具由測量頭、套筒、表夾螺釘和百分表組成，如圖1-73所示。

圖1-72 排氣管扳手

圖1-73 活塞上止點測量工具

使用時，將套筒裝入火花塞安裝孔中。與百分表配合能較準確地測量點火提前角。

止動器。止動器由圓柱銷、頂板、鉚釘、鉤板、固定桿等零件組成，如圖1-74所示。當擰緊磁電機固定螺母和小鏈輪固定螺母時，可以使用該工具固定磁電機飛輪和小鏈輪，以免跟隨旋轉，給拆裝造成困難。

圖1-74 止動器

撬胎棒。手用撬胎棒用于拆裝各種規格的輪胎，由2～3支組合使用，根據輪胎鋼邊松緊程度選用大小適合的撬棒。有彎嘴和直嘴兩種，柄部有圓形和扁形，也有用彈簧鋼板切成條彎制、修磨而成，如圖1-75所示。

圖1-75 撬胎棒

無內胎輪胎修補膠槍。當無內胎輪胎被釘子或銳物戳穿（不是爆破）時，可利用無內胎輪胎修補膠槍將膠彈頭打入穿孔中，利用橡膠本身的彈力把穿孔密封，達到高氣密性，耐受足夠氣壓而不滲漏。其外形如圖1-76所示。

圖1-76 無內胎輪胎修補膠槍

擴張器抱死怎么維修？

目前，楔塊制動器的擴張器內部關鍵小總成—楔塊總成，制動器在工作時氣室推桿將楔塊（又稱推桿，）推進擴張器內，依靠楔塊頭部左右對稱設置的圓弧面促使滾珠分開使調整套筒向外移動，迫使制動蹄摩擦片與制動鼓接觸,從而產生制動使車輛減速或停駐；該小總成內關鍵零件楔塊結構較復雜加工難度比較大，由于加工難度較大造成加工圓弧面的對稱度和表面粗糙度較差，造成楔塊造成楔塊總成內部滾珠滑動不暢發卡的現象，滾珠也有破損現象，最終導致制動器回位發卡、制動器發熱抱死等現象。

技術實現要素：

本實用新型提出楔塊制動器擴張器楔塊總成，既保證了擴張器的原有功能，又大大降低了擴張器回位不暢發卡的現象，從而提升了擴張器的整體性能。

本實用新型的技術方案為：楔塊制動器擴張器楔塊總成，包括楔塊、彈簧座圈、楔塊回位彈簧、保持架，彈簧座圈焊接在保持架的上面，彈簧座圈及保持架的中心設有楔塊通過腔，楔塊穿過楔塊通過腔，楔塊的尾部位置固定有彈性鎖片，楔塊回位彈簧安裝于彈簧座圈、彈性鎖片之間，其特征在于：保持架上左右對稱設有導向開口，兩個滾柱左右對稱設置分別在活保持架的導向開口內被導向；楔塊前部是與滾柱接觸的功能部，楔塊前部與滾柱接觸的功能部為左右對稱設置的斜平面。

對上述技術方案的進一步限定：在楔塊的斜平面后安裝有極限位置限位擋圈，能避免楔塊的過渡移動造成保持架損壞的現象。

對上述技術方案的進一步限定：所述楔塊前部的斜平面與楔塊中線軸線的夾角為6-9°，這種范圍的角度設置，是最優化的角度方位，保證楔塊有效推動滾柱移動，并且回位流暢。

本實用新型的有益效果是：本實用新型將楔塊頭部設置為斜平面，能便于加工保證楔塊表面粗糙度，從而保證了滾柱在楔塊表面上順暢的滑動，解決擴張器回位發卡、制動器發熱抱死等現象。采用滾柱，增大了與楔塊的接觸面積，在制動受力時不至于損壞。

附圖說明

圖1是本實用新型的示意圖。

具體實施方式

如圖1所示，進一步描述本實用新型如下：楔塊制動器擴張器楔塊總成，包括楔塊1、彈簧座圈2、楔塊回位彈簧6、保持架4，彈簧座圈2焊接在保持架4的上面，彈簧座圈及保持架的中心設有楔塊通過腔，楔塊1穿過楔塊通過腔，楔塊的尾部位置固定有彈性鎖片5，楔塊回位彈簧6安裝于彈簧座圈2、彈性鎖片5之間，保持架4上左右對稱設有導向開口，兩個滾柱3左右對稱設置分別在活保持架的導向開口內被導向；楔塊前部是與滾柱接觸的功能部，楔塊前部與滾柱接觸的功能部為左右對稱設置的斜平面1-1。

如圖1所示，在楔塊1的斜平面后安裝有極限位置限位擋圈7（限位擋圈7焊接在楔塊1上），能避免楔塊的過渡移動造成保持架損壞的現象。

如圖1所示，所述楔塊前部的斜平面1-1與楔塊中線軸線的夾角a為6-9°，這種范圍的角度設置，是最優化的角度方位，保證楔塊有效推動滾柱移動，并且回位流暢。

對于本領域技術人員而言，在不背離本實用新型的技術構思下所做的簡單組合、等同替換、進一步改進，均應包含在本實用新型的保護范圍之內。

機修工安全操作規程？

安全操作規程是指工人操作機器設備和調整儀器儀表時必須遵守的規章和程序。

1、作業前必須佩戴好安全帽，穿好工作服、工作鞋等勞動防護用品。

2、應在設備停轉的情況下進行保養和檢修。如果在發動機運轉中進行保修時，一定要有兩人在現場合作（一個人坐在駕駛室內，一個人進行保修工作。）在這種情況下，不能用手接觸運轉部件。

