01 宋朝海上貿易最遠到哪(宋朝時中國的商船業到達國哪些國家和地區)

宋朝海上絲綢之路最遠到哪

1、最遠到達波斯灣阿拉伯國家。中國境內海上絲綢之路主要有廣州、泉州、寧波三個主港和其他支線港組成。2017年04月20日，國家文物局正式確定廣州為海上絲綢之路申遺牽頭城市，聯合南京、寧波、江門、陽江、北海、福州、漳州、莆田、麗水等城市進行海上絲綢之路保護和申遺工作。

2、宋代的造船技術和航海技術明顯提高，指南針廣泛應用于航海，中國商船的遠航能力大為加強。宋朝與東南沿海國家絕大多數時間保持著友好關系，廣州成為海外貿易第一大港。“元豐市舶條”標志著中國古代外貿管理制度又一個發展階段的開始，私人海上貿易在政府鼓勵下得到極大發展。但是為防止錢幣外流，南宋政府于嘉定十二年（1219年），下令以絲綢、瓷器交換外國的舶來品。這樣，中國絲綢和瓷器向外傳播的數量日益增多，范圍更加擴大。

海上絲綢之路最遠到過哪?

（1）向西航行的鄭和七下西洋（1405～1431年間）：這是明朝政府組織的大規模航海活動，曾到達亞洲、非洲39個國家和地區，最遠到達南緯8o55"的麻林地（今坦桑尼亞的基爾瓦

基西瓦尼）

但李約瑟認為明代已有大帆船到過非洲南端的厄加勒斯角而進入大西洋水域

這對后來達

伽馬繞過非洲南端的好望角，開辟歐洲到印度的地方航線，以及對麥哲倫的環球航行，都具有先導作用

向東航行的“廣州—拉丁美洲航線”（1575年）：由廣州啟航，經澳門出海，向東南航行至菲律賓馬尼拉港

繼而，穿圣貝納迪諾海峽基進入太平洋，東行到達墨西哥西海岸的阿卡普爾科（Acapul買粉絲）和秘魯的利馬港(Lima)

這樣，開始于漢代的海上絲綢之路，經唐、宋、元日趨發達，迄于明代，達到高峰

宋朝時中國的商船業到達國哪些國家和地區

由于羅盤廣泛地應用于航海，加上前人積累的牽星術、地文、潮流、季風等航海知識，以及造船技術的發展，特別是水密隔艙技術，使宋代后的航海家可以長年在海上遠行. 宋代人開辟了橫越印度洋的航線，尤有重要意義，宋代航海家從廣州、泉州啟航，橫越北印度洋，直航至西亞和非洲東海岸。

宋代人對海外的地理概念比前人更加清晰，專門記載海外情況的著作就有《海外諸善地理圖》、《諸蕃圖》、《諸蕃志》、《嶺外代答》等好幾部，其中對非洲的記述比前代更為廣博，如東非的層撥國（令桑給巴爾）、中理國（今索馬里）。北非的木蘭皮國（實指柏柏爾人在摩洛哥建立的阿爾摩拉維王朝）、施盤地國（似為埃及的杜姆亞特港）、默伽國（今摩洛哥）、勿斯里國（今埃及）等。宋代與中南半島、南海諸國、大食諸國、西亞諸國的貿易比前代更為紅火，與高麗、日本的來往也比前更為密切，高麗和日本都辟有專門對宋貿易的港口。

宋代對外貿易港口有20余處，設有廣州、泉州、明州、杭州、密州5個市舶司，市舶司下有的還設有市舶務、市舶場等下屬機構。宋神宗元豐三年，政府正式修定“廣州市舶條（法）”，委官推行，并援用于各市舶司。

宋朝受遼、金的威脅逐漸退縮到東南一隅：政府軍費和官俸開支浩大，每年還要負擔沉重的“歲幣”，不得不想方設法開辟新的財政來源，因而更加重視海外貿易。不僅進一步完善了建于唐代的市舶機構，而且疏浚海港，增辟口岸，制定條例，積極鼓勵外商來華貿易，還對市舶官員招徠蕃商的成績予以獎懲。同時，積極支持華商出海貿易。北宋中朝以后，海外貿易的收入一直占宋朝全年收入的很大比重，對此宋高宗慨嘆道：“市舶之利最厚，若措置合宜，所得動以百萬計，豈不勝取之于民？聯所以留意于此，庶幾可以少寬民力耳。”

