01 宋代海上貿易路線特點(宋代的海上貿易為什么會很發達)

宋代海上貿易為何如此發達？

1、宋朝人發明了指南針，造船技術高，利于航海。

2、政府鼓勵市民多海外貿易。

3、宋朝商業繁榮，來宋的海外商人較多，致使貿易發達。

4、人們生活安定富裕。

擴展資料：

其他原因：

1、從國內情況看，宋代南方經濟迅速發展，我國經濟重心南移，著成為宋代積極發展海外貿易的基礎。

宋元時期海上絲綢之路日益興盛的技術條件

宋.元兩朝,是海上絲綢之路鼎盛時期.

先說宋朝,宋代的造船技術和航海技術明顯提高，指南針廣泛應用于航海，中國商船的遠航能力大為加強。宋朝與東南沿海國家絕大多數時間保持著友好關系，廣州成為海外貿易第一大港。“元豐市舶條”標志著中國古代外貿管理制度又一個發展階段的開始，私人海上貿易在政府鼓勵下得到極大發展。但是為防止錢幣外流，南宋政府于公元1219年下令以絲綢、瓷器交換外國的舶來品。這樣，中國絲綢和瓷器向外傳播的數量日益增多，范圍更加擴大。宋代海上絲綢之路的持續發展，大大增加了朝廷和港市的財政深收入，一定程度上促進了經濟發展和城市化生活.

再說元朝.元朝在經濟上采用重商主義政策，鼓勵海外貿易，同中國貿易的國家和地區已擴大到亞、非、歐、美各大洲，并制定了堪稱中國歷史上第一部系統性較強的外貿管理法則。海上絲綢之路發展進入鼎盛階段。

淺談宋代的海上經濟貿易

宋王朝先后在廣州、泉州、杭州、明州、密州等重要港口城市設立“市舶司”，負責抽解（抽稅）、博買部分進口商品、維護港口、發放“公憑”（貿易許可證）、禁止走私等事務，職能相當于今日的海關；又在秀州、溫州等港口設立二級機構“市舶務”，還在一些縣鎮設置三級機構“市舶場”。海商只要到這些機構登記，領取“公憑”，便可以販運商貨出海。

憑著遙遙領先世界的造船技術，宋朝船塢造出的多桅船，桅桿裝有轉軸，可以自由放倒、豎起，其中用于遠洋航行的木蘭舟，“舟如巨室，帆若垂天之云，柂長數丈，一舟數百人，中積一年糧，豢豕釀酒其中”，船艙之內可以養豬；還有更大的巨船（“一舟容千人，舟上有機杼市井”）、指南針技術與豐富的航海經驗，宋朝海商將他們的商船開至南洋群島，穿過馬六甲海峽，駛入孟加拉灣，然后入印度洋，經印度洋進入阿拉伯海與波斯灣，再沿著阿拉伯半島海岸進入紅海，或越過蘇伊士地峽入地中海。原來由阿拉伯商人控制航線的印度洋，在十一至十三世紀時，已成了大宋商船的天下。

宋政府也鼓勵海商招徠蕃商來華貿易，“蕃商有愿隨船來宋國者，聽從便”（但不允許“擅載外國入貢者”，宋王朝輕朝貢、重通商的近代品質，從這里可見一斑）。對在海外招商做出大貢獻的海商，宋政府還會賜予官職。當時整個大宋國的海岸線，北至膠州灣，中經杭州灣和福州、漳州、泉州金三角，南至廣州灣，再到瓊州海峽，都對外開放，與西洋南洋諸國發展商貿。宋人描述說：“嶺以南，廣為一都會，大賈自占城、真臘（今柬埔寨境內）、三佛齊、闍婆，涉海而至，歲數十柁。”這是廣州港繁華商貿的寫照。泉州港的繁榮不讓廣州，“泉南地大民眾，為七閩一都會，加以蠻夷慕義，航海日至，富商大賈，寶貨聚焉。”

從海外諸邦進口大宋的寶貨，多是珍珠、象牙、香料、藥材、胡椒等天然產品，而從大宋出口至諸蕃的商貨，則主要為陶瓷、絲綢、紡織品、茶葉等手工業制品，這完全是發達經濟體與落后經濟體之間的貿易結構。每一年，宋朝市舶司從海上貿易中抽稅近二百萬貫，以百分之十的稅率計算，可以推算出，宋代每年的進出口總額約為二千萬貫。