3、保修前設備應停在結實而平坦的地面上，放下鏟斗、鏟臂、鉆架等，拉上停車制動器，必要時在車輪前后墊三角楔。

4、禁止明火靠近電池；禁止用金屬物敲打電池；在處理燃油或機油時禁止煙火。

5、發動機起動中，禁止檢查風扇皮帶或進行任何種類的保養﹔在對運轉中的部件或其近旁進行保養之前應將發動機停轉。

6、在冷卻水尚未降溫前，不得取下散熱器蓋，在取下散熱器蓋前，首先應釋內部壓力。

7、液壓油箱加油、排油，拆卸油管或其它有關保養時，首先應釋放液壓管路內部壓力。

8、在進行研磨、焊接時，應特別注意附近的人員；在揮動大鐵錘前，必須檢查錘柄的牢固性；揮動時，附近不得有人。

9、一般情況下應將動臂放下，如檢修需要，動臂處于舉升狀態時，一定要支撐穩固，嚴格保護作業人員的安全。

10、在設備下邊工作時，應在駕駛室內掛一塊警告牌，必要時在設備周圍亦放置同樣的警告牌。

11、在設備頂部工作，應保持平衡，防止趴落，事前應做好安排，防止因失誤開動發動機或移動設備。

12、在拆卸履帶時，禁止將手指伸到履帶蹄鐵中間，在拆卸輪胎時，應將設備頂高，并墊上楔木保護，防止設備下降。

13、在拆裝發動機及其總成時，應選用適宜的起重設備﹔在起吊及運輸過程中，應避免吊件搖晃，不得站在吊運件下操作。

14、裝配總成時，應采用正確的操作方法。

15、在使用電焊、風焊、鉆床、砂輪機、手持電動工具等工具時，應遵循其相關安全操作規定。

有誰知道電機檢測氣密性需要用到哪些基本元件呀，自己這方面不是很懂，還需要各位大俠幫忙

發電機結構介紹

一、概述

5號發電機為 QFSN 型額定容量 600MW的優化型水氫氫汽輪發電機，是上海電機廠對引進型 600MW 發電機機組進行優化設計后的產品。

發電機型號 QFSN 一 X 一 2 所代表的意義是：

QF 一一代表汽輪發電機， x ― 代表兆瓦額定容量， S ― 代表定子水內冷，

2 ― 代表二極， N ― 代表氫內冷，

例如： QFSN 一 600一 2 代表 600 兆瓦、二極水氫氫汽輪發電機，

QFSN 一 650一 2 代表 650 兆瓦、二極水氫氫汽輪發電機。

發電機組采用了引進的高起始響應的勵磁系統，能在電力系統故障時 0 . 1 秒內達到頂值電壓與額定電壓之差的 95 ％。

主要結構均保留引進型機組原有的結構，如穿心螺桿、磁屏蔽、分塊壓板固定的定子鐵心、上下層不同截面的定子線圈、剛一柔結構的定子端部固定、端蓋式軸承、可傾瓦式軸瓦、雙流雙環式密封瓦等；轉子采用氣隙取氣冷卻方式，改進了轉子阻尼結構，提高電機負序電流承載能力。

氫冷發電機機座設計成“耐爆”型壓力容器，就是指機座應能承受氫氣和空氣混合體的最強烈的爆炸。這類爆炸不得損傷電機外部的人員、器材和廠房。這種事故只有在氣體置換過程中，出現誤操作的情況下才可能發生。正常運行時氫壓遠大于大氣壓，空氣是不可能直接進入機座的，故只要維持必要的氫氣純度，充氫運行時發電機是很安全的。

二、發電機結構

1、定子

1.1 定子機座和隔振結構

發電機采用焊接的機座結構，用優質中厚鋼板及鍋爐鋼板冷作拼焊而成，兩端焊接式端蓋支撐著對地絕緣的可傾式分塊軸承。機座底腳與底板（臺板）之間設置階梯形墊片使機座的負荷集中作用在基礎的兩端，對稱分布在兩側，很快向中間衰減，并在現場測試發電機底腳應力分布加以復核調整，確保定子機座兩端的載荷分布，以改善與定子機座相聯接的端蓋軸承的支承剛度來降低機組的振動。

鐵芯是通過高強度彈簧鋼板組成的高效隔振裝置固定在機座內的。當發電機運行時，轉子和定子鐵芯之間的磁拉力在定子鐵芯中產生倍頻振動，為此在本發電機的定子鐵芯裝配和發電機機座部件之間采用隔振性能較好的彈簧板彈性支撐結構，就使鐵芯傳到機座和基礎上的倍頻振動減少到很小。

在機座的頂部，汽、勵兩端各設有一個安裝冷卻器外罩用的長周邊矩形法蘭結合面，在結合面上開有矩形密封槽，內充滿密封膠以防氫氣泄漏之用；在勵端底部另設有一個長周邊法蘭結合面用以聯接出線盒。

機座的頂部還設有人孔、檢查孔，都由蓋板密封：在底部則設有清理孔法蘭、用于氣體置換的管道接口法蘭，以及測量氣體純度的、氣體分析取樣的、浮子式液位控制器（檢漏器）和氫氣干燥器等的管道接口，還有兩端的定子水系統排污法蘭。

1.2 定子鐵芯

鐵芯采用 0 . 5 毫米厚扇形高導磁率、低損耗的無取同冷軋硅鋼片迭裝而成。在扇形硅鋼片的兩側表面涂有 F 級環氧絕緣漆。定子鐵芯軸同用反磁支持筋螺桿和對地絕緣的高強度反磁鋼穿心螺桿，通過兩端的壓指、壓圈及分塊壓板用螺母擰緊成為整體，經過數次冷態和熱態加壓、并緊固螺母而成為一個結實的鐵芯整體。在鐵芯的兩邊端齒上開有分隔槽，并用粘結膠將邊端粘結形成整體。在兩端壓圈與反磁險分塊壓板之間設有用硅鋼片迭壓并加以

粘結起來形成內圓為階梯形看臺式的磁屏蔽，減少了端部漏磁引起的附加損耗，降低端部溫升，使發電機具有良好的進相運行的能力.

鐵芯內設有許多徑向通風道組成氫氣表面冷卻、多路并聯通岡．、對應轉子進風和出風相互間隔的十多個風區。還在鐵芯內圓上進風和出風風區之間、環繞氣隙上部六分之五的圓周上鑲裝風區隔環以減少串風，提高通風散熱的效能.

