01 對外經濟貿易大學數字運力研究(舟山群島新區的概念？)

27地又加入 跨境電商綜試區有多重要

日前，國務院批復同意在鄂爾多斯等27個城市和地區設立跨境電子商務綜合試驗區。這是該試驗區近7年時間里的第6次擴圍，范圍已擴至全國132個城市和地區。

從沿海到內陸，超百個城市和地區為何爭先恐后加入試驗區？

促進國內國際雙循環，蘇浙粵地級市全覆蓋并向中部西部傾斜

跨境電子商務綜合試驗區是我國跨境電子商務先行先試的試驗田。商務部外貿司負責人10日表示，新設綜合試驗區將適用跨境電子商務零售出口稅收、零售進口監管等政策措施。

虎年伊始，伴隨鄂爾多斯、揚州、鎮江、金華、馬鞍山、景德鎮、日照、襄陽、潮州、寶雞、喀什地區等27張“新面孔”上榜，目前我國共有132個跨境電商綜試區，覆蓋30個省區市，在全國范圍形成陸海內外聯動、東西雙向互濟的發展格局。

“跨境電子商務是發展速度最快、潛力最大、帶動作用最強的外貿新業態，仍處于高速發展期。”商務部外貿司負責人表示，新設一批綜合試驗區，有利于激發外貿主體活力，提升外貿運行效率，穩定外貿產業鏈供應鏈，實現產業數字化和貿易數字化融合。

此前，在2015年3月批準設立中國(杭州)跨境電子商務綜合試驗區之后，國務院先后于2016年1月、2018年7月、2019年12月和2020年4月在天津、上海、蘇州、洛陽、南寧、長沙、蕪湖、湛江、綿陽、營口等城市和地區分5批設立了105個跨境電商綜合試驗區。

獲悉所在城市設立跨境電商綜試區，馬鞍山麥朗國際貿易有限公司總經理孫慶十分憧憬。“我們已有意向把倉庫和物流遷回本地，節省人力和異地管理成本。接下來計劃開拓國際市場，提升跨境電商經營能力。”

“以星星之火聚燎原之勢。”商務部研究院國際市場研究所副所長白明說，我國跨境電商綜試區已實現由點到面、由沿海到內陸漸次展開，空間分布上更為均衡，充分體現出國家希望利用跨境電商等外貿新業態進一步擴大開放，促進國內國際雙循環，全力穩住外貿外資基本盤，推進貿易高質量發展。

新突破：集聚各種服務資源，讓企業充分享受便利紅利

此次國務院批復強調：要復制推廣前5批綜合試驗區成熟經驗做法。近7年間，上百個先行先試的綜合試驗區取得了哪些新突破？

浙江泰普森實業集團有限公司是一家從事戶外休閑用品生產的傳統外貿企業，自從2017年進入跨境電商市場，跨境電商業務年銷售額從約260萬美元增長至2021年的8000萬美元，出口產品遠銷美國、歐洲、日本等20多個國家和地區。

“以前企業做跨境電商對接資源成本很高，杭州綜試區集聚起各種服務資源，為企業解決人才、物流、通關以及軟件服務等一系列痛點。”公司副總裁曹智興感觸頗深。

如今，在全國跨境電子商務綜合試驗區，像泰普森這樣的跨境電商企業不斷增多。數據顯示，目前，我國共有跨境電商相關企業3萬多家，且注冊量仍在逐年增長。

企業跨越式發展的背后，是綜合試驗區不斷推進產業轉型升級、深入創新、先行先試的努力。

商務部副部長任鴻斌此前表示，通過各地方、各部門持續創新制度、管理和服務模式， 探索 形成重要制度框架，量身打造近百項支持政策，從而讓企業在物流、支付、法律、稅務、人才等方面享受便利、紅利。

“設立綜試區后感受到真正的實惠。”蕪湖悠派護理用品 科技 股份有限公司亞太區負責人吳帆說，公司目前90%的產品都是以跨境電商零售的方式在境外銷售。得益于退稅便利化措施等稅收優惠政策的推廣運用，公司跨境進出口金額由2020年的0.8億元增長到2021年的1.3億元，增幅達62.5%。

