01 宋代海外貿易路線文字(隋朝宋元明清是我國統一的多名族發展重要時期,這一時期我國的科舉制中央集權和對外政策發生了怎樣的變化？)

宋代海外貿易路線

宋代海外貿易路線

1.概述

宋代是中國古代歷史上的一個重要朝代，也是海外貿易發展最為顯著的時期之一。宋代的海外貿易路線主要分為南海路、西洋路、泉漳路等三條。

2.南海路

南海路是中國南部海岸與東南亞各國之間的海上貿易路線，也是宋代外貿中比較活躍的一條路線。宋代南海路的港口主要有泉州、廣州、潮州等。

3.西洋路

西洋路是指中國與中亞、西亞、歐洲之間的海上貿易路線，也是一條在宋代得到快速發展的海外貿易路線。宋代西洋路的港口主要有廣州、泉州、杭州、明州等。

4.泉漳路

泉漳路是指中國東南沿海的福建泉州、漳州等港口與東南亞、印度尼西亞等國家之間的海上貿易路線，其在宋代的發展程度不如南海路和西洋路，但同樣具有一定的重要性。

5.海外貿易的商品與文化傳播

在海外貿易中，宋代出口商品主要是絲綢、瓷器、茶葉等，同時也引進了一些外來商品，如木材、象牙、班機、金屬器皿、奴隸等。海外貿易還帶來了很多文化交流，不僅傳播了中國的文化，還吸收了外來文化，對中外文化交流和融合起到了積極的推動作用。

6.海盜與貿易保護

宋代海外貿易也面臨著海盜和外族侵犯的風險。為了保護海上貿易，宋朝制訂了一系列羅輯管制條令，并不斷壯大海軍力量，采取打擊和防范的綜合措施，以確保海上貿易的順利進行。

7.海外貿易的啟示

宋代海外貿易的繁榮不僅對宋朝經濟、文化的發展產生了深遠的影響，也對今天的海外貿易提供了重要的啟示。我們可以從古代貿易中吸取經驗和教訓，以更好地應對海外貿易中的挑戰和機遇。

總之，宋代的海外貿易不僅是中國歷史上外交關系和國際貿易的重要一幕，也開創了中國沿海地區與國際社會經濟文化交流的歷史先河，為今天海外貿易和文化交流提供了重要的借鑒。

唐代和宋代交通路線圖反映出哪些共同特點？

唐宋對外政策(民族政策)的最大不同是:唐朝實行開明的民族政策,主要通過戰爭,設機構管理,和親,會盟.文化交流為主,貿易為輔.

通過設立北庭都護府,安西都護府將新疆地區置于唐朝的統轄管理之下,冊封皮羅閣為云南王,封骨力裴羅為懷仁可汗,封大祚榮為渤海郡王,與赤帶朱丹和親等確立了對云南,蒙古,西藏等地的領導.在最登封時期,甚至被尊稱為"參天可汗",體現了唐宗主國的地位.

與其它國家如新羅,日本等國均有實質性的政治叫昂和經濟文化交流,互派使者.佛教從中國傳入這兩國家.日本派使者學習唐的文字,律令并仿唐制設置日本的行政機構.

盡管宋朝科技文化,經濟水平完全超越唐朝,海外貿易更加發達..但宋采取的是"守外虛內"的策略.使得內重外輕,時常處于被動挨打的局面.北宋最終為金所滅.軍隊數量龐大且無戰斗力,統治者的妥協退讓,支付大量的歲幣甚至國土失守.如襢淵之盟,海上之盟后的惡果,靖康之變的失國.紹興和議的卑微等.經濟,文化科技大國在軍事上的無能,最后仍是被蹂躪.

影響的相似之處:都有利于邊疆地區的開發,有利于名族矛盾的暫時緩和,不管是唐的冊封等手段還是宋的支付大量歲幣等方式,都換來了和平,利于中原的經濟文化的發展,是人民免去戰亂之苦.有利于個民族間的經濟,文化的交流發展.相互影響學習借鑒.有利于后來統一的多民族的鞏固和發展.