1.3 定子線圈及定子繞組

水內冷的定子線圈是由實心股線和空心導線交叉組成，空實了白銅線之比為 1 : 2 ，均包有玻璃絲絕緣層。上層線棒的導電截面積要比下層的大；上層由 4 排、每排 5 組空實股線組成，下層為 4 排 4 組。這種設計可明顯地降低線棒附加損耗。槽內股線間進行了 540 度羅貝爾空換位，也起到減少繞組附加損耗的作用。定子線棒端部為漸開線式，采用鼻端不等距的結構，縮小同相距離，擴大異相鼻端的放電距離，故上、下層線棒端部節距不同，共有 7 種規格。

線棒的空實心股線均用中頻加熱釬焊在兩端的接頭水盒內，而釬焊在水盒上的水盒蓋則焊有反磁不銹鋼水接頭，用作冷卻水進出線棒內水支路的接口：套在線棒上或匯流管上水接頭的四氟乙烯絕緣引水管，都用引進型卡箍將水管箍緊。卡箍結構詳見附圖 17 。上下層線棒的電聯接由上下水盒蓋夾緊多股實心銅線，用中頻加熱軟釬焊而成，并逐只進行超聲波焊透程度的檢查，這樣就形成上下層線棒水電的聯接結構。采用中頻加熱釬焊接頭水盒的工藝和卡箍箍緊水管的結構，進一步提高了定子繞組水路的氣密性測漏測試儀。水電接頭的絕緣采用絕緣盒作外套，盒內塞滿絕緣填料，并采用電位外移法逐一檢驗絕緣盒外的表面電壓，使保證水電接頭的絕緣強度。

定子繞組為 60 度相帶、三相、雙層繞組，雙支路并聯、 Y 連接。定子線圈的空心導線內通過冷卻水以冷卻銅線，因此線圈溫升很低，但定子線圈對地絕緣仍采用 F 級環氧云母帶連續絕緣，確保使用壽命。在線圈的槽內直線段和出槽口、端部均進行了表面防電暈處理。

定子線圈在槽內固定于高強度玻璃布卷包模壓槽楔下，在鐵芯兩端用割有倒齒的關門槽楔就地鎖緊，防止運行中因振動而產生的軸同位移。楔下沒有高強度彈勝絕緣波紋板，在徑向壓緊線棒二在部分槽楔上開有小孔，以便檢修時可測量波紋板的壓縮度（有隨機測量工具）以控制槽楔松緊度。在槽底和上、下層線棒之間都墊以熱固性適形材料，口槽楔松緊、使不百互間保持良好接又采用了漲管熱壓工藝，使線棒能在槽內緊固可靠地就位；為了線棒表面度觸能良好接地，防止槽內電腐蝕，在側面用半導體板緊塞線棒。見附圖 2 “定子繞組在槽內固定及定子槽楔布置示意圖”。在每個槽上、下層線棒層間埋置一支電阻測溫元件，每一根上層或下層線棒絕緣引水管的出口水接頭上，也各埋有一支熱電偶測溫元件，用來檢測相應部分的溫度。

定子繞組的端部全部采用美國西屋公司剛 一柔綁扎固定結構。它由充膠的層間支撐軟管、可調節綁環、徑向支撐環、絕緣楔塊和絕緣螺桿等結構件以及綁帶、適形材料等將伸出鐵芯槽口的繞組端部固定在絕緣大錐環內、成為一個牢固的整體，絕緣大錐環的小直徑端擱在鐵芯端部出槽口下的覆蓋著滑移層的絕緣環上，而絕緣大錐環的環體則固定在絕緣支架上，支架的下部又通過彈簧板固定在鐵芯端部的分塊壓板上、形成沿軸同的彈性結構，使繞組在徑向、切向具有良好的整體性和剛性，而沿軸向卻具有目由伸縮的能力，從而有效地緩解了由于運行中溫度變化而因銅鐵膨脹量不同在絕緣中所產生的機械應力，故能充分地適應機組的調峰方式和非正常運行工況。水冷的定子繞組連接線也固定在大錐環和絕緣支架上。為了運行安全，繞組端部上的緊固零件全部為高強度絕緣材料所制成。

在繞組端部靠近鐵芯出槽口的可調節綁環上，汽、勵兩端各設有一道氣隙擋風環（板），用以限制進入氣隙的風量。

1.4 定子出線和發電機出線盒

定子出線導電桿是裝配在出線瓷套管內的，組成了出線瓷套端子。結構設計使定子出線穿過裝在出線盒上的絕緣瓷套管，將定子繞組出線端子引出機座外，并保證不漏氫又不漏水。出線瓷套端子共有 6 個，其中 3 個主出線端子通過金具引出；另外三個斜裝的為中勝出線端子，由中性點母板及編織銅排連接起來形成中性點；出線瓷套端子和中性點母板均為水內冷。出線瓷套端子對機座和對水路都是氣密的。

以每個出線瓷套端子為中心，從出線盒向下吊裝著 4 個同白的電流互感器提供給儀表測量或繼電保護用。

出線盒外形像長筒形壓力容器由不銹鋼板拼焊而成，既“耐爆”又有足夠的剛度，可安全地支撐著定子出線瓷套端子及套裝在瓷套管外的電流互感器。每個出線盒亦要通過與機座相同等級的水壓及氣密試驗的嚴格考核，具有良好的強度、剛度和氣密性測漏測試儀能。不銹鋼飯為反磁性，故大大減少了主出線導電桿上大電流在其周圍的鋼板上所產生的渦流損耗。在出線盒上與機座結合的大平面上開有 T 型密封槽，用以加壓注入液態密封膠，杜絕氫從結合面上的縫隙中滲漏出來的可能性。

