01 宋代海上貿易路線描述(宋代貿易中心轉移海上的原因？)

淺談宋代的海上經濟貿易

宋王朝先后在廣州、泉州、杭州、明州、密州等重要港口城市設立“市舶司”，負責抽解（抽稅）、博買部分進口商品、維護港口、發放“公憑”（貿易許可證）、禁止走私等事務，職能相當于今日的海關；又在秀州、溫州等港口設立二級機構“市舶務”，還在一些縣鎮設置三級機構“市舶場”。海商只要到這些機構登記，領取“公憑”，便可以販運商貨出海。

憑著遙遙領先世界的造船技術，宋朝船塢造出的多桅船，桅桿裝有轉軸，可以自由放倒、豎起，其中用于遠洋航行的木蘭舟，“舟如巨室，帆若垂天之云，柂長數丈，一舟數百人，中積一年糧，豢豕釀酒其中”，船艙之內可以養豬；還有更大的巨船（“一舟容千人，舟上有機杼市井”）、指南針技術與豐富的航海經驗，宋朝海商將他們的商船開至南洋群島，穿過馬六甲海峽，駛入孟加拉灣，然后入印度洋，經印度洋進入阿拉伯海與波斯灣，再沿著阿拉伯半島海岸進入紅海，或越過蘇伊士地峽入地中海。原來由阿拉伯商人控制航線的印度洋，在十一至十三世紀時，已成了大宋商船的天下。

宋政府也鼓勵海商招徠蕃商來華貿易，“蕃商有愿隨船來宋國者，聽從便”（但不允許“擅載外國入貢者”，宋王朝輕朝貢、重通商的近代品質，從這里可見一斑）。對在海外招商做出大貢獻的海商，宋政府還會賜予官職。當時整個大宋國的海岸線，北至膠州灣，中經杭州灣和福州、漳州、泉州金三角，南至廣州灣，再到瓊州海峽，都對外開放，與西洋南洋諸國發展商貿。宋人描述說：“嶺以南，廣為一都會，大賈自占城、真臘（今柬埔寨境內）、三佛齊、闍婆，涉海而至，歲數十柁。”這是廣州港繁華商貿的寫照。泉州港的繁榮不讓廣州，“泉南地大民眾，為七閩一都會，加以蠻夷慕義，航海日至，富商大賈，寶貨聚焉。”

從海外諸邦進口大宋的寶貨，多是珍珠、象牙、香料、藥材、胡椒等天然產品，而從大宋出口至諸蕃的商貨，則主要為陶瓷、絲綢、紡織品、茶葉等手工業制品，這完全是發達經濟體與落后經濟體之間的貿易結構。每一年，宋朝市舶司從海上貿易中抽稅近二百萬貫，以百分之十的稅率計算，可以推算出，宋代每年的進出口總額約為二千萬貫。

宋政府非常注意保護來華蕃商的利益。南宋建炎元年（1127年），高宗下詔：“有虧蕃商者，皆重置其罪。”紹興十六年（1146年），曾有三佛齊國王投書廣州市舶司，稱近年由于市舶司抽稅過重，“商販乳香，頗有虧損”。宋高宗得悉，重申“市舶之利，頗助國用，宜循舊法以招徠遠人，阜通貨賄”，將廣州市舶使袁復降了官職。

為保護海上貿易與商人安全，打擊海盜，宋政府還在廣州、泉州等港口設立“望舶巡檢司”，在海面上置寨兵。這應該是世界上最早的保護商貿的海上護衛隊吧。廣東近海的溽洲島，便有寨兵哨望、守衛，商船每次行使到溽洲島附近的海域，“則相慶賀”。為什么？因為這意味著安全了，這時候，“寨兵有酒肉之饋，并防護赴廣州”。每一年，當來華貿易的商船準備離港歸國時，宋朝的市舶司都會撥一筆巨款（約三千貫），設宴相送，請他們明年繼續來華貿易。宴會非常盛大，“番漢綱首（相當于船長）、作頭、梢工人等，各令與坐，無不得其歡心”。

一位宋朝詩人寫過一首描述泉州港貿易的詩：“蒼官影里三洲路，漲海聲中萬國商。”這首詩總是讓我聯想到唐朝王維的“九天閶闔開宮殿，萬國衣冠拜冕旒”。如果說，“九天閶闔開宮殿，萬國衣冠拜冕旒”表達了朝貢體制下的政治榮耀，那么“蒼官影里三洲路，漲海聲中萬國商”體現的便是通商體制下的商業繁華。我喜歡“萬國商”，因為它更有近代氣質。