宋政府非常注意保護來華蕃商的利益。南宋建炎元年（1127年），高宗下詔：“有虧蕃商者，皆重置其罪。”紹興十六年（1146年），曾有三佛齊國王投書廣州市舶司，稱近年由于市舶司抽稅過重，“商販乳香，頗有虧損”。宋高宗得悉，重申“市舶之利，頗助國用，宜循舊法以招徠遠人，阜通貨賄”，將廣州市舶使袁復降了官職。

為保護海上貿易與商人安全，打擊海盜，宋政府還在廣州、泉州等港口設立“望舶巡檢司”，在海面上置寨兵。這應該是世界上最早的保護商貿的海上護衛隊吧。廣東近海的溽洲島，便有寨兵哨望、守衛，商船每次行使到溽洲島附近的海域，“則相慶賀”。為什么？因為這意味著安全了，這時候，“寨兵有酒肉之饋，并防護赴廣州”。每一年，當來華貿易的商船準備離港歸國時，宋朝的市舶司都會撥一筆巨款（約三千貫），設宴相送，請他們明年繼續來華貿易。宴會非常盛大，“番漢綱首（相當于船長）、作頭、梢工人等，各令與坐，無不得其歡心”。

一位宋朝詩人寫過一首描述泉州港貿易的詩：“蒼官影里三洲路，漲海聲中萬國商。”這首詩總是讓我聯想到唐朝王維的“九天閶闔開宮殿，萬國衣冠拜冕旒”。如果說，“九天閶闔開宮殿，萬國衣冠拜冕旒”表達了朝貢體制下的政治榮耀，那么“蒼官影里三洲路，漲海聲中萬國商”體現的便是通商體制下的商業繁華。我喜歡“萬國商”，因為它更有近代氣質。

宋代的海上貿易為什么會很發達

第一，陸路受阻，兩宋時期,外族勢盛,遼,夏,金及蒙古相繼崛起,使中國通往西域之陸路受阻,故須發展海外貿易

第二，開拓市場，宋代工商業發達,瓷器,紡織等制造技術較代進步,國內商品產量日增,須尋找海外市場

第三，由于年年交納歲幣，加之皇室生活所需，使得宋室財政困難,而市舶則獲利甚豐,故政府為增加國庫收入,大力鼓勵海外貿易,以改善財政之困難

同時，宋室對海外貿易管理完善,沿海各地設市舶司,又立法保護外商權益,并設「蕃坊」,「蕃市」方便外商,使外商來買粉絲日盛

第四，宋代造船業發達,航海技術進步,設備先進,為開拓海外貿易提供充份條件

第五，唐代安史亂后,中國經濟重心已南移

五代十國時,南方諸國均注重發展海上貿易

北宋時亦沒間斷,至南宋立國東南,更大力提倡海上貿易

中國古代航海史的特點，1000字，急！

早在距今7000年前的新石器時代晚期，中華民族的祖先已能就以原始的舟筏浮具和原始的導航知識開始海上航行，揭開了利用原始舟筏在海上航行的序幕。這說明中國和地中海國家一樣都是世界海洋文化的發祥地。夏、商、周時代，由于木板船與風帆的問世，人們已開始在近海沿岸航行到今日的朝鮮半島、日本列島和中南半島。春秋戰國時期，我國古代航海事業的形成時期,人們已累積了一些天文定向、地文定位、海洋氣象等知識，初步形成了近海遠航所需的技術和相關的知識，出現了較大規模的海上運輸與海上戰爭。到秦漢時代，海船逐步大型化以及掌握了駛風技術，出現了秦代徐福船隊東渡日本和西漢海船遠航印度洋的壯舉。在三國、兩晉、南北朝時期，東吳船隊巡航臺灣和南洋，法顯從印度航海歸國，中國船隊遠航到了波斯灣。

唐朝建立后，經過"貞觀之治"，中國社會經濟繁榮，文化發達，在國力強盛和造船技術進步的基礎上，中國與西亞、非洲沿岸國家間的海洋航運有了很大發展。唐朝時由中國航海前往阿拉伯乃至非洲沿岸國家，已由過去的分段航行實現了全程直航，不再需要經印度洋沿岸國家換乘阿拉伯商船中轉，而能直接抵達。

由于羅盤廣泛地應用于航海，加上前人積累的牽星術、地文、潮流、季風等航海知識，以及造船技術的發展，特別是水密隔艙技術，使宋代后的航海家可以長年在海上遠行。宋代人開辟了橫越印度洋的航線，尤有重要意義，宋代航海家從廣州、泉州啟航，橫越北印度洋，直航至西亞和非洲東海岸

