01 宋朝的海上貿易有哪些國家(宋朝時中國的商船業到達國哪些國家和地區)

宋代與哪些國家有貿易往來

宋代與中國通商的國家有：

遼、金、西夏、日本、高麗（朝鮮）、大理、吐蕃、占城、真臘、三佛齊、吉蘭丹、渤泥、巴林馮、蘭無里、底切、三嶼、大食、大秦、波斯、白達、麻嘉、伊祿、故臨、細蘭、登流眉、中里、斯伽里野、木蘭皮等歐亞地區近百個國家。

宋代政府為發展海外貿易采取了哪些措施

措施：

一.大力發展海上絲綢之路；

二.官府在貿易港口設立市舶司，專門管理貿易事務，征收商稅；

三.市舶司所在的港口，還設有專供外國商人居住的“番坊”和用于番貨交易的“番市”。

原因與發展：

由于西夏的興起,中原通往西域的中外商路受阻.商業的繁榮和經濟重心的南移,促使宋朝政府重視并鼓勵海外貿易.大力發展海上絲綢之路.

到南宋時,從海路前來通商的國家有50多個,東南沿海出現了許多貿易港口,其中廣州、泉州、明州是著名的三大外貿港.官府在貿易港口設立市舶司,專門管理貿易事務,征收商稅；市舶司所在的港口,還設有專供外國商人居住的“番坊”和用于番貨交易的“番市”.

這條以中國泉州為起點,可通往日本、高麗、東南亞、印度、波斯和阿拉伯的海上絲綢之路,不僅使宋朝政府獲得了巨額的財政收入,也給通商各國的文明進程增添了活力.

宋朝時期，海上貿易的貨物有哪些？

與宋王朝有海上貿易的達五六十國，進出口貨物在四百種以上，進口貨物主要為香料、寶物、藥材及紡織品等，出口貨物主要是紡織品、農產品、陶瓷、金屬制品等

宋朝的造船業居世界首位，發達的造船業有哪些地方呢？

與漢唐不同，宋朝在經濟和文化方面取得了巨大成就。隨著唐朝土地均分制度的破壞，唐末以來的商品經濟被宋朝繼承和發展。失去了絲綢之路，宋朝積極發展海外貿易，開辟了海上絲綢之路。發達的河運和航運，催生了宋代繁榮的造船業。

宋代發達的造船業

中國古代的造船技術在很長一段時間內都處于世界領先地位。就技術發展而言，宋代和明代分別出現了造船史上的兩個高峰。水密倉、羅盤、平衡舵、尖底船等技術在宋代得到應用，將中國的造船技術推向高峰，長期領先于世界。中國的造船歷史始于新石器時代。在歷史的長河中，有三個高峰，即秦漢時期、宋朝和明朝。

秦漢時期是中國造船史上的第一個高峰。這時的船舶不僅規模巨大，種類繁多，而且是歷史舞臺上的大型建筑船舶。秦朝致力于發展水陸交通，開鑿了靈渠。到了漢代，打通了連接南北的海上通道，使造船業出現了空前的繁榮。

在宋代，中國的造船技術達到了第二個高峰。宋朝擁有世界上最大的帆船和商船艦隊。其貿易路線到達東亞、東南亞和中東，開辟了海上絲綢之路，將中國的陶瓷和絲綢銷往世界各地。

明朝是中國造船業的第三個高峰。繼承和發展了宋朝先進的造船技術和工藝，明朝的船廠分布廣泛，規模龐大，設備齊全，達到了中國古代造船史上的最高水平。鄭和七下西洋是實力的直接體現，船隊中的高大寶船是中華民族智慧的象征。

從技術發展的角度看，秦漢時期形成了此后1000年船體結構的雛形，而宋代是技術革新的時期，尤其是指南針在航海中的應用，奠定了四大發明的地位。這四大發明不是中國人發明的，而是由美國學者約瑟夫-尼德姆發明的，他提煉了中國古代的先進技術。指南針在宋代被應用于航海，世界準備進入大航海時代。

商品經濟，造船業繁榮的前提

在鐵路和公路興起之前，航運是最經濟的運輸方式。因此，造船業的繁榮必然有航運業的發達，其前提是商品經濟的繁榮。傳統的小農經濟強調農民自給自足，只用少量的農產品換取鹽、鐵、酒等物資，所以運輸業不發達。而商品經濟則不同。大量的農產品在城市中進行交易。南北之間的經濟差異導致糧食、布匹、茶葉、鹽和其他大宗商品從南方用船運到北方。貨物流經河流和湖泊，將國家的經濟聯系起來。