在對外經貿大學國際經濟研究院教授竺彩華看來，作為跨境電商首個綜試區，杭州 探索 出一套引領全國跨境電商綜試區建設的頂層設計、制度體系以及生態體系，這不僅可以幫助其他綜試區綜試區提高效率，還為我國外貿高質量發展提供了新抓手。

商家與消費者：輕松賣全球買全球

為跨境電商企業提供便利、節約成本的政策紅利，也惠及了百姓日常生活。

“以前代購歐洲奶粉，預付全款后，要等大半個月甚至更長時間才能到貨，還常常出現破損，如今通過跨境電商購買進口產品，省時省力還省錢。”經常光顧江蘇嗨購網絡 科技 有限公司旗下品牌店的韓小斐深有感觸。

海關數據顯示，2021年，我國跨境電商進出口額達1.98萬億元，同比增長15%。其中，跨境電商綜試區帶動作用明顯。

新冠肺炎疫情全球蔓延背景下，跨境電商在線營銷、在線交易、無接觸交付等優勢更加凸顯。但受各國防疫管制措施影響，也面臨國際航線中斷、全球運力緊張、運輸成本上升以及通關效率低等多重因素挑戰。

專家表示，進一步擴大試點范圍，有助于推動跨境電商行業抓住新一輪增長機遇，并通過復制推廣經驗更好應對行業發展面臨的諸多挑戰。

我國物流配送現狀

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我國物流配送現狀與發展

摘要

針對當前乃至今后我國物流配送發展的現狀和存在的問題，著重闡述和演繹物流理論和分析其操作流程，在充分注意到我國計劃經濟體制向社會主義市場經濟體制過渡的現實的同時，正視其發展趨勢和現實意義。綜述了國內外學者的若干新觀點，并適時相應地提出了新的看法，強調了當前我國物流配送發展的必要性和現實性。

關鍵詞物流配送庫存供應鏈管理物流成本管理

21世紀隨著我國加入WTO，在發展社會主義經濟體制的過程中，涉足物流可謂趨之若鶩，怎樣正視其良莠不齊的層次性，難免會有這樣或那樣的問題。世界需要中國，中國需要世界，整個物流配送體系則是維系中國經濟發展的機遇和動力，權衡利弊基于當代和平與發展的世界主流，包括和諧中國在內所有想成為地球村的合格居民，就必須行動起來，投身于數字化世界，以適應地球村的生存環境。誠然，現代物流作為一種先進的組織方式和管理技術，已成為世界經濟發展的熱點之一，我國政府機構對物流產業在中國的健康發展給予了高度重視，本文就我國物流配送的現狀及發展進行了分析闡述。

1 我國物流配送現狀

為了更深入地了解我國物流配送現狀和發展趨勢，可以參考以下表述：國家發展和改革委員會副主任歐新黔說，2004年，工業企業流動資金周轉率為2.16次/年，發達國家一般超過15次/年。社會物流總費用占國民生產總值的比重為21.3%，高于國外發達國家一倍以上。中國對外貿易運輸(集團)總公司總裁張斌介紹：現在，能參與客戶物流資源的內外統籌配置，為客戶提供量體裁衣的個性化物流服務的企業還很少。由此可見，我國社會物流雖然有了快速發展，但與國民經濟發展的需要相比，仍難滿足高速發展的物流需求。

據統計在我國，物流費用占了貨品總成本的30%，運輸成本比西方發達國家高出3倍。另外，從產品的供應鏈結構來看，90%的時間消耗在流通環節，在生產環節的時間只占10%。另據統計，2004年，全國社會物流總額達38.4萬億元，同比增長29.9%。國內現代物流業實現增加值8 459億元，同比增長8.4%。全國社會現代物流總費用為29 114億元，同比增長16.6%，但第三方物流在整個物流需求中所占的份額不足4%，遠低于發達國家。另外，我國需要運輸的實物量增長20%左右，而實際完成的貨運總量只增長了10.6%，使貨物在途時間延長，壓港、壓航、壓庫嚴重。同時在我國的外包物流服務中，85%來自基礎性服務，其中53%來自運輸管理，32%來自倉儲管理，增值服務及物流信息的財務收益只占15%。而在美國，來自基礎性服務的收益占62%，增值服務的比例已達38%。因此我們不難看出：盡管目前我國社會物流需求持續高速增長，物流業增加值穩步上升，物流服務在我國仍占主導地位，但物流發展的總體水平還比較低，問題比較突出，主要體現在以下幾方面：

