01 家電海外京東自營專區的戴森是正品嗎(戴森是哪國的家電品牌)

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戴森產品為何在國外受歡迎？高端家電的經營方式

    戴森是一家坐落于英國的高端小家電廠商，以首創的真空吸塵器聞名于世。它的創始人詹姆斯戴森也十分具有傳奇色彩，他是一名工業設計師，但同時他也是一名企業家，他發明的雙氣旋吸塵器解決了自1908年真空吸塵器發明以來的重大難題，在美國，戴森產品的價格是競爭對手的好幾倍，可是他還是掀起了一場“戴森風暴”，美國家庭曾以擁有一個戴森吸塵器而驕傲。

小編來到戴森的網上商城，發現其中的產品確實十分的貴，可以說并不是一個普通的中國家庭可以輕易負擔的，那么他的產品為什么仍然在世界范圍內如此受歡迎那?就讓小編帶你來一探究竟。

一、設計者本人的努力

舊式的真空吸塵器及其容易造成氣管堵塞，切斷動力。1978年的戴森，那是他31歲，家住在一個充滿灰塵的農舍，他也有這樣的一個吸塵器，在吸塵器壞掉之后，他決定獨自維修，并且發現了，就是真空吸塵器最大的缺點，經過不停的改進，在研制了5127個模型之后戴森終于做出了雙氣旋吸塵器。所以戴森產品能夠如此暢銷有很大一部分來自于設計者的鍥而不舍。

二、藝術感十足的后現代設計

在瀏覽戴森產品是最大的感覺就是這些家電產品與其說是家電不如說是藝術品。其充滿藝術誰及的產品外形無疑十分討喜，相信手持這樣的吸塵器，連家務也可以變得更加有趣。還有高端的無葉風扇，更加的具有后現代風格，靜音功能也十分的實用。

三、高端戰略

戴森可謂是從來就沒有低端過，無論是價格是競爭對手三倍，還是藝術感的造型，無不彰顯高端氣質。在美國，戴森曾通過脫口秀節目進行大力推廣。同時其極具科技感的外形可以說是改變了傳統家務勞動給人的印象，可以說戴森的產品為高端戰略而生，而戴森也為其產品選對了戰略。

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戴森是哪國的家電品牌

戴森是英國的家電品牌，成立于1983年，致力于數字發動機、洗衣機、吸塵器等產品的發明和革新。

戴森是哪國的家電品牌

英國的家電品牌

戴森是一家源自英國的家電品牌，成立于1993年

該品牌專注于設計制造高品質的家電產品，如無塵袋吸塵器、空氣凈化器、智能照明等，其產品設計充滿未來科技感，擁有多項發明與專利

戴森的創始人是詹姆斯·戴森（James Dyson），他的發明和創新能力對戴森的發展起到了至關重要的作用

如今，戴森的產品在全球范圍內銷售，成為了一個享譽國際的品牌

前有格力、戴森，今有創維、美的，數碼家電扎堆造車所圖何為

自2018年開始，我國的車市就處于不斷下行的大環境之中，再疊加此次疫情的侵襲，使得今年的車市整體情況更加不容樂觀。據悉，乘聯會已經兩次下調了2020年的整體車市銷量預期。從去年年末所預計的增長1%，到下滑5%，再到最新的8%的降幅預期。

馬拉車市也曾多次走訪了成都市內的汽車消費終端，“難”和“冷”是大家所共同面臨的困局。我國車市要想恢復往日的熱鬧與喧囂，恐怕還需要一段不短的時日，以及各方的不懈努力。

今日成都某品牌4S店內的“寒意”

為了穩定和擴大汽車消費，政府相關部門也先后多次發聲并出臺了相關的“救市”舉措，但政策落地需要時間，有沒有實質性的效果也需要再行觀察。

總之，就目前而言，仿佛對于我國車市悲觀的看法和情緒在許多人的心里升起。即便那些樂觀的群體，也應該保持應有的謹慎和客觀。

然而，目前車市的“慘”狀也不是所有人都當回事情。在傳統車企紛紛降薪、下調年度銷量目標，勒緊褲帶過日子的同時，依然有一大波人選擇在車市低谷期，加入到了造車隊伍當中。其中還不乏一大批“門外漢”式的跨界玩家。

房企過后，跨界造車風又吹向了數碼家電

近日，美的集團發布公告稱，擬通過下屬子公司廣東美的暖通設備有限公司以協議方式收購北京合康新能科技股份有限公司控股權。而此次的被收購方合康能源，其經營范圍主要包括太陽能、光伏、風電、高壓變頻器、新能源汽車及其充電樁業務等。

業界人士指出，此舉完全可以看作是原屬于家電行業的美的集團正式宣告了入局汽車行業。在美的發布的這份公告中，還對其業務延伸至新能源汽車行業作出了說明：“合康新能在節能環保、新能源汽車等業務方面的業務布局，增加了美的集團業務的多元性，也為美的集團在新業務、新模式的拓展上提供了積極有效的探索基礎。”

而在美的之前，還有不少的其他原家電巨頭入局。

去年年底剛剛誕生的全新品牌“天美汽車”，實則也是家電行業的跨界手筆。據悉，天美汽車所屬的開沃汽車的創始人，就是一手創立了創維電視帝國的“家電大佬”黃宏生。

近日，天美汽車官方還發布了其首款入門級中型純電SUV的新車圖片，并透露該款SUV將于今年年底正式上市。

當然，要說家電行業跨界造車，就不得不提格力的董小姐。早在2016年8月，格力電器董事長董明珠個人出資10億元人民幣，購入了珠海銀隆新能源22.39%的股份。

去年8月，董明珠又帶領格力電器與威馬汽車達成戰略合作。同月，格力電器又聯手多家企業，共同投資設立國創能源互聯網創新（廣東）有限公司，董明珠擔任新公司法定代表人與董事長。

