01 宋代貿易路線變化的原因(歷史解密：南宋時期，刺桐港驅馳全國海外貿易港口之首的原因)

唐朝到宋朝中外貿易路線有何變化,為什么？

唐朝對外貿易主要從陸路進行，銀漢在開辟的絲綢之路，沿途做生意買賣，唐朝也有海外貿易，只是剛起步，還不太發達。原因：唐朝國力強盛，威服四夷，絲綢之路暢通無阻，加之唐朝航海技術還不是很發達，所以更注重從陸路對外交往。

宋朝的海外貿易除陸路外還開辟了水上或海上絲綢之路。原因：宋代國力積貧積弱，周圍少數民族政權更是虎視眈眈，陸路交通不暢，指南針的運用，造船和航海技術的提高，經濟重心的逐漸南移，使其更注重海上交往。

擴展資料：

造成宋元時期中外交通路線變化的原因

宋元時期中外交通路線變化的原因主要有四個：

1. 南方物產豐富，農業、手工業和商品經濟發展迅速，逐漸超過北方地區。

2. 指南針的發明，廣泛應用于航海事業，加快了海路運輸的速度。

3. 北宋中期北方戰亂頻繁，陸上絲綢之路受阻，因此海上絲綢之路成為對外貿易的主要通道。

4. 航海技術的進步、海路交通發達以及陸路和海路交通范圍擴大。

以上因素共同促進了宋元時期海上交通的發展，使得海上絲綢之路更加繁榮。

從絲綢之路到海上絲綢之路這種變化的原因是什么

不管是陸上絲綢之路，還是海上絲綢之路，都足以證明，在更早的時候，中國并沒有獨立于世界之外。而一條海上絲綢之路的興與衰，更是中國歷史興衰的縮影。

人類文明，發源于河流，興盛于海洋，歷史走到今天，任何民族、任何國家、任何文明都無法再回避海洋。可惜的是，中國，在過去的兩千年里，明明有著最有利的條件，最先開始由海洋而連通世界，但是在整整兩千年里，中國人都沒有真正發現海洋、擁有海洋。

四海來朝，

卻不曾發現海洋

中國的海洋活動，可以推測的歷史，大約有6000年。這個時候的活動，基本上是近海活動，工具是獨木舟。有文物證明的歷史，大約有2000多年，活動范圍擴展到了南太平洋沿岸，工具是木樓船。用中國的漆器、絲織品、陶器和青銅器換來珠璣、犀(牛)、玳瑁等等。

有文字可考的海上活動，大約在秦朝，《魏志》曾記載秦代大批從中原和關中來的移民，乘船漂洋過海到達朝鮮半島。到漢朝的時候中國和日本之間的海上往來已經基本上沒有障礙了。

南海的海路，也就是今天的海上絲綢之路，要晚于東海。有文字記載的，大約是從漢武帝時代開始，《后漢書》里記載，中國商船從廣西出發，經南中國海到達越南、柬埔寨、印度、緬甸、馬來西亞、斯里蘭卡等南亞地方，往來頻繁，用絲綢換回來大量的黃金寶石、明珠琉璃等等。

漢朝以降，三國兩晉時代，南中國海上的貿易和交通愈加發達，東晉時期，廣州興起，成為海外往來的起點。這個時候，中國帆船到達的地方已經很多，不僅僅是東南亞諸國，甚至是印度，乃至歐洲羅馬。

南中國海到南太平洋的海上交流看起來很繁榮，但有一點是必須注意的，那就是從一開始，這種交流就不是商業性的，也不是平等的。這一點不必多說，從對他們的稱呼上就能看出來，“蠻夷戎狄”。這種觀念是可以堂而皇之寫進史書的，《后漢書·東夷》說：當年來漢朝朝拜的周邊諸國就有三十多個，日本就是其一。日本人向漢朝稱臣，漢光武帝還曾賜給大臣金印綬，印名“漢倭奴王”。同樣在《后漢書》里說：王莽專政之后，想擴大威嚴德化，下令黃支(大約在印度)王進獻犀牛。

這樣的記錄有很多，比如桓帝延熹二年，天竺國來朝拜進獻；桓帝九年，大秦王安敦進獻象牙、犀角、玳瑁……我們所熟悉的張騫、班超出使西域，自然也并非僅僅交流溝通那么簡單，更重要的是要四方臣服。所以，中國對于周邊諸國的態度，不是征服，就是懷柔，中國兩千年歷史證實，這一點從未變過。