宋代海上貿易為何如此發達？

1、宋朝人發明了指南針，造船技術高，利于航海。

2、政府鼓勵市民多海外貿易。

3、宋朝商業繁榮，來宋的海外商人較多，致使貿易發達。

4、人們生活安定富裕。

擴展資料：

其他原因：

1、從國內情況看，宋代南方經濟迅速發展，我國經濟重心南移，著成為宋代積極發展海外貿易的基礎。

宋代與明代發展海上貿易各有何大事件

宋廷為了增加財政收入，對海外貿易十分重視。宋太祖開寶四年（公元971年），在廣州設市舶司，后在杭州也設市舶司，廣州、杭州二市舶司掌管嶺南及兩浙路各港對外航海貿易收稅等事務。后又在明州設司，廣州、杭州、明州合稱“三司”，以后又在泉州和密州板橋鎮（山東膠縣境）設二市舶司。到南宋時，除密州歸入金版圖，其他市舶機構仍存在。廣州、泉州二市舶司較為穩定，成為發展航海貿易的重要機構。

明成祖之氣，拍三寶太監鄭和七下西洋，促進了與世界的經濟交流！

宋代貿易中心轉移海上的原因？

唐安史之亂后，吐蕃、契丹、女真等民族相繼崛起，到了北宋，北方先后有遼、西夏和金政權占據，相繼隔斷了中國與歐洲交往的路上通道，并對貿易商人征收高額稅率，極大的抑制了陸路商貿，商人為將絲綢、瓷器、香料等貨物運至歐洲，換取高額利潤，只得改走水路，導致了海上絲綢之路的興盛

宋代的海上貿易為什么會很發達

第一，陸路受阻，兩宋時期,外族勢盛,遼,夏,金及蒙古相繼崛起,使中國通往西域之陸路受阻,故須發展海外貿易

第二，開拓市場，宋代工商業發達,瓷器,紡織等制造技術較代進步,國內商品產量日增,須尋找海外市場

第三，由于年年交納歲幣，加之皇室生活所需，使得宋室財政困難,而市舶則獲利甚豐,故政府為增加國庫收入,大力鼓勵海外貿易,以改善財政之困難

同時，宋室對海外貿易管理完善,沿海各地設市舶司,又立法保護外商權益,并設「蕃坊」,「蕃市」方便外商,使外商來買粉絲日盛

第四，宋代造船業發達,航海技術進步,設備先進,為開拓海外貿易提供充份條件

第五，唐代安史亂后,中國經濟重心已南移

五代十國時,南方諸國均注重發展海上貿易

北宋時亦沒間斷,至南宋立國東南,更大力提倡海上貿易

宋代海船的構造

中世紀時代，歐洲人的造船技術分為南北兩種風格。中世紀前期，以北歐人的造船術最富特色。

北歐地區水域寬廣，居民們很早就建造了船只作為水上交通工具。考古學家曾在丹麥發現了許多屬于青銅時代的船只的圖畫。這些圖畫有的刻在巖石上，有的刻在武器上甚至男子的剃須刀上。畫中船只船體較長，船首十分高大，類似天鵝頸狀，上面還刻有各類動物頭像，船只中央畫著一株豎立起來的樹木。在日德蘭南部的約爾斯普林沼澤地區，發掘了一只大約建造于公元前后的船，與青銅時代的圖畫船頗為相似。船身細長，長達42英尺，結構精巧，宛如一艘競賽快艇。每塊船板都很窄，不用釘攏，而是合了縫之后再綁縛在骨架上。中世紀早期，北歐船又有一些新的發展。1863年，在丹麥的尼達姆地區發現了兩艘大船。其中一艘現存石勒蘇維格的一個博物館里，船長60多英尺。此船已顯示了北方船不同于南方船的三個特點：

1.船板“塔接”法（Clinker—built），即船板相疊而成，而地中海船舶是“平接”（cravel—built），船板合縫拼平，所以表面光滑。

2.尼達姆船是“雙頭”，即船首和船尾都高昂，造型沒有什么區別，而南方船只的頭尾很不一樣。

3.無甲板。船主要靠槳來推動，還沒有桅和帆。此船略帶圓形，只有一個粗糙的龍骨。

8世紀，維京人的船開始發展為帆船。在瑞典果特蘭群島上所留下的一系列這個時期的雕刻中，已發現帆不是一小塊布，而是滿面的方帆，帆面還涂有紅藍等條狀色帶，成為一種奪目標識。帆的下底系得很松，沒有置一根橫桁。從8世紀末開始，維京人駕駛著帆船向各個方向的海洋推進。他們遷徙的范圍很廣，是當時世界上優秀的航海民族。在英格蘭他們被稱為丹麥人，在法蘭克、意大利他們被稱為諾曼人，在羅斯、愛爾蘭他們被稱為瓦蘭幾亞人。他們還敢到遠海去冒險，航跡往西達到了冰島、格陵蘭島，公元1000年左右他們甚至到了北美洲的陸地上。毫無疑問，他們的大規模航海活動是與具有先進的造船及航海技術相聯系的。