（1）物流基礎設施的“瓶頸”現象。就2004年來說，測算的社會物流總額增長率如剔除價格因素，需要運輸的實物量增長20%左右。而實際完成的貨運總量只增長了10.6%，與需求增幅之間至少存在9個百分點的差距。而這又集中體現在鐵路運力偏緊和沿海水路運力偏緊兩個方面。我國鐵路總營業里程居世界第三，完成工作量居世界第二，每公里完成的貨運量居世界第一，但仍然不能滿足社會物流需求。全國各地每天向鐵路部門申請車皮15萬～16萬輛，實際只能滿足9萬多輛的要求。同年，煤炭、石油、焦炭、金屬礦石、鋼鐵及有色金屬、水泥等大宗基礎原材料資源總量高達52億噸，增幅高達44.5%，這些產品通過鐵路運輸不到16億噸，只增長10.1%。其他部分只能通過公路、水路運輸解決，既增大了物流費用，也由于運輸批量小、速度慢，加劇了運力緊張的局面，同時也造成產品滯壓，庫存增長的現象。港口接卸進口鐵礦石2億噸，同比增長38%，由于疏運能力不配套形成了壓庫壓港，2004年7月份全國主要港口鐵礦石港存達到3 400萬噸，同比增長了146%，年末仍高達2 400萬噸。

（2）物流模式粗放，供需不平衡依然存在。企業物流運作模式受“大而全”、“小而全”的思想影響，習慣于自成體系、自我服務，大量潛在的物流需求還不能轉化為有效的市場需求；同時物流企業規模小、實力弱、功能單一，服務質量和效率難以滿足社會化物流的需要。這幾年，我國第三方物流發展很快，但真正能夠提供一體化服務的企業還不多。物流社會化、專業化、組織化程度低，造成物流效率低下，現有資源利用不足，社會物流依然粗放。我國物流粗放也明顯地表現在物流市場不成熟。我國物流外包業務絕大多數還只是集中在傳統的運輸、倉儲業務，一些新興的物流業務外包比重很低。物流企業一哄而上，而且絕大多數都涌向運輸領域，造成我國運輸能力，特別是公路運輸能力極為分散，惡性競爭，導致運價過低，超載超限現象嚴重。

（3）物流整合協調能力受到宏觀環境的制約。當前，我國物流總體水平落后，存在物流技術與裝備水平和物流綜合協調能力這兩方面的約束。

2 物流配送的若干新觀點

現代信息技術的發展，使得我們能夠以信息技術為紐帶，將各項具體的物流作業整合為一個系統，企業物流信息系統不僅能夠將各項具體的物流作業綜合在一起進行平衡運作，使物流總成本大大降低，而且能針對不同層次的物流問題進行管理控制、決策分析和戰略規劃。現代物流的發展，經歷了將近一個世紀的演變，各種思想觀念層出不窮，若干新觀點應運而生。

2.1 黑大陸和物流冰山說

著名的管理學權威P·E·德魯克曾經講過，“流通是經濟領域里的黑暗大陸”，德魯克泛指的是流通，但是，由于流通領域中物流活動的木弧形尤其突出，是流通領域中人們更認識不清的領域，所以“黑大陸”說現在主要針對物流而言。“黑大陸”主要是指尚未認識、尚未了解的領域。在黑大陸中，如果理論研究和時間探索照亮了這塊黑大陸，那么擺在人們面前的可能是一片不毛之地，也可能是一片寶藏。“黑大陸”是對20世紀經濟界中存在的愚昧的一種反對和批判，指出在當時資本主義繁榮和發達的狀況下，科學技術也好，經濟發展也好都遠未有止境；“黑大陸”也是對物流本身的正確評價，這個領域未知的東西還很多，理論和實踐皆不成熟。從某種意義上來看，“黑大陸”說是一種未來學的研究結論，是戰略分析的結論，帶有很強的哲學抽象性，這一學說對研究這一領域起到了啟迪和動員作用。物流冰山說是日本早稻田大學西澤修教授提出來的，他在研

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