宋朝時期，海上貿易的貨物有哪些？

與宋王朝有海上貿易的達五六十國，進出口貨物在四百種以上，進口貨物主要為香料、寶物、藥材及紡織品等，出口貨物主要是紡織品、農產品、陶瓷、金屬制品等

在大宋達到鼎盛的海上絲綢之路，都有哪些成就？

絲綢之路和海上絲綢之路，是近年官方民間和世界各國關注的熱點。海上絲綢之路形成于秦漢，發展于魏晉，繁榮于隋唐，鼎盛于宋元，衰落于明清，深刻影響了中國乃至世界經濟文化的歷史走向。

“九天閶闔開宮殿，萬國衣冠拜冕旒”，唐朝王維的詩，反映了大唐盛世，萬國來朝的輝煌；“蒼官影里三洲路，漲海聲中萬國商”，宋人李邴的詩，則折射出宋朝海上絲綢之路的鼎盛。一條海上絲綢之路，跨越近兩千年時光，為何偏偏在宋朝達到鼎盛？這絕不是偶然，而是歷史的必然。

漲海聲中萬國商：宋朝的海上絲綢之路

海上絲綢之路的發展簡史：從秦漢到明清

海上絲綢之路與陸上絲綢之路長期并存，只是兩者在不同階段的地位和作用不同，存在此消彼長的關系。隋唐時期是一個轉折點，大致從秦漢到隋唐，陸上絲綢之路為主，海上絲綢之路為輔，海不如陸；從隋唐到宋元，海上絲綢之路后來居上，成為主流，陸上絲綢之路退而為次，陸不如海。

1、秦漢：海上絲綢之路的形成

秦漢時期是我國第一個大一統階段，中央集權和郡縣制的實行加強了對南方廣大地區的控制，特別是秦朝、漢朝先后征服百越，將嶺南的廣東、廣西等沿海地區納入統治，促進了這一地區經濟發展，為海上絲綢之路的形成奠定了基礎。這一階段的海上絲綢之路，從廣東番禺、徐聞、廣西合浦等港口出發，途徑東南亞各國，到達印度半島，在印度與西方的希臘、羅馬商人對接。

2、魏晉：海上絲綢之路的發展

海上絲綢之路在魏晉南北朝時期繼續發展，開辟出新的沿海航線，可以不必在印度對接，直接途徑印度洋，最遠處抵達紅海、波斯灣一帶。但由于這段時期戰亂不斷，政權更迭頻繁，始終沒有形成強有力的大一統王朝，故而海上絲綢之路的發展比較緩慢，沒有規模性的突破。

3、隋唐：海上絲綢之路的繁榮

伴隨隋朝統一全國，我國進入第二個大一統時期。隋唐時期的長久統一，直接促進了海上絲綢之路的繁榮，特別是唐朝中期以后，受國內外因素影響，陸上絲綢之路衰落，而造船、航海技術的發展，使得海上絲綢之路取而代之，成為對外經濟貿易和文化交流的主要通道。

隋唐時期的海上絲綢之路，以廣州、泉州為主要出海港，經南海到東南亞各國，穿越馬六甲海峽到達印度半島，再經印度洋到達紅海、波斯灣各國，以及東北非地區，形成了一條十分穩定的遠洋航線，為當時世界上最長，史料稱之為“廣州通海夷道”。這一時期的海上絲綢之路，絲綢、瓷器、茶葉和銅鐵器是出口物資的“四大宗”，將中國商品、中國文化、中國符號帶往世界各地。

隋唐時期的海上絲綢之路

4、宋元：海上絲綢之路的鼎盛

相比秦漢、隋唐、明清，宋朝一向不被認為是大一統王朝，北宋只統一了大半個中國，南宋更只占據了江南的半壁江山，但海上絲綢之路卻在宋朝進入一個全新階段，達到鼎盛狀態，超越了此前的秦漢隋唐，更將后來的明清甩在身后，至于元朝不過延續了宋朝海上絲綢之路的鼎盛。

宋朝的海上絲綢之路有多鼎盛？出海港之多、貿易量之大、覆蓋范圍之廣，均為空前絕后。

宋朝的廣州、泉州、杭州、明州（寧波）、密州（今屬山東）為當時海上貿易的五大港口，泉州更是當時世界第一大港，僅泉州一年的市舶稅額就高達100萬緡，占全國稅收總數的10%。海上絲綢之路極大增加了政府財政收入，促進了經濟發展和城市繁榮，因而被視為“黃金生命線”。