1. 5 定子水路

1.5.1 總進出水匯流管

總進、出水匯流管分別裝在勵端和汽端的機座內，對地設有絕緣，運行時需接地。它們的進、出水口及排氣管分別放在匯流管上方，這是為了防止繞組在斷水情況下失水的措施。但它們的法蘭設在機座的上側面，便于和機座外部總進出水管相聯接。排放水管口分別放在機座兩端的下方，具有特殊設計的結構；它對機座是密封的但能適應溫度變化而產生的變形，對機座和相連接的外部管道都是可靠地絕緣的。在外部總進、出水管上裝有測溫及報警元件。在用水冷專用搖表測量定子繞組絕緣電阻時，要求總進、出水匯流管對地有一定的絕緣電阻，而在做繞組耐電壓試驗時又要求把它們接地；為了試驗時方便，在接線端子板上各設有接地接線柱，專為變更總進、出水匯流管及出線盒內出水小匯流管對地絕緣或接地之用。

1.5.2定子繞組水路

冷卻水從勵端或集電環端的總進水匯流管通過連接的聚四氟乙烯絕緣引水管流入定子線棒，再從線棒出水接頭通過絕緣引水管流入總出水匯流管。每根上層或下層線棒各自形成一個獨立的水支路，共有 84 個并聯的線棒水支路。請參閱出廠文件“定子線圈水電連接圖”。

如上圖，另有六路冷卻水從勵磁機端或集電環端的總進水匯流管進入，也通過絕緣引水管流經繞組引線，即線圈端部連接線，主引線及出線瓷套端子或中性點母線后，進入出線盒中的小匯流管，再從外部管道流入汽端總出水匯流管，然后一起引出到外部總出水管，流回定子水箱。

1.5.3氫氣漏入定子水路問題

由于氫壓大于水壓，在管道 、 絕緣引水管 、 水接頭或空心銅線內如存在微、細裂紋或毛細小孔，一般情況下定子水路不會漏水，但氫氣會從小孔細紋處漏入定子水系統。漏入水系統的氫氣積蓄在儲水箱的頂部，通過安全閥設定在0.035 兆帕壓力下釋放，排入大氣。在儲水箱的排氣管上裝有一只氫氣流量表，可以測定氫氣漏量。請

1.6 氫冷卻器及其外罩

發電機的氫冷卻器臥放在機座頂部的氫冷卻器外罩內。在汽、勵兩端的氫冷卻器外罩內各有一組氫冷卻器，每組分成二個獨立的水支路。當停運一個水支路時，冷卻器能帶 80 ％的負荷運行。

氫冷卻器外罩為鋼板焊接的圓拱形結構，橫向對稱布置安裝在發電機機座的兩端頂部。這樣既可減少發電機軸向長度，運輸時另行包裝，又可減少足子運輸尺寸和重量。

外罩是用螺釘把合在機座上，并在結合面的密封槽內充膠密封，連接成為整體。外罩熱

風側的進風口跨接在鐵芯邊端的熱風出風區的機座頂部，其冷風側的出風口座落于機座邊端冷風進風區的上部，由機座邊端第一隔板和與其結合在一起的內端蓋和導風環構成設在轉子上的風扇前后的低、高壓冷風區：外罩的頂部處于發電機的最高位置，故在該處內部設置了充、排氫管道，在勵端外罩頂部內還設有氫氣純度風扇的兩根取樣管，在汽端則有一根氣體分祈取樣管，這些管道的進出口都設在發電機機座的底部。

冷卻器的前水室端是用螺栓剛性地固定在（發電機機座頂部的）氫冷卻器外罩右側邊框上，進出水管都連接在前水室前部的進出水管口上。在前水室頂部設有四個排氣孔，底部設有兩個排水孔。在冷卻器后端的后水室則用不銹鋼墊片支撐在氫冷卻器外罩左側邊框上，該墊片使冷卻器能隨溫度變化而目由脹縮。后水室的外端用框形隔板及鋼板頂蓋密封，在這個空間設有一個放氣閥。為了確保安全，在拆頂蓋之前必須先打開放氣閥，釋放蓋內壓力。在拆卸了頂蓋和后水室的蓋板之后，才能檢查冷卻器內的翅片管。此外在冷卻器后水室端面的外罩框口上側，有一個通孔接有一個旁路閥通往后水室頂蓋內的空間，在正常運行時用以平衡不銹鋼薄墊片兩側氫氣壓力。當發電機充氫升高壓力時，應打開平衡閥，關閉排氣閥使不銹鋼墊片的兩側壓力均等。在氣密蓋板上有一專用的注意事項標牌，在銘牌上刻有安全操作的說明。

為了防止冷卻水直接漏入機內，在冷卻器與機座之間采用迷宮式擋水隔板，并在前、后水室二端的冷卻器外罩底部設有 ZG1 ／2螺孔，可接出浮子式液位控制器（檢漏報警儀）的排放管道供檢測冷卻器有無漏水情況。

2 轉子

轉子由轉軸、轉子繞組、轉子繞組的電氣連接件、護環、中心環、風扇、聯軸器和阻尼系統等部件構成

2. 1 轉軸發電機轉軸由高機械性能和導磁性能良好的 26CrZNi4Mov 合金鋼鍛件加工而成。在轉軸本體大齒中心沿軸向均布地開了多個橫向月形槽，又在勵端軸柄的小齒中心線上開有兩條均衡槽，以均衡磁極中心線位置的兩條磁極引線槽。這些都是為了均勻轉軸上正交兩軸線的剛度，從而降低倍頻振動。在大齒上開有阻尼槽，使發電機在不平衡負載時可以減少在橫向槽邊緣處的阻尼電流和由此引起的在尖角處的溫度急劇升高，有效地提高了發電機承受負序的能力。為削弱運行時在近磁極中心的氣隙磁通和轉子輛部磁通局部飽和，改善絕場波形，在靠近大齒的兩個嵌線槽分別采用了不等間距分布，而 l 號線圈 4 個嵌線槽還同時采用了淺槽 , 為盡量增加銅線截面，嵌線槽采用開口半梯形槽;還開有小齒導風槽、供探傷用的半圓弧槽、供亞衡用的平衡螺釘孔等：此抓在探洗槽的兩端的大齒端頭，還開了兩個洪繞組端部軸同徘風用的月牙形槽。

