01 如何海外代購摩托車便宜(幾種常見的詐騙手段及如何防范)

郵政為什么會輸給順豐？

剛從郵政離職，在郵政呆了一個禮拜。

我只能說，國企都有一個問題就是給普通員工的工資和激勵很低，大家缺乏積極性。

大家都知道快遞是都計件的。不管收件還是派件，都是計件。另外，不管在順豐還是其它快遞，都是派件不賺錢，而收件才賺錢。郵政快遞員，派件不賺錢，收件也不賺錢，所以大家普遍缺乏積極性。郵政收個件才一塊把錢，和派件一樣，怎么可能有積極性。

還有一個，郵政一個快遞員管理的區域非常大，因為郵政普遍以派件為主，收件比較少（郵政在沿海收件應該還是比較多，但是仍然少于四通一達，特別是淘寶這一塊，郵政的業務并不多。），我在主城人口集中的區域，一個郵政快遞員負責十多個小區，而且都是高層建筑（都是30層的高住宅區），在韻達的時候，一個區域也就幾個大小，小區。順豐個人負責的區域是最小的。所以從收件開發程度上來說，郵政比不過其它家。

另外，郵政和順豐一樣價格控制得死，不像四通一達一樣，區域的承包人靈活性非常大，這在小區個人寄件和淘寶賣家寄件客戶對運費價格很敏感的客戶里，兩家都難有作為。

說說客戶群體。順豐在公司寄件業務的方面領先，在個人寄件業務不太多。郵政在公司業務，特別是文件，政府，和國際件方面業務非常多。四通一達還是靠淘寶為生，現在以阿里的菜鳥聯盟過日子。順豐對公司大客戶業務，都有優惠。郵政聽說也有。順豐之所以在公司寄件業務方面做得更好， 因為公司對時效的要求非常高，順豐非危險品，都是默認次日達，其它公司都難做到。 我們個人也一樣，著急的快件寧愿貴點也會選擇順豐。

郵政的派件費，是文件8角，包裹1.2(這是我們這個城市，其它地方不了解)。有一個好處，是不用自己出車出油出話費，快遞柜的費用公司承擔60%，不像四通一達，車子是自己的，油錢自己掏，話費也是自己的，代理點，快遞柜的費用完全自己承擔，而派件才9毛一件，扣除成本，一般在6-7毛左右，所以只能靠收件賺錢。順豐派件比郵政高點。收件提成要高得多。順豐的收件積極性更高。順豐郵政都會給員工買五險，而順豐的快遞員大多可以拿到六七千甚至上萬，同樣，順豐快遞員的車雖然是自己的，但是公司提供油補話費補貼。郵政的快遞員，一個也就3000-4000來塊錢。正如郵政經理問我怎么不干了一樣說的，郵政嘛，國企適合養老，在我們城市，3000-4000塊錢不高也不低。那些派文件的，8毛一件，一天也就那么100來件，很多件還要本人簽收，耗時又耗力。

還不得不說一個，郵政的快件，遠比其它任何一家都復雜。特別郵政的文件不要看派件費不高，但是重要性非常高，比如法院的文件，這個必須送到本人手上，代收都要多個心眼，要是本人說沒收到影響了官網，那可是吃連帶責任的，本人簽收的文件，是非常耗時的，所以以后 大家在本人放簽收時別嫌快遞員催你要快，為了幾毛錢，快遞員時間耽誤不起，大家相互體諒一下 。所以說郵政普遍都有專門騎摩托車送文件的。還有就是國際件，特別是現在海外代購非常多，這些件都是比較值錢的，丟了件，麻煩遠比四通一達的淘寶便宜件要麻煩得多。現在不管哪快遞公司，對丟件都控制得非常嚴格。所以那些說內鬼偷了的，是非常非常小概率的問題。大家都會用快遞單號查詢快遞到了哪里，對于快遞公司來說人，快遞的每個流程都有記錄，丟了件查得到是要負責的。所以郵政有一點比其它快遞公司做得好，就是快件派完后，會在存根單上寫上派件送到了哪里，有本人簽收，代簽收的話，是放到了快遞柜還是物管，還是代理點都要記錄，而且在要錄入管理系統，并且存根也要掃描進系統。流程復雜，但是查詢這個件到哪里去了，遠比其它家靠譜。