已發現的一些船體很能說明維京船的特點。典型的是挪威的兩艘船。一艘是1880年在挪威的戈斯塔德找到的。另一艘是1903年發現于挪威的奧塞伯格。兩地都在奧斯陸附近。據鑒定，奧塞伯格船建造年代約800年左右，是一艘長型船，長21米，寬4米，船身只有1.5米高，因而是干舷低、吃水淺，適宜于在近海水域中航行。戈斯塔德船則是一艘典型的戰船，寬度雖與奧塞伯格船同樣，但長達24米左右，深2米左右。后來在丹麥哥本哈根北面的一河口處發現了5艘雙艄船，年代約為10世紀，船上裝滿了石頭等物，據分析是有意沉下封鎖水道以防入侵者。雖為同一船型，但式樣、體積及年代都各有不同。其中的大船肯定是帆船而非劃船，吃水深，船舷較高，可能是運兵船。

根據各種船體材料分析，諾曼人的船只大約有如下特點。這些特點大多是在前述尼達姆船時代形成的，也有部分是在9至12世紀間進一步發展而新出現的。

1.船體為長船狀，但中部要比南方地中海的長船寬得多，船的頭尾接近對稱，都呈尖翹狀，離海面很高，稱為雙頭船（double—ends）。整個地看船身，為平滑彎曲的線條，從高船首到中間的近乎圓形再到高船尾，曲線很優雅，頭尾都似蛇龍昂頭，遇到危險時還可將頭尾去掉。

2.動力以揚帆為主，兼以劃槳助推。“有一根或者最多兩根張著縱帆的桅桿”，桅桿一般立在中心處，如戈斯塔德船桅桿就樹立在中心處一塊形狀象魚的堅硬石塊上，并有支桅索。為了抗擊北部海域上的大風，維京人船上設置的大方帆（單帆）一般都用皮革制成，或用加進了皮革條的布制成。船上還設計有帆腳索，可以牽動帆頂風的那一面，使船在橫風的情況下仍能順風航行。專門設有固定船槳的裝置，如戈斯塔德船每側均有16個槳洞，從船舷的上邊穿下，形似鎖孔，揚帆不用槳時，用滑動的形似梭狀的木栓將槳孔蓋住，以使水不進入。槳片上也置有蓋板，劃槳時將蓋板撤走。

3.船底及外殼板的構造比較獨特。船底有龍骨，肋骨橫接其上時有平斜兩種方式，因此出現了龍骨似乎看不見的平底船和龍骨凸出的尖底船兩種船型。兩種船各有用途。尖底船瘦削，耐波性好，這是北歐船優于地中海船之處，是諾曼人的主要船型。但平底船易于登沙灘，適合于諾曼人侵入別地時涉灘深入內河，故也很多見。外殼船板用塔接方法連成一體，如戈斯塔德船用的就是每塊都有41厘米厚的橡木板。最下面的8塊船板均用綁扎方法固定在肋骨上，而不是用鐵釘閂釘，因此增加了彈性和靈活性，減少了船在海上所受到的壓力。船仍無甲板，所以諾曼人的航行基本上是處在露天無遮攔的狀況之下，據說1066年諾曼底的威廉征服英格蘭時用的就是這一類船。前述哥本哈根5條船中一只大船船艙就是空敞的。

4.使用舵槳。舵槳很長，安裝在船尾的右側，一直伸到龍骨底部之下，可以保持穩定。舵槳靠搖動右舷上的舵柄來控制，故而導致了用“船舷”（steer—board）一詞來表示船的右側。

按照恩格斯的說法，正是諾曼人的船只（主要應該是尖底船）給航海技術帶來了一場全面的革命：“他們的船是一種穩定的、堅固的海船，龍骨凸起，兩端尖削，他們在這種船上大都只使用帆，并且不怕在波濤洶涌的北海上受到風暴的突然襲擊。……而諾曼人則乘這種船進行了海盜式的探險，東面到達了君士坦丁堡，西面到達了美洲。這種敢于橫渡大西洋的船只的速成，在航海業中引起了全面的革命，因此還在中世紀結束以前，在歐洲所有沿海地區就都采用新式尖底海船了”。

12至14世紀里，以維京人船為代表的北方船又有一些新發展。首先是船尾舵的出現，取代了過去的舵槳。關于尾舵及連用舵柄的最早圖畫，發現于一個1200年的英國城市印章里，它表明最

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