2. 2 轉子繞組

轉子線圈由冷拉含銀無氧銅線加工而成，因此既抗蠕變，又防氫脆：每一磁極有 8 組轉子線圈，每匝線圈由上下二根銅線組成，其中＃ 1 線圈 6 匝． # 2 一＃ 8 各為 8 匝。每圈導線由直線、彎角和端部圓弧所組成。直線部分有 8 種規格，端部有 12 種規格總共有 20 種規格。這些另件都是采用精密加工成形的舌樵接頭用中頻釬焊拼接而成形，在出廠前還要測轉子繞組在不同轉速下的交流阻抗以檢查轉子有無匝間短路，以保證質量。

轉子本體采用了氣隙取氣斜流通風方式。線圈在槽內的直線部分沿軸向分成＋多個進、出風區相間的區段，在寬度方向各為二排反方向斜流的徑向風孔。在轉子線圈的槽楔上加工形成風斗，風斗有兩種形式：放在進風區的為吸風風斗，在出風區的為甩風風斗。來自定子鐵芯徑向風道的氫氣，被轉子進風區的吸風風斗從氣隙吸入轉子線圈中兩條反向的斜流風道（稱為一斗兩路），再從線圈底部進入左右兩側反問的斜流風道，進入出風區，熱風貝｝ J 從左右兩條對稱的斜流風路出來，相遇于一個甩風風斗后被甩出槽楔，排入氣隙的轉子出風區，再進入定子鐵芯的徑向風道；這樣就形成了與定子相對應的進、出風區相間的氣隙取氣斜流

通風系統。

2.3轉子端部線圈為軸向氫內冷，由二根冷拉成形的 n 形銅線上下對疊而成，中間形成冷卻風道，迎風側開有進風孔，為了降低端部繞組的最高溫度采用縮短風路的辦法，將冷氫從迎風側吸入風道后分成兩路；其中一路沿軸問流同槽、部的斜向出風道，再從槽楔經過甩風風斗排入邊端出風區氣隙：另一路沿端部橫向弧形風道流問磁極中心，從極心圓弧段上側面的出風孔排入端部的低壓熱風區，然后從大齒兩端的月牙形通風槽甩入邊端出風區的氣隙。這種端部兩路通風結構有效地降低了端部大號線圈的最高溫度，使整個轉子繞組溫差較小而且溫度較低。

2.4 轉子繞組在槽內的對地絕緣為高強度復合箔熱壓成形槽襯，匝間絕緣為帶狀玻璃布板，粘貼在每匝導線的底部。護環下的絕緣由絕緣漆浸漬的玻璃布卷成的絕緣玻璃布筒加工而成。在轉子銅線與槽絕緣、護環絕緣和楔下墊條間均各壓粘有聚四氟乙烯滑移層，使銅線在離心力高壓下能自由熱漲冷縮，避免永久性殘余變形，以適應調峰運行工況的需要。

2.5 轉子繞組的極間連接線由彎成兩半圓的對扣凹型導線構成。兩半圓之間的聯結由高強度含銀銅箔構成柔性聯接，這種結構有利于轉子兩極的重量均衡，具有良好的變形能力從而減少應力。

轉子磁極引線由開有凹槽的兩半 J 型導線和貝型的柔性連接線組成。引線的一端通過含銀銅片組成貝型柔性連接線與轉子勵端一號線圈底匝相連接，另一端與徑向導電螺桿相連接。引線放置在線圈端部下的引線槽內，用槽楔和壓板加以固定。引線采用柔性連接，使其具有良好的熱變形能力和抗彎能力。

軸向導電桿，徑向導電螺桿采用了高強度的鋯銅合金等材料，使其能承受結構件離心力所產生的高應力。導電螺釘外表面熱滾包環氧玻璃布絕緣，導電螺釘與轉軸之間的密封采用人字型特制橡膠密封圈的壓緊螺帽結構，密封效果良好，可經受 1 . 4 兆帕氣密試驗。軸向導電桿在勵端軸端處形成 L 型由含銀銅片釬焊接成的柔性連接板，與無刷勵磁機轉子 L 型引線構成電氣聯結。在導尾桿中部分段處也采用柔性聯接結構，以吸收由于溫度變化引起的變形，保護密封，在其 L 型端面聯結螺孔內設置不銹鋼襯圈，以防止損傷基本金屬。

2.6 轉子槽楔、護環、中心環、風扇環、聯軸器、風扇葉片

轉子槽楔由鋁合金制成，在徑同開通風道，具有氣隙取氣進、出風斗的作用，槽楔上的風斗結合楔下墊條中特殊風孔型式形成一斗二路，并具有兩路流量均勻分配的通風方式。護環下端頭槽楔則由鈹鈷鋯銅合金制成。

轉子線圈端部由具有良好的耐應力腐蝕能力的 18Mnl SCr 整體鍛制的高強度反磁合金鋼護環來支撐，護環熱套在轉子本體端部的配合面上為懸掛式結構。

中心環、風扇環、聯軸器均為合金鋼鍛件，風扇葉片為鋁合金鍛件。單級螺漿式風扇對稱布置在轉子兩端向定子鐵芯背部及轉子護環內部送風。

2.7 轉子的阻尼系統

轉子本體大齒上月牙槽邊緣處的負序渦流發熱的溫度最高，而發電機負序能力的大小主要取決于這個部位的溫升。在發電機轉子本體大齒部分每極開了三個阻尼槽。槽內放置高導電率、高強度的鈹鈷鋯銅槽楔，可以分流較多的負序電流，但如各段槽楔間連接不好，電流勢必從一根槽楔經過齒部流向另一根，導致在槽楔連結處的齒部電流集中而局部過熱。因此還要在兩根阻尼槽楔的連接處設置一個鍍銀的鈹鈷鋯銅搭接塊，并在搭接塊底部的凹槽內放入兩個彈簧以頂住槽楔，保證搭接塊和兩根槽楔之間有良好的電連接。