宋朝的海上絲綢之路航線分南海航線（又稱南海絲綢之路）、東海航線（又稱東海絲綢之路），南海航線主要通往東南亞、南亞、歐洲和非洲地區，東海航線主要通往朝鮮、日本等國。這兩條不同的航線雖早已之，但從來沒有像宋朝這樣繁盛。海上絲綢之路的覆蓋范圍進一步擴大，促進了我國和世界各國的經濟文化交流，也推動了沿線各國的共同發展，神秘的東方文明向全球放射出獨特的魅力。

5、明清：海上絲綢之路的衰落

明朝全面實行海禁，“片板不許下海”，扼殺了海外貿易，只有官方的鄭和七下西洋，開啟了中國的大航海時代，骨子里卻是“萬國來朝”的朝貢模式，政治意義大于經濟意義，海上絲綢之路全面衰落。怠至清朝，統治者進一步閉關鎖國，沉醉于“天朝上國”的美夢之中，海上絲綢之路走向末路，直至被西方列強的堅船利炮轟開緊閉的大門。明清時期海上絲綢之路的衰落，更讓宋朝成為最美好的回憶。

宋朝時的海上絲綢之路

海上絲綢之路的鼎盛：歷史的必然

一條海上絲綢之路，從秦漢到宋元，跨越了近兩千年時光。宋朝既不是疆域最廣闊的朝代，也不是國力最強盛的政權，海上絲綢之路為何偏偏在宋朝達到鼎盛？應該說，海上絲綢之路不僅是海外貿易，更是政治、經濟、思想、文化、科技的全面交流，因此海上絲綢之路在宋朝達到鼎盛絕不是偶然，而是歷史的必然，是由政治、經濟、思想、文化、科技等眾多因素決定的。

1、統治重心的全面轉移，是海上絲綢之路鼎盛的決定性因素。

在我國漫長的古代歷史上，全國統治的重心有一個逐漸轉移的過程。

秦漢時期的統治重心是關中的長安；魏晉南北朝時期，南北分野清晰，北方的統治中心是中原的洛陽、山西的太原，南方的統治中心是江南的南京；隋唐時期，統治重心又回到關中的長安、中原的洛陽；五代宋朝則先后是中原的開封、南方的杭州；元明清時期又回到北方的北京。

雖然全國性的政治中心長期位于北方，但經濟中心卻始終保持南移的趨勢。魏晉南北朝時期，衣冠南渡，南方經濟文化大開發，南方經濟已經開始趕超北方；隋唐時期，南方經濟全面超越北方，隋煬帝開大運河，唐朝時“天下賦稅仰仗江淮”，充分顯示全國經濟重心完全轉向南方。

宋朝定都開封，政治、軍事中心仍在北方，但此時南方人口戶數占全國人口總戶數的比例已達到63%，經濟總量更遠超北方，趙匡胤定都開封一個極其重要的考慮便是開封漕運發達，方便轉運南方的糧食物資供應京師，開封之所以成為國際化大都市靠的也是南方經濟的支撐，故而宋朝詩人陸游說“朝廷在故都（開封）時，實仰東南財賦，而吳中又為東南根柢。語曰'蘇湖熟,天下足'。”

我國海上絲綢之路的三大航線是哪三條 ?

1、東洋航線由中國沿海港口至朝鮮、日本 。

2、西洋航線由中國沿海港口至南亞、阿拉伯和東非沿海各國 ;。

3、南洋航線由中國沿海港口至東南亞各國。

回溯海上絲路，自唐中后期，海路已逐步開始取代陸路成為中外貿易主通道。一艘艘海船自泉州、廣州、寧波三大港始，駛向古代東南亞、南亞乃至阿拉伯地區各重要大港。

最遠達到非洲東海岸，載瓷器而去、賈香料而歸，在茫茫洋面上繪出了古代中國與上述各地的政治、經貿與文化交流通路。

擴展資料：

唐代前期，海上絲綢之路經南洋、西亞和東非，跨越歐、亞、非三大洲，廣州成為中國第一大港，設有專門從事航海貿易的市舶司，每年進入廣州港的海船約4000艘。

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