歸根到底，郵政的底層員工并沒有其它快遞公司那樣有積極性。郵政也在改革，只是自身本身問題要比其它家復雜得多，像那些偏遠地方，其它快遞公司不去的，郵政還得去，完全市場化，也不是很現實的問題。郵政應該學其它快遞公司一樣，改變對員工的激勵，提高員工的待遇和積極性，公司競爭力加強了，員工收入也跟著提高，而不是讓員工覺得就是一養老公司。真正想賺錢的有上進心，誰愿意呆在郵政里？

我是ems員工，雖然我不是攬投員，但是我知道為什么ems有些地方慢。ems承擔大部分的政務公函，所有的錄取通知書，所有的身份證，所有的法院專遞。就說一個法院專遞，法院大部分只寫地址，不留電話，找不到人還不能退，得去居委會問，這一趟下來小半天就沒了。非常影響效率。ems的內部處理流程非常復雜，全國168個地市，內部分撿要精確到縣。一個新員工從開始到上手需要半年才能熟練（現在標準化處理系統上線后有所改觀）。2015年之前ems確實很爛，15年后ems改革派領導上臺，郵航購入17架757，各省投入自動分揀設備，客服系統的更新，投訴單直接落入責任環節。開始尋求平臺合作，買粉絲，阿里巴巴等，定位年輕群體（從買粉絲買粉絲推文就能看出）。逐漸重視媒體宣傳（和順豐學的）。境外快遞公司即將全面入華，能夠與之抗衡的還是ems和順豐。ems正在改變，希望大家少點謾罵，畢竟全國全覆蓋，就只有他。

郵政搞快遞，本來是件好事，因為郵政最初做快遞的時候，網點遍布鄉村，可很有優勢的郵政為什么會輸給順豐，我想不但會輸給順豐，甚至圓通、中通、天天都比不過。我想其中的原因是：一、領導業務素質差，員工服務意識不強。當初電信、郵政是同屬一個部門的企業，后來電信分離出來，郵政成為一個獨立的部門，并在此基礎上開設郵政銀行，郵政開設銀行只希望銀行為此帶來盈利，并沒想如何把郵政這塊做強做大。在郵政和銀行之間，把銀行做為發展的戰略重點，而忽視了郵政的改革，只滿足于現狀。因為是國企，領導只能上不能下，加上國企制度的制約，領導崗位任人為親，造成領導素質整體下降，員工因為是鐵飯碗，做多做少都一樣的制度，造就了員工的惰性。一句話：體制機制跟不上時代的步伐，物流和銀行都屬于服務行業，比的是服務態度、速度和方便，在民營企業沒有進入的時候，百姓還可以容忍，不容忍也沒辦法。民營企業一但進入，在服務態度、速度、方便都比郵政好，這時百姓就出現了“零”容忍。國企與民營，最大的區別在于國企倒下了，我還活著，還養著一幫蛀蟲；而民營倒下則是大家粉身碎骨。二、國企缺泛創新意識，民營則是狹縫求生，兩者意境不同，勇者勝。現今的郵政實則名存實亡，但因是國企，尚能茍且偷生，沒辦法在服務質量上、速度上、方便百姓上進行改革。現在銀行也存在這個問題，比如服務窗口有9個，為百姓服務的窗口只有2個，為vip服務窗口多達4個，中國就是有錢人多，老百姓錢少，這種本末顛倒的服務意識，老百姓會認可嗎？再如：支付寶做的創新改革，實際正是國企銀行要創新、要改革的地方，為何當初國企銀行沒有想辦法去做支付寶那樣的創新，即抓住有錢人的存款，又解決老百姓閑錢的問題。總之，無論是國企還是民營，隨波逐流的日子終究走向滅亡。

沒有緊迫感和危機感，郵政快遞員分收件員和派件員看似分工明細有助于管理和提高效率，但是結果恰恰相反。員工福利待遇好，但是收件員和派件員分開相應的收入也會減少很多。員工的積極性受到極大影響。郵政有著本身的優越感，資源廣遍布全國各個角落，從而造成參差不齊的服務。管理給郵政帶來太大的難度，而且比較分散各個地方聯絡不夠緊密造成信息不及時，服務不統一的各項問題。

中國郵政快遞EMS的劣勢：

具體說，郵政快遞(EMS)存在的問題

(1)體制上政企不分，責權利失衡

現行的管理體制、運行機制和員工觀念不適應市場競爭的需要。政企合一的體制，普遍服務性業務與競爭性業務混合，導致市場意識不強。計劃經濟體制下所形成的思維和工作方式，使郵政工作人員目前的思想觀念還不能適應市場經濟發展的需要。缺乏發展物流的全局觀念，也缺乏與客戶建立長期穩定的合作關系。