發電機轉子嵌線槽的槽楔材料為 LY 12高強度鋁合金（除大齒旁的槽楔材料為鈹鈷鋯銅外）。在每兩很槽楔的連接處也設置鍍銀的搭接塊，以保證槽楔之間有良好的電連接。

3 端蓋、軸承、油密封

3.1 端蓋軸承

發電機的軸承與密封支座都裝在端蓋上。這樣可以縮短轉軸長度并具有良好的支承剛度，由于軸承中心線距機座端面較近，使端蓋在支承重量和承受機內氫壓時變形最小，以保證可靠的氣密性測漏測試儀。

端蓋與機座、出線盒和氫冷卻器外罩一起組成“耐爆”壓力容器。端蓋為厚鋼板拼焊而成，為氣密性測漏測試儀焊縫，焊后進行焊縫的氣密試驗和退火處理；并要承受水壓試驗的考驗。上、下半端蓋的合縫面的密封及端蓋與機座把合面的密封均采用密封槽填充密封膠的結構。為提高端蓋合縫面連接剛度，端蓋合縫面采用雙排連接螺釘。

發電機的軸承為分塊式可傾瓦軸承，其上半部為圓柱瓦，下半部軸瓦則為二塊純銅瓦基體的可傾瓦，其抗油膜擾動能力強，具有良好的運行穩定性。軸瓦與其定位銷均與下半軸承座絕緣；上半軸瓦與端蓋之間亦加設軸承絕緣頂塊。在冷態時上半軸瓦與絕緣頂塊間留有 0 . 125 一 0 . 38 毫米間隙，為軸瓦熱態膨脹留有余地。下瓦的兩塊可傾瓦均設有供啟動用的對地絕緣的高壓進油管及頂軸油楔，以降低盤車啟動功率和防止在低速盤車啟動時在軸頸處造成條狀痕跡。為防止軸電流，除軸瓦對端蓋絕緣外，密封支座和端蓋之間，端蓋與軸承外擋油蓋之間都設有絕緣；外擋油蓋上的油封環用超高分子聚乙烯制成，可避免在軸上磨出溝槽，同時亦具有絕緣性能。發電機的勵端端蓋軸承、油密封及外擋油蓋均為雙重絕緣，即上半軸瓦頂部絕緣軸承頂塊及下半軸承座的絕緣軸承座塊和軸承外擋油蓋均為雙層式絕緣結構，并在密封支座與端蓋之間增設一個對地絕緣的中間環，這樣就加強了勵端轉軸對機座端蓋的絕緣，又便于在運行過程中對轉軸和軸承與油密封的絕緣電阻進行監測，有利于防止軸電流損傷轉軸、軸承和密封瓦等。

在各軸承的外擋油蓋上均設有可測軸振的傳感器。在軸瓦上離鎢金表面 3 毫米處埋有 E 分度鎳鉻一康銅熱電偶，可測鎢金溫度。

3.2 油密封裝配及密封供油裝置

本發電機采用西屋引進技術雙環雙流環式油密封系統的先進設計。其作用是通過軸頸與環式密封瓦氫氣側與空氣側之間的油流阻止了氫氣外逸。雙流即密封瓦的氫氣側與空氣側各有獨立的油路。當兩路密封油經過密封支座上各自的油道、進入雙流密封瓦中各自的油槽時，平衡閥控制著氫側進油系統使氫側油壓與空側油壓維持均衡，于是兩路密封油就互不相讓，各自從軸頸表面分別流問氫側與空側，充分發揮了密封氫氣的作用。平衡閥的精密度嚴格控制了兩路密封油的互相串流，從而大大減少了氫氣的流失和空氣對機內氫氣的污染，使氫氣的消耗量少于單流環式。

在密封瓦的空側進油系統中差壓閥跟蹤機內氫壓，從而控制著空側油壓，保證油壓大于氫壓，嚴格地維持著 0 . 084 兆帕的油氫壓差。如前所述，在氫側進油系統中是由平衡閥跟蹤空側油壓，控制著氫側油壓，使兩者保持平衡。從密封瓦流出的氫氣側回油匯集在密封支座下方，位于下半端蓋外側的消泡箱內。流入消泡箱內的油中釋放出來的氫氣泡沫被隔離在箱內、而氫氣則回到機內，氫側油則流回密封油供油裝置上的氫氣側回油箱，通過氫側油泵及冷油器或加熱器和過濾器再進入氫氣側油路中循環。而從軸上流出的空氣側回油則流入軸承座與軸承回油一起流回主油箱、在途中先流經空氣側回油箱，油中帶有的微量氫氣在此被 U型油封管堵住，而被抽油煙風機排出回油箱，使回到主油箱的軸承油不含氫氣，保證了主油箱的運行安全。空側油泵則將一部分回油從空側回油箱抽出，通過冷油器或加熱器及過濾器送回密封瓦。密封油系統為空側油泵設有三個備用油源，用來保證密封油的供應，確保運行安全。

密封瓦跨著軸頸，座落在密封支座的瓦槽中，而支座是安裝在端蓋上的，但與端蓋既是絕緣的又是密封的：在勵端密封支座與端蓋之間加裝了一個絕緣的中間環，使之成為雙重絕緣，能在運行中連續監測它的對地絕緣電阻。