唐朝對外交流從海陸出發

一）、遣唐使來華

1、遣唐使就是日本皇室派往唐朝的使節，他們往返于中日之間，是中日經濟文化交流的重要媒介。

2、與學生一起分析日本派遣唐使的目的、次數、作用等。

因這時唐朝正值封建社會的繁榮時期，其經濟文化處于世界的先進地位，而此時的日本則處于奴隸社會瓦解，封建制度確立、鞏固的時期。唐朝高度發達的經濟文化有利于促進日本社會的發展，對日本具有強烈的吸引力。再加上當時交通比前代有所發展，為雙方的交流提供了更大的可能。

3、介紹為日中友好交流作出貢獻的日本歷史人物：空海和阿倍仲麻呂；空海在中國是怎樣成為著名的學問僧的？他在中日文化交流方面有哪些重要貢獻？引用王維和李白的詩歌來突出他們與晁衡的深厚友情。《送秘書監晁衡卿還日本》王維 向國惟看日，歸帆但信風。別離方異域，音信若為通。李白的詩見書

（二）、鑒真東渡

看“鑒真坐像”圖和“唐招提寺鳥瞰圖”教師簡介鑒真生平，引導學生討論“為什么鑒真受到中日兩國人民的尊敬？”然后閱讀郭沫若的詩“鑒真盲目航東海，一片精誠照太清。舍己為人傳道藝，唐風洋溢奈良城。”

（三）、玄奘西行

1、玄奘為什么要去天竺？

2、玄奘為中印文化交流作出了哪些貢獻？

教師講解：玄奘西游學佛和玄奘學佛后堅決回國的史實，以引導學生學習玄奘為實現自己的抱負執著追求和熱愛祖國的精神。

三、鞏固小結：教師簡要對本節課內容作一小結。然后討論兩個問題，第一，唐朝與周邊各國的交流得到發展的原因有哪些？第二，學習本課后你感受最深的是什么？

第一：唐朝是當時世界上大國，具有先進的政治制度、安定的社會環境、繁榮的經濟、光輝燦爛的文化，是當時東西方文化交流的中心，對世界各國特別是周邊國家具有強烈的吸引力。而且唐朝實行較為開放的外交政策。

第二：學習玄奘和鑒真的優秀品質；認識唐朝在當時世界上的先進地位，感悟祖國文化的博大精深；體會中外交往可以促進雙方的發展，從而聯系現實認識對外開放的重大意義。

唐朝是陸路對外交通發展的鼎盛時期，也是海路交通得到長足進步，并取代陸路交通在對外交往中的地位的時代。由于唐朝對海外的影響，在宋代時，東南海外諸國在與宋朝廷的交往中，甚至將宋朝管轄下的中國地區稱之為“唐”[1]。歷宋、元至明，在海外，尤其是在東南亞各地，一直將中國或與中國有關的物事稱之為“唐”。不僅以“唐”作為“中國”之地的代稱[2]，而且稱中國人為“唐人”[3]，中國姓氏為“唐姓”[4]，中國衣飾為“唐衣”[5]，中國商船為“唐舶”或“唐船”[6]，而從舶上轉販得到的中國貨物則被稱為“唐貨”[7]。最可值得注意的是，現代習稱的“漢語”，也被宋代海外諸國目之為“唐語”[8]。中國人留居海外一年不還，稱之為“住蕃”；而外國人在中國逾年不歸，則稱為“住唐”[9]。沿襲至今，有些流寓海外的華人仍然自稱為“唐人”，華人在海外都市中的聚居地被稱為“唐人街”，而華僑則將祖國稱之為“唐山”。歷時千載，綿綿不絕。唐朝在海外的影響于此可見一斑，而這種影響是與唐朝發達的海路對外交通是分不開的。

第一節 海路交通的發展和繁榮

唐朝海路對外交往的發展，首先表現在海上交通路線的開辟與利用。在唐代，取道南海前往西方的人數和航海路線都有所增加，直航能力也有所加強，形成了南海交通發展和繁榮的局面，并表現出了取代陸路交通地位的趨勢。較之前代，唐朝人對非洲的了解更加全面和準確。與此同時，唐朝通過黃海和東海海域與朝鮮半島和日本的交通也得到了較大的發展，為東亞漢文化圈的形成提供了良好的交通條件。

1.《大唐西域求法高僧傳》與南海交通的發展

在人類社會的早期，茫茫大海限制了不同地區間的相互交往和了解，人們充滿了探究大海的渴望，但又無法超越浩淼無垠的波濤的阻隔，對海洋彼岸的心馳神往，提供了人類探索大海的恒久動力。早在先秦時代，中華先民就已經掌握了成熟的近海航行技術，廣州發現的秦代造船工場遺址，顯示了當時海上交通的水平[10]。《漢書》詳細記載了漢代遠海航船從徐聞、合浦通往南海諸國的航程[11]，這時中國的航船已能夠到達印度東南沿海和斯里蘭卡。廣州西漢南越王墓（約葬于公元前122年）出土的銀盒、金花泡飾、象牙及香料等西亞或南亞的物產[12]，廣州橫枝崗2061號西漢中期墓出土的中國發現的年代最早的羅馬玻璃器等[13]，都證明了秦漢時代海上貿易的存在。