(2)市場觀念淡薄，營銷能力有限并且缺乏商業機巧

1998年郵電分營后，中國郵政開始獨立經營。但是中國郵政仍然是政府型企業，長期在政府政策的保護下壟斷經營，導致郵政的缺乏市場觀念，企業在制定決策時很少考慮市場的需要和消費者心理的變化，缺乏市場營銷觀念與競爭意識。正是由于壟斷經營，缺少對手并且長期依賴政府補貼，與外資快遞和民營快遞企業相比，缺乏相應的商業機巧。

(3)缺乏品牌意識，品牌建設方便存在的問題十分突出

品牌意識缺乏具體表現在：品牌定位不準、缺乏內涵、維護管理水平落后，致使郵政品牌體系缺乏整體效應。中國郵政一直缺乏統一的品牌規劃，品牌形象缺乏"凝聚力"。郵政下屬諸多子品牌 例如"EMS"、"思鄉月"、"綠卡"、"中郵專送廣告"等都是各自為政，難以形成連鎖經營的大品牌。

(4)服務價格較高，吸引力較差

在同城快遞業務中，民營快遞占據優勢地位，除了靈活的機制外，較低的價位也是吸引顧客的重要原因。缺乏價格調理自主權的EMS是與國內快遞企業競爭中處于被動地位的主要原因。中國郵政不是一個獨立的公司，無法自主經營，對于價格調節方面只有建議權而沒有決定權，因此導致價格較高并且缺乏靈活性，無法更強的吸引消費者的關注。

(5)服務意識缺乏，服務質量整體水平不高

郵政職工服務意識淡薄、服務手段落后、服務水平整體較差已成為當前中國郵政快遞的最大劣勢。很多民營快遞企業上班時間不固定，他們只需客戶一個電話，就能派服務人員上門取件，并保證按時送達收件人手中。但郵政快遞EMS需要去郵局投遞，而且全天服務時間固定，再加上投遞手續復雜，都導致了郵政快遞服務手段落后。中國郵政EMS長期壟斷經營，缺乏競爭意識，導致工作效率較低，難以建立長期穩定的客戶群和客戶關系。

而以順豐為代表的中國快遞業何以十年間規模增長了近25倍，一夜之間成為中國經濟的“黑馬”，信息經濟是其中最重要的一個因素，傳統經濟條件下，交易以地理空間范圍為局限，跨空間大規模碎片化交易體量有限，互聯網與新零售的發展迅速打破了原有格局，商業模式去空間化，為快遞業的發展提供了最終需求，然而奇點效應使電子商務交易規模指數型發展，也為物流快遞體系提出了巨大挑戰，換而言之，信息經濟在倒逼快遞服務能力的升級，這是一場信息化拉動工業化，物流快遞業徹底融入數據化、智能化的歷程。

快遞業決策層認為，從以往的經驗看，當年雙11的增量（基礎設施與運力）一般就是來年的常量，因此企業的投入的資源并沒有浪費，符合經濟規律，這也是為什么行業如此動作的原因。從這個層面上來看，電子商務確實是在倒逼企業賦能能力升級。

不僅是人力資源的投入，基礎設施投入增長更快，快遞網點、代收點極速增長，2015年底比2012年增長了10多倍，中西部地區增長尤為迅速（基數低），中轉基礎設施比2013年增長了230%以上。

中國快遞業普遍直到2005-2008年前后才開始建立自己的信息系統，例如圓通2009年與IBM合作開發的金剛系統，但趕超速度驚人，甚至有青出于藍而勝于藍之勢，國內快遞公司用很短的時間完成了IT化進程，很快進入數據化與云計算融合階段。

其次，云計算的SaaS模式可使系統的業務功能隨著業務流程、市場需求的改變而改變，更加靈活高效。

2015年低，圓通、中通等快遞公司日均處理件量均已超過1000萬件，而且還在以極快的速度增長，相比跨國快遞大佬UPS、FEDEX的差距在迅速縮小，國內很快將會誕生出日處理量1500-2000萬件的巨型快遞企業，包括直營和加盟型。

然而，這樣的前提正在為數據公共平臺所打破，平臺經濟條件下，企業間協作成本迅速降低，無數中小企業，只要對接數據

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