塔吊使用安全管理措施？

塔吊使用安全管理措施具體內容是什么，下面中達買粉絲為大家解答。

3.1．《建筑機械使用安全技術規程》（JGJ33-2001）強制性條文：3.1.1．機械必須按照出廠使用說明書規定的技術性能、承載能力或使用條件，正確操作，合理使用，嚴禁超載作業或任意擴大使用范圍。3.1.2．機械上的各種安全防護裝置及監測、指示、儀表、報警、等自動報警、信號裝置應完好齊全，有缺損應及時修復。安全防護裝置不完整或已失效的機械不得使用。3.1.3．起重吊裝的指揮人員必須持證上崗，作業時應予操作人員密切合作，執行規定的指揮信號。操作人員應按照指揮人員的信號進行作業，當信號不清或錯誤時，操作人員可拒絕執行。3.1.4．其中記得變幅指示器、力矩限制器、起重量限制器以及各種行程開關等安全裝置，應完好齊全，靈敏可靠，不得隨意調整或拆除。嚴禁用限制器和限位裝置代替操縱機構。起重機作業時，起重臂下方嚴禁有人停留、工作和通過。重物吊運時，嚴禁從人上方通過。嚴禁用起重機載運人員。3.1.5．嚴重使用起重機進行斜拉、斜吊和起吊地下埋設或凝固在地面上的重物以及其他不明重量的物體。現場澆筑的混凝土構件或模板，必須全部松動后方能起吊。3.1.6．嚴禁起重物長時間懸掛在空中，作業中遇到突發故障，應采取措施將重物降落到安全地方，并關閉發動機或切斷電源后進行檢修。在突發停電時，應立即把所有控制器撥到零位，斷開電源總開關，并采取措施使重物降到地面。3.1.7．起重機的拆裝必須由取得建設行政主管部門頒發的拆裝資質證書的專業隊伍進行，并應有技術和安全人員在場監護。3.2．塔吊使用安全措施：3.2.1．塔吊安裝時基礎混凝土強度必須達到75%以上時才能安裝，且基礎施工材料合格證齊全，施工符合設計要求。基礎表面標高允許偏差1/1000；3.2.2．起重機正常工作環境溫度為-20～40℃。3.2.3．在起重機的最大安裝高度,工作時風速不大于六級,爬升或頂升操作時的風速不大于四級。3.2.4．起重機安裝后,無風狀態下,塔身軸心線對基礎平面垂直度允許偏差為4/1000。5.2.5、起重機的接地必須有牢固可靠,起重機接地裝置電阻不大于4Ω。3.2.6．起重機每轉移一個工地重新安裝后,必須進行空載、靜載、動載試驗后,方能進行吊裝作業。并且在這之前對塔吊做好如下工作：3.2.6.1．檢查塔吊的各機構和各部位：如金屬結構及焊縫、重要部位的螺栓質量、銷軸、卷揚機構和鋼絲繩、滑輪系統（滑輪機軸部位的磨損）、吊鉤、吊具以及電氣設備、線路進行檢查；3.2.6.2．頂升系統的檢查：檢查液壓油缸和油管、頂升套架結構、導向輪、頂升撐腳（爬爪）等；3.2.6.3．旋轉塔身的檢查：檢查旋轉所用的主副地錨架起落塔身卷揚鋼絲繩以及起升機構制動系統等進行檢查；3.2.7．在夜間工作時,除塔機本身備有照明外,施工現場必須具備良好照明條件.保證司機和塔吊指揮視線不受影響；3.2.8．起重機應避開高壓電線安裝,起重臂、平衡臂、吊鉤與一般動力線或照明線有干涉時，應按（GB5144-94）第10.4條要求采取安全措施后方可作業；3.2.9．遇到大雪、雷雨、大暴雨、濃霧等天氣起重機應停止工作,遇到其它情況應按（JG/T100-1999）《塔式起重機操作使用規程》執行,如天氣預報有10級以上大風時,塔機要用纜索加固；3.2.10．起重機的操作人員必須認真閱讀使用說明書并進行一定的培訓,取得操作合格證,塔機定機定人,專機專人負責制,非機組人員不得進入司機室和擅自操作.非安裝,維修人員未經許可不準攀登塔機,在處理電氣事故時必須有專職維修人員；3.2.11．起重機停止工作后,應保證起重臂能隨風自由轉動，3.2.12司機室限載150㎏,禁止存在潤滑油,油棉紗以及其它易燃易爆炸物,用電爐取暖時,更要注意防火；3.2.13．起重機的使用,必須嚴格遵照專項方案和塔吊說明書的規定進行使用及管理。3.2.14．沉降觀測：塔吊的沉降觀測每半月一次，垂直度的測定當塔吊獨立高度以內每半月一次，塔身垂直度偏差超過塔高的1/1000時應對塔身進行偏差校正，校正時塔身用鋼絲繩纜緊；3.2.15．塔吊在作業中停電或電壓降時，應立即將控制器扳到零位，并切斷電源。如吊鉤上掛有重物時，應稍松稍緊反復使用制動器，使重物下降到安全地帶。3.2.16．塔吊指揮人員應執行規定的指揮信號，操作遠離地面時指揮與操作人員用對講機聯絡；3.3．起重機的頂升作業：3.3.1．在進行頂升作業過程中,必須有專人指揮,專人照管電源,專人操作液壓系統和專人緊固螺栓,非有關操作人員不得登上爬升架的操作平臺,更不得擅自啟動泵閥開關或電器設備；3.3.2．在進行頂升作業過程中,必須有專人仔細注意檢查,頂升前必須先放松塔身的垂直電纜,使電纜放松長度超過需頂升的總高度,嚴防電纜被夾拉、刮、碰、擠傷等；3.3.3．頂升作業應在白天進行,若遇到特殊情況,需夜間作業時,必須有充分照明設備.3.3.4．凡有下列情況時,不得進行頂升(降)作業：3.3.4.1．作業高度處的風力超過4級以上及有雨、雪、霧天氣、容易打滑的環境不得進行頂升作業；3.3.4.2．有煙霧熏嗆的環境里；3.3.4.3．在頂升前,把回轉部份緊緊剎住嚴禁上部回轉及其它不允許的作業方式,調整載重小車位置,使頂升部份重量平衡,使塔身所受的不平衡彎矩為最小值.3.3.4.4．