為什么商品經濟在宋代得到發展？從下圖可以看出，商品經濟的發展需要三個前提條件。大量農民失去土地，成為城市勞動力、小商販和手工業者，農業和手工業分離；城市勞動力生產紙、鐵、服裝、酒、瓷器等小商品，形成商品供應；失去土地的農民成為士兵、小商販和勞動者等無產者，生活在城市，產生商品需求。小商品和農產品的交換在城市和農村不斷發生，產生了大量的交易，從而催生了商品經濟。

宋朝時中國的商船業到達國哪些國家和地區

由于羅盤廣泛地應用于航海，加上前人積累的牽星術、地文、潮流、季風等航海知識，以及造船技術的發展，特別是水密隔艙技術，使宋代后的航海家可以長年在海上遠行. 宋代人開辟了橫越印度洋的航線，尤有重要意義，宋代航海家從廣州、泉州啟航，橫越北印度洋，直航至西亞和非洲東海岸。

宋代人對海外的地理概念比前人更加清晰，專門記載海外情況的著作就有《海外諸善地理圖》、《諸蕃圖》、《諸蕃志》、《嶺外代答》等好幾部，其中對非洲的記述比前代更為廣博，如東非的層撥國（令桑給巴爾）、中理國（今索馬里）。北非的木蘭皮國（實指柏柏爾人在摩洛哥建立的阿爾摩拉維王朝）、施盤地國（似為埃及的杜姆亞特港）、默伽國（今摩洛哥）、勿斯里國（今埃及）等。宋代與中南半島、南海諸國、大食諸國、西亞諸國的貿易比前代更為紅火，與高麗、日本的來往也比前更為密切，高麗和日本都辟有專門對宋貿易的港口。

宋代對外貿易港口有20余處，設有廣州、泉州、明州、杭州、密州5個市舶司，市舶司下有的還設有市舶務、市舶場等下屬機構。宋神宗元豐三年，政府正式修定“廣州市舶條（法）”，委官推行，并援用于各市舶司。

宋朝受遼、金的威脅逐漸退縮到東南一隅：政府軍費和官俸開支浩大，每年還要負擔沉重的“歲幣”，不得不想方設法開辟新的財政來源，因而更加重視海外貿易。不僅進一步完善了建于唐代的市舶機構，而且疏浚海港，增辟口岸，制定條例，積極鼓勵外商來華貿易，還對市舶官員招徠蕃商的成績予以獎懲。同時，積極支持華商出海貿易。北宋中朝以后，海外貿易的收入一直占宋朝全年收入的很大比重，對此宋高宗慨嘆道：“市舶之利最厚，若措置合宜，所得動以百萬計，豈不勝取之于民？聯所以留意于此，庶幾可以少寬民力耳。”

宋元時期海貿非常發達的因素有哪些？

宋元時期海上絲綢之路貿易繁盛的原因是宋朝在經濟上采用重商主義政策，鼓勵海外貿易，海上絲綢之路發展進入鼎盛階段。

宋代的造船技術和航海技術明顯提高，指南針廣泛應用于航海，中國商船的遠航能力大為加強。宋朝與東南沿海國家絕大多數時間保持著友好關系，廣州成為海外貿易第一大港。

宋代海上絲綢之路的持續發展，大大增加了朝廷和港市的財政深收入，一定程度上促進了經濟發展和城市化生活，也為中外文化交流提供了便利條件，并制定了堪稱中國歷史上第一部系統性較強的外貿管理法則。海上絲綢之路發展進入鼎盛階段。

擴展資料：

歷史背景

在唐朝中期以前，中國對外主通道是陸上絲綢之路，之后由于戰亂及經濟重心轉移等原因，海上絲綢之路取代陸路成為中外貿易交流主通道。唐代，中國東南沿海有一條叫作“廣州通海夷道”的海上航路，這便是中國海上絲綢之路的最早叫法。

這條航線全長1.4萬千米，是當時世界上最長的遠洋航線，途經100多個國家和地區。在宋元時期是范圍覆蓋大半個地球的人類歷史活動和東西方文化經濟交流的重要載體。

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