在這種態度之下，政治目的為上，商業活動為下的交流中，自然是沒有什么平等可言的。不過，恰好相反的是，這種不平等的付出一方則是中國，因為政治上居于高位，物品上自然不是交換，不是貿易，海外諸國對于中國，是朝貢，中國對于海外諸國，則是賞賜，而賞賜的額度，常常遠遠高于進獻的價值，這也是體現天朝上國的富裕和氣度。所以對于這些來到中國的海外來客，一向都是很慷慨大方的。而中國使者出海，同樣也少有賺錢的，基本上是賠錢。最大規模的賠錢，就是鄭和下西洋，鄭和七下西洋，僅僅造船一項，就要“支動天下一十三省的錢糧”，一支船隊的造價將近百萬兩白銀，不說每次航海的有賠無賺，以至于最后不再西行的原因僅僅是沒錢了。

東渡西行與被動接受

中國歷史上民間的海上商業交流，僅在唐宋兩朝尚有可觀。唐朝是海上絲綢之路正式成型的時代，海上交通北通高麗、新羅、日本，南通東南亞、印度、波斯諸國。出發于廣州往西南航行的海上絲綢之路，經歷90多個國家和地區，全程共約14000公里。當時的海外貿易，除官營的“市舶使”之外，民間大商人、大地主也開始造船航海。到了宋代，廣州已經成為海外貿易第一大港。宋代是中國經濟最發達的時代，不僅僅是商業活動頻繁，而且也有了完備的商業管理制度，當時的市舶司幾乎就是今天海關的雛形，負責管理進出口商船、檢查走私活動等等。

說到海上絲綢之路的文化交流，就不能不說兩個人，一個是法顯，一個是達摩。法顯是迄今為止有史可考的第一個穿越海上絲綢之路的人。時間大約是公元399年，比唐買粉絲陸路取經早230年。法顯生于東晉，3歲出家。老年時因感中國佛經稀少，而且錯訛太多，因此決定西行印度取經。于64歲時從長安出發，經陸路也就是唐僧后來所走的路到達印度。在印度駐扎十年。法顯雖然自陸路到達印度，但是回國卻是海路，也就是今天的海上絲綢之路。公元411年，他在師子國(今斯里蘭卡)搭乘了一條回國的商船，頂著狂風惡浪，與惡劣的天氣搏斗，不幸迷失了方向，隨風飄蕩了90多天，來到了印度尼西亞的某個島嶼。在那里居留了五個多月后，又乘船向廣州出發，嘗盡艱難險阻后，在公元412年最終到達山東嶗山，上岸后，受到民眾歡迎，并在第二年的夏天赴建康(今南京)。這一圈來回幾乎環游了半個世界，而且，他所帶的佛教典籍，也正是從海上而來。

法顯西行，還有一位東渡的和尚，他就是達摩。大約在法顯歸來100多年后，印度和尚達摩也追隨法顯的路線，自印度登船，航海至廣州上岸，走的同樣是海上絲綢之路。

佛法東傳，無疑是中國文化史上最重要的事件之一，實際上，不管是法顯，還是達摩，都只是佛法昌盛的推動者，而非傳法者。佛教進入中國的時間，要遠遠早于這兩人，大約可追溯到西漢。梁啟超認為，佛教東來，最早是從海上，自兩漢時，天竺來朝貢，走的一直都是海路，中印交通也都在海上而不在陸上，因此，佛教的傳播，自然也是從海上而來。

我們知道，中國對外文化交流最鼎盛的時期是唐宋，而在唐朝，陸上絲綢之路基本上已經斷絕，中國和印度、阿拉伯國家乃至歐洲的交流幾乎全部通過海上，一直到明朝海禁為止。所謂的儒家文化圈，或者中國文化圈，也主要集中在東海和南海周邊，北方和西方影響力則要小得多。

這種文化交流，有著明顯的時間分野，明代以前，文化是向外輻射的，不僅僅形成了東南亞所謂的儒家文化圈，還有諸多的中國文化向外傳播，比如四大發明的傳播，從中國途經印度、阿拉伯傳到歐洲，時間都是在明朝以前。清末以后，文化則是向內傳播的，西學自海上而來，中國則是被動接受。

但是需要說明的是，這兩種傳播，同樣也有問題，也是不平等的，明代以前，中國文化是高高在上的，對于四鄰諸國，是教化，那個時代的中國人更喜歡把外國人叫做“化外之民”，意思是沒有經過教化的人。清朝以后，中國文化則是被強行侵入的，是伴隨著堅船利炮而來的。所以，回首中國文化交流史，實在是有些慘，這種慘不是因為少，而是因為文化態度的不正確。