在頂升過程中,如發生故障,必須立即停車檢查,經查明原因將故障排除后,方可繼續進行爬升；3.3.4.5．每次頂升前后,必須認真做好準備工作和收尾工作,特別是在頂升以后,連接螺栓主弦桿是否按規定緊固,有否松動,液壓系統的電源開關是否切斷等，確認合格后頂升工作才能結束；3.3.4.6．頂升完畢,應旋轉起重臂架不同的角度,檢查塔身各接頭處高強度螺栓的擰緊情況(哪根主弦位于平衡臂下時,就擰緊該弦桿上的螺栓)；3.4．操作前的準備：3.4.1．在總電源合閘后,必須試電筆檢查起重機金屬結構是否有電,保證安全后再攀登塔機；3.4.2．司機室內的總電源開關閉合前,應先把控制箱分段控制開關合上,以后不必拉下,再檢查各操作開關是否置于零位.總電源開關閉合后,檢查電壓和電源,符合要求才能作業；3.4.3．檢查液壓油箱和制動器儲油裝置中的油量,應符合規定,各油路無泄漏現象；3.4.4．司機在作業前必須經下列各項檢查,確定完好,方可開始作業：3.4.4.1．空載運轉一個作業循環；3.4.4.2．試吊重物；3.4.4.3．核定和檢查起升高度,幅度等限位裝置及起重力矩,起重量限制器等安全保護裝置；3.4.5．鋼絲繩在筒上的纏繞必須整齊，有下列情況時不允許作業：3.4.5.1．爬繩、刮繩、啃繩、吊鉤擰繩、卷揚機纏繩時亂繩；3.4.5.2．多層纏繞時,各層間的繩索互相塞擠；3.4.6．禁止在起重機各個部份亂放工具,零件或雜物,嚴禁從起重機上向下拋物品；3.4.7．對于停用時間超過一個月的起重機在啟用時,必須做好各部位潤滑、保養、檢查；3.4.8．在操作時,必須按本說明書規定,進行日常保養和定期保養；3.4.9．填好當班履歷書和各種記錄；3.5．起重機的操作：3.5.1．必須嚴格按《塔式起重機操作使用規程》（JG/T100-1999）規定執行；3.5.2．司機必須在得到指揮信號后,方可進行操作,操作前必須鳴鈴(笛)報警,操作時要思想集中；3.5.3．司機必須嚴格按起重機特性表中規定幅度和起重量進行工作，不允許超載工作；3.5.4．塔吊不得斜拉斜吊物品,并禁止用于拔樁及類似作業；3.5.5．工作中塔梯上和平臺上嚴禁有人,并不得在工作中進行調整或維修機械等作業,嚴禁使用起重機的吊鉤載運人員；3.5.6．工作時嚴禁閑人走近臂架活動范圍之內；3.5.7．各電器系統保護裝置、液壓系統、結構部件及各種安全裝置的調整值嚴禁隨意更動或拆卸；3.5.8．起重機的回轉運動沒有停止之前,嚴禁使用回轉制動器；3.5.9．在有正、反的機構中,需反向時,應在慣性力消失、電機停轉后才能開反向開關,嚴禁突然開動正、反轉動開關；3.5.10．對有快慢檔的機構操作,必須是由慢到快,或由快到慢,嚴禁超檔操作,每過渡一個檔位的時間,應保證停2～4秒；3.5.11．用起升機構低速起吊物時,每10分鐘內滿負荷連續運行時間不允許超過2分鐘,以免燒壞電機；3.5.12．載重小車的維修吊籃承載負荷不得超過100㎏,起吊物品時該項維修吊籃內嚴禁載人；3.5.13．司機下班前,必須將吊鉤提升到比最高障礙物高3m,載重小車停留在距離機身中心30m處左右；3.5.14．在離開司機室前,將各操作開關回零位,回轉制動器放松,切斷室內電源,然后將司機室門鎖好,下塔機后,再切斷供電的總電源鋼殼開關。3.6．起重機的維護、保養與維修：3.6.1．起重機應當經常進行檢查,維護和保養。轉動部位應有足夠的潤滑油,對易損件必須經常檢查,維修或更換,對機構的螺栓,特別是經常振動的,如塔身連接螺栓,應進行檢查是否松動和磨損損壞,如有松動必須及時擰緊；3.6.2．機械設備維護保養：3.6.2.1．變速箱、外嚙合齒輪等各部份的潤滑按表中的要求進行加油和涂抹,換油時要清除干凈箱內的鐵屑、雜質、加油時要注意油的清潔和充盈程度；3.6.2.2．要注意檢查各部份鋼絲繩有無斷絲和松股現象,如斷絲松股超過5﹪或名義直徑磨損超過5﹪,均應更換新的鋼絲繩。鋼絲繩石墨潤滑脂要飽滿；3.6.2.3．各傳動機構必須有防護罩,不可隨意卸掉；3.6.2.4．經常檢查各部份連接螺栓的緊固情況,遇有松動,及時擰緊,連接螺栓應在塔身受壓時檢查松緊度；3.6.2.5．經常檢查各設備的傳動軸運轉是否正常,有無雜音,如發現故障必須及時排除；3.7．液壓頂升系統的維護保養：3.7.1．使用的液壓油按潤滑表中的規定進行加油,并超過工作油位線,但不能高于最高油位線(無油位線指示牌時,則加至距液溫液位計零油位線以上160㎜～220㎜之間)通常為半年更換一次；3.7.2．接好電源,注意電機的旋轉方向必須與所標注的箭頭方向一致；3.7.3．檢查膠管的連接是否與原理圖相符,應經常檢查各部位管接頭是否緊固嚴密,不準有漏油現象；3.7.4．溢流閥的壓力調整后,不得隨意更動,每次進行頂升之前應用油壓表檢查其壓力是否正常；3.7.5．濾油器要經常檢查有無堵塞,檢查安全閥在使用后調整值是否變動；3.7.6．油泵和控制閥如發現滲漏應及時檢修，更換液壓油時要清洗油箱，壓力閥壓力調整后不得隨意更動，爬升之前壓力表工作要正常；3.8．電氣系統的維護與保養：3.8.1．供電線路的維護與保養：檢查所有的電纜線，在使用過程中有無損傷，有損傷時要及時包扎或更換已損傷部分。

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