東漢安帝永寧元年(120年)，緬甸撣國國王雍由調遣使者入朝，朝貢使中有精通魔術表演的“海西幻人”，《后漢書》中明確指出“海西即大秦”[14]，而大秦就是漢代對羅馬帝國的稱呼。這位羅馬帝國的魔術師當是由海路至印度、緬甸，然后輾轉來到洛陽的。海西幻人的到來，溝通了中國古代與歐洲的交通。廣州第4013號東漢前期墓中出土的鏤空12面菱形小金珠，就是這一時期從南亞經海路傳入的舶來品[15]。三國吳孫權時，遣宣化從事朱應、中郎康泰揚帆出海，游歷南海諸國，“所經及傳聞，則有百數十國”[16]。歸來之后，兩人根據見聞分別撰寫了《扶南異物傳》和《吳時外國傳》，加深和豐富了對從中國南海到東南亞，越阿拉伯海，以至紅海港口的古代航線的認識。

隋朝統一之后，煬帝派遣眾多使臣出使異域，大業三年（607年），屯田主事常駿、虞部主事王君政等人應朝廷征募，航海出使赤土國(在今馬來半島)，大業六年（610年），經交阯返回。常駿一行到達赤土國界時，國王利富多塞遣使以船舶30艘迎接隋使，歸來時，又遣王子那邪迦隨貢方物，隋朝使節赍物五千段贈與赤土王，而赤土國也向隋朝貢獻金芙蓉冠、龍腦香，“以鑄金為金羅葉，隱起成文以為表，金函封之”[19]。在增進雙方了解的同時，加強了物質文化的交流。根據常駿等人的行程寫成的《赤土國記》(二卷)雖然久已散佚[20]，但是在《隋書·南蠻傳》赤土國部分摘錄了其中部分內容，豐富了當時和后世關于南海歷史、交通的知識。

古代載籍對民間海上交通記述很少，與東晉一樣，對唐代海上交通狀況的了解在很大程度上也依賴于佛教僧眾西行求法的記載。從這些記載中可知，唐代海上交通得到了極大的發展，進入了一個新的發展階段。對唐朝前期海陸交通的了解，主要是從僧人義凈撰寫的《大唐西域求法高僧傳》中得知的。

5 海路交通與唐朝對外文化交流的鼎盛

西行求法，在唐代西行者中占有較大的比重，從他們選擇的路線可以反映唐代對外交通的一般面貌。義凈在室利佛室期間，撰寫了《大唐西域求法高僧傳》(下稱《求法傳》)和《南海寄歸內法傳》兩部直接反映唐代對外交往的重要著作，尤其是《求法傳》，傳主都是義凈親見、親聞的赴西域取經求法的僧徒，為了解和分析當時的對外交通提供了寶貴資料。

《求法傳》收錄了從太宗貞觀十五年(641年)到武后天授二年(691年)50年間33批56人次前往南海和印度游歷、求法的經歷[25]，其中路線不明者4批4人[26]；經由陸路前往印度者12批18人[27]；經海路赴印度者為21批34人[28]。由海路西行的次數與陸路的比率為2.3:1，而人數之比也為1.9:1，可知在7世紀下半葉，在陸路對外交往充分發展的同時，海路交通也十分繁榮，并且已顯露出取代陸路地位的趨勢。

2.賈耽與廣州通南海道

唐朝聲威遠播于海外，北宋時代，東南海外在與宋朝交往中，將宋政權控制下的中國地區稱為“唐”，引起了宋朝君臣的不快。宋人朱彧記述了這件事，他說：“漢威令行于西北，故西北呼中國為漢；唐威令行于東南，故蠻夷呼中國為唐。崇寧間(1102-1106年)，臣僚上言‘外國指中國為唐、漢，形于文書，乞并改為宋。謂如用唐裝、漢法之類。’詔從之。余竊謂未宜，不若改作‘華’字，八荒之內，莫不臣妾，特有華夷之異爾。”[29]北宋臣僚要以“宋”取代“唐”或“漢”字，而朱彧認為應該改稱較為抽象的“華”字，取代具體的朝代名稱。怎樣稱呼為宜，姑置不論。從這段記載中可知，由于唐朝東南海上交通的發展，在海外諸國中，“

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