堅船利炮下的無奈選擇

中國最早關閉海路，是在元朝，元朝先后進行了四次海禁，其原因大多都是因為對外戰爭的失敗而致海防敏感，以及朝廷與民爭利所致。

元朝雖然數次海禁，頻率很高，但時間并不長，隨禁隨開。到了明朝，禁海則成了長時間的、正式的制度。朱元璋在公元1370年第一次取消太倉黃渡市舶司，四年后再次撤銷泉州、廣州、明州三個市舶司，隨后十多年里，先禁止海民私通諸國，再禁外藩交通，最后干脆禁止一切民間貿易及使用“番貨”。

明律中，對于海禁有嚴格的規定，不管是豪強大吏，還是民間百姓，凡是打造三桅以上大船即為違例，前往藩國買賣的和私通海盜同罪，斬首示眾，全家發配邊疆充軍。打造三桅以上大船賣給外國人的，和泄露軍事情報同罪，首犯處死，從犯充軍。所有的外國商品不允許買賣，現有的必須銷毀……

如果說之前還僅僅是民間禁止民間商業，那么到鄭和下西洋之后，中國的海上之路，徹底關閉了。就在鄭和最后一次下西洋127年后，葡萄牙的船隊叩開了中國的大門，建立了澳門殖民地。

清軍入關之后，清朝繼續奉行閉關政策，順治康熙兩朝，就曾經頒布過五次禁海令，分別是順治十二年(1655年)、十三年(1656年)、康熙元年(1662年)、五年(1666年)、十四年(1675年)。并于順治十七年(1660年)、康熙元年(1662年)、十七年(1678年)三次頒布“遷海令”，禁止人民出海貿易。到1683年，康熙應大臣之請，部分開禁，其實也只是開放和日本的海禁而已，康熙曾口諭大臣：“除東洋外不許與他國貿易。”并說：“海外如西洋等國，千百年后中國恐受其累，此朕逆料之言。”而且此時日本的德川幕府為了防止中國產品對日本的沖擊，對與清廷的貿易也采取嚴格的限制。

康熙之后，清朝基本上一直在奉行海禁，乾隆以后全面閉關，一開始是四口通商，到后來只有廣州開放對外通商，且由十三行壟斷其進出貿易。

近年來，關于中國和海洋的話題一直不斷，比如一幅新發現的鄭和航海圖，被認為是中國人最早發現世界。這種意淫仍舊是天朝美夢的延續，中國人在兩千年前就開始航海，班超在漢朝就到達了好望角，鄭和在1421年就到達了肯尼亞，但是這些能說明什么呢？

哥倫布在1492年發現美洲，他的航海比鄭和晚了60年，但是哥倫布和他的同仁們帶回去的是一船又一船的黃金珠寶，是讓整個歐洲進入現代化的原始資本，而在這之前，中國的鄭和們還在一船又一船地把自己的白銀往外送。在歐洲人探索地球，用船把世界連接在一起的時候，中國卻把自己關起來，做起了天朝美夢。以至于在200年之后，當歐洲人用鐵船大炮叩開中國的大門之時，中國人已經不知所措。

中國禁海，正是歐洲工業時代來臨的前夜，遍布海域的商業活動為歐洲諸國帶來了無以計數的財富，這些財富正是歐洲高速發展的根本推動力。而就在這個人類文明史上最大的變化來臨之時，中國人自己割斷了和世界的聯系。朱元璋在禁海時說：“朕以海道可通外邦，故嘗禁其往來。……茍不禁戒，則人皆惑利而陷于刑憲矣。”海路可以通外國，人民因商而識利益，這就是禁海最開始的原因。這種禁令，在最嚴酷的時候，甚至規定“寸板不許下海，片帆不準入港”，在陸上絲路斷絕之后，海上絲路也終于斷絕了。

海上絲綢之路留下的啟示

中國人失去了海洋，或者說，中國人從不曾擁有海洋。

大航海讓歐洲人發現了世界，讓世界從此進入了工業時代，中國進入近代史的標志是1840年的鴉片戰爭，不但比歐洲晚了300多年，而且，是以被欺凌的姿態被迫開始的。

魏晉南北朝以來，經濟重心開始南移，到南宋時，經濟重心的南移完成。經濟重心南移的原因是什么？

自然因素：

宋代氣候條件變化，使南

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