目前，董明珠的造車夢已初顯成效，已投入運營的新能源大巴和已上市的新能源商務MPV銀隆艾菲，都表明其夢想已然落地。

如果說董明珠造車是因為個人的夢想和情節使然，那么天美汽車進入沖刺極端、美的集團出資入局等事件，則表明跨界造車這股風，繼房企扎堆入局之后又再一次刮向了數碼家電。

看來造車是真的香！仿佛人人皆可入局、人人皆可跨界。

家電企業跨界造車，與房企有何不同？

前些年，當房企扎堆入局造車的時候，人們往往都會懷疑其真實目的和動機。畢竟以造車之名，行拿地之實的操作，也早已在眾多房企的身上展現無遺。

房企造車“目的不純”，有著太多的案例可舉。目前已幾乎淡出市場的華泰汽車，曾經就在鄂爾多斯拿下了千畝土地，還以造車之名拿下煤礦開采權。而接手華泰的富力集團可能也是看中了土地。

而碧桂園啟動的新能源汽車小鎮等，雖然號稱打造“高端發展、創新運營、前沿示范、創新孵化”于一體的汽車產業創新生態圈。可實質還是玩得原有的那一套，“土地”的開發和再利用。

關于房企造車，有地產業內人士分析指出，“如果把這些房地產企業的汽車項目拿出來一個個對比，你會發現不少都是規劃地鐵線、交通便利的優勢或者潛力地段，你說它能只用來造車做研究院，不干地產開發的老本行么？”

相較而言，家電行業跨界造車似乎比地產行業的入局要顯得“單純”的多。畢竟，它們不僅沒有明面上的“土地訴求”，同時至少能夠搭得上界。

再加上新能源汽車的特有屬性，你如果要強行把純電汽車歸結為家電數碼一類，其實也能說得過去。

事實上，從目前許多新能源汽車品牌的發布會上不再只是出現汽車媒體的身影，而是數碼類的媒體也會經常現身其中。

另一方面，這些個家電行業巨頭入局之后，確實是在行造車之實。他們產品的推出、上市都明顯快于其他跨界玩家。快速落地，而不是停留在紙上談兵的階段，或許是家電行業跨界造車的特點之一。

那么他們的入局，難道真的是因為決策者確確實實都懷揣了一個造車夢？其實，家電行業正在經歷一個轉型的困難時期。

近年來，家電企業受到了整體市場經濟的影響，處于一個明顯放緩的階段。從長遠來看，隨著人口紅利的消失，家電行業的壓力可想而知。

以空調行業為例，2019年空調行業內銷疲軟，行業整體產量和銷量增速放緩：2019年我國空調產量為2.19億臺，同比增長6.7%；銷售量為2.14億臺，同比僅實現6%的增長。 

由于空調行業內銷不景氣，廠商紛紛為了去庫存而主動降價，空調廠商的毛利率也由此不斷下滑。Wind數據顯示，從2018年到2019年第三季度，美的空調的毛利率由30.63%下降至29.09%；同期，格力空調的毛利率由36.48%下降至30.16%。

此時，亟需一個新的發展方向和利潤增長點來進行資源的重新利用和布局。而新能源汽車行業，就成為了大家眼里的香餑餑。

國家層面對于新能源汽車領域的投入和扶持，大家都看在眼里，羨慕在心里。而一系列政策的導向，更加堅定了他們的信心。

今年2月工信部發布了《工業和信息化部關于修改新能源汽車生產企業及產品準入管理規定的決定（征求意見稿）》。明確放寬了新能源汽車生產企業的“準入”條件。

這可以看作是政策層面的“降低門檻”。

無論是刪除了之前對于準入企業“設計開發能力”要求的大部分內容，調整為對“技術保障能力”的要求；還是縮減了對新能源車企生產能力、產品一致性、售后服務及產品安全保障能力等各項要求，都可以視作為新晉玩家的最大利好。

而國務院近日所推出的延長新能源汽車補貼及免征購置稅兩年之重磅舉措，也成為了家電跨界玩家們的“意外驚喜”。

其實相比于地產企業，馬拉車市認為家電巨頭的入局造車成功的可能性相對更大上那么一些。但也僅僅是一些而已。

門外漢”的屬性，短期內仍難以消除

雖然，家電巨頭較之房企似乎更靠譜一些，但他們的身上仍然充斥著“門外漢”的屬性。

造車歷來都不是一件簡單的事情。與家電產品相比，汽車無疑更加復雜更加考究企業的功力。一定程度上來說，家電產品之于一輛整車而言，相當于其中的一個部件。

與此同時，一輛整車還不僅僅是簡單地將這些“零部件”做加法就可以的。需要長期且無比巨大的資金、資源，投入到車輛的研發、生產、銷售、售后等多個環節。

其次，從單品利潤上來看，汽車行業可能也并沒有想象中的那樣可觀。銷售終端賣一輛車，可能出現的不賺錢甚至虧錢，需要靠廠家返利或是其他方面包括售后等來實現平衡的現狀，也是家電巨頭們不曾經歷的事情。

同樣，一個汽車品牌的競爭對手數量，也是遠遠超過了這些跨界玩家的原有行業。單單是近幾年的時間里，所出現的造車新勢力品牌的數量就是家電行業難以想象的事情。

而以目前已經入了造車局的家電企業的情況來看，“門外漢”的屬性依然根深蒂固。

以董

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