元代中國海洋航運業的一個突出特點是海上漕運占有相當重要的位置。元朝建都于大都(今北京)，要解決京城地區及北方糧食緊缺問題，就必須從江南調運，其中海上漕運是主要途徑之一。

在遠洋航運方面，無論是航行規模，還是造船和航海技術方面，元代都超過了唐宋。元代較大的遠洋船舶能承載千余人，有十余道風帆。阿拉伯的天文航海技術傳入中國，也促進了中國航海技術的發展。"

由于當時積極的航海貿易政策和以羅盤導航為標志的航海技術取得重大突破，中國領先西方進入"定量航海"時期。中國舟帆所及，幾達西太平洋與北印度洋全部海岸，與亞非120多個國家和地區建立了航海貿易關系。元代遠洋航運的發展，促進了國內外貿港口的繁榮，尤其是泉州港，在元代經歷了它歷史上最輝煌的時期，不僅成為中國最重要的對外貿易港和東方第一大港，而且成為世界上最著名的海外貿易港。

元代民間航海家汪大淵曾于公元1330-1390年兩次從泉州出發，航海遠游，行蹤遍及南海、印度洋，遠達阿拉伯半島及東非沿海地區。為此，他于公元1349年寫成《島夷志略》一書，其中記述國名、地名達96處之多。

到明代永樂至宣德年間，偉大的中國航海家鄭和率領遠洋船隊，先后七次下西洋，遍訪亞非各國，其船隊規模之大、船舶之巨、航路之廣、航技之高，在當時無與倫比。

從1405年到1411年的6年中，鄭和船隊幾乎沒有間斷地三次出洋，每次均游歷南洋和印度附近的大小國家，加強了中國與這些國家、地區之間的聯系，尤其是政治經濟上的來往。此后外國使臣紛紛回訪中國，當時的南海上桅帆點點，中外往來日趨頻繁，許多國家和地區使臣的來華也不再限于搭載鄭和下西洋的船只。同時鄭和的幾次出訪，在舊港(在今天的印尼)消滅了海盜，也加強了與南洋各國的聯絡，使海路得以安全通暢。

鄭和下西洋在航線及航海經驗上都具有歷史性的突破，他的航線從西太平洋穿越印度洋，直達東非。在世界航海史上也居于領先地位。在當時靠木船、僅憑借自然的風力航行，克服海上種種困難，不僅要有航海技術、造船技術、航海經驗，掌握海洋知識，而且也需要勇氣和探險精神，這些為以后中國人的航海奠定了基礎。元代以前中國的遠洋航線，基本上是沿海岸航行，船的規模、數量和人數、航行的次數，持續的時間都遠不及鄭和下西洋。

鄭和通過七次大西洋的探險航行，開辟了海上交通路線，形成了系統完善的海上交通網絡。前三次主要到印度以東，最遠到達古里，這里是古代東西方海上貿易的重要港口。第四次開始到達西亞、東非地區。鄭和重要航線有56條，航線總長15000英里，如開辟了古里到溜山到東非索馬里摩加迪沙(木骨都束)、卜喇瓦、肯尼亞的麻林地，并向南航行到比剌(莫桑比克港)、孫剌(今索法拉港)，據說分船隊過了南非風暴區,遠遠超過了季風航行的要求。鄭和下西洋的航線從航海發展史角度看，具有創新性的突破，為以后的航海奠定了堅實的基礎。

鄭和七下西洋的舉措，是陸上絲綢之路向海上絲綢之路的重大轉折，也創造了航海史上的奇跡，作為一位航海家，鄭和具有的勇于奉獻、向海洋探險的精神是罕有的，由中國鄭和開始的海洋世紀，包含了東西方向海洋的開拓歷程。沿著鄭和開通的海道，大批中國人從此走出了國門，正是這種東西方向海洋的不斷探索，最終使人類匯合在一個整體世界之中。

然而，隨著中國晚期封建主義逐漸保守與僵化，明清王朝對外閉關鎖國，對內實行海禁，嚴重阻礙了中國航海業的進一步發展和航海科學技術的不斷進步，中國航海業進入由盛轉衰的時期。

宋代貿易中心轉移海上的原因？

唐安史之亂后，吐蕃、契丹、女真等民族相繼崛起，到了北宋，北方先后有遼、西夏和金政權占據，相繼隔斷了中國與歐洲交往的路上通道，并對貿易商人征收高額稅率，極大的抑制了陸路商貿，商人為將絲綢、瓷器、香料等貨物運至歐洲，換取高額利潤，只得改走水路，導致了海上絲綢之路的興盛

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