01 對外貿易地理分布與國際貿易地理分布(大學國際貿易試題：試論述國際貿易與地理環境的關系 要求兩千字 急求！！！！)

對外貿易地理方向與國際貿易地理方向

【答案】：國際貿易地理方向指一定時期內世界各國、各洲、各國家集團在國際貿易中所占的地位，通常用他們的出口額或進口額占世界出口總額或進口總額的比重來表示，也可以計算各國的進出口總額在國際貿易總額(世界進出口總額)中的比重

對外貿易地理方向又稱對外貿易地區分布或對外貿易國別結構，指一定時期內世界各國、各地區、各國家集團在一國對外貿易中所占的地位，通常以他們對該國的進出口額占該國進出口總額的比重來表示

國際之間的往來貿易與各種地理學科有什么關系？

要:國際貿易是世界經濟的重要組成部分,也是國際友好交往的重要紐帶。國際范圍的商品生產與交換活動受多種因素的影響,地理環境是制約因素之一。 人類生產力和科技水平的提高,使人地之間的相互作用越來越大。本文論述了自然地理環境(包括地理位置、自然資源、氣候條件等自然地理環境)與人文地理環境(包括人口數量、經濟發展水平、市場潛力、環境質量及其他人文地理要素)對國際貿易的影響。

一國地理位置的優劣不僅關系到該國對外貿易的便利程度，而且對于該國的貿易意識和貿易傾向會產生十分重要的影響。目前世界上共有190 多個國家，其中有140多個國家為沿海國，其余為內陸國。由于海運是世界貿易的主要運輸方式，因此與內陸國相比，沿海國占有明顯的位置優勢。如中緯度地區的島國日本，氣候適中、海運便利，這些成為其發展貿易的有利條件，但其國土狹窄、山地丘陵為主地地形、極其貧乏的礦產資源，又是制約其工農業的不利因素，權衡利弊，日本人早在明治維新時期就制定了“教育、科技、貿易”這一立國的基本國策。特別是在二戰后相當長的一段時期內，揚長避短，執行了一條犧牲農業，發展工業，特別是重化工業的政策，利用其便利的海運，形成“臨海型”的工業布局。大量進口原料和燃料等初級產品，出口科技含量高的工業制成品，使其“出口主導型”的經貿戰略獲得了極大的成功。相反，在高緯度和低緯度的內陸山區，因氣候惡劣，交通閉塞，往往造成經貿的長期落后。如:橫跨赤道的非洲大國扎伊爾和緯度偏高的亞洲國家蒙古，雖然面積廣闊，資源豐富，但經濟卻長期落后;中亞五國地域遼闊，石油天然氣資源儲量豐富，但因交通不暢，使經濟難以發展。此外，沿海國由于特殊的地理位置，對外貿易的意識較為強烈，而內陸國則較為淡漠。地球上有20多個內陸國家，除歐洲的8個屬于發達國家外，其余都是發展中國家。早期西方的海洋文明誕生于希臘，后轉移至波羅的海沿岸，其本質是一種貿易文明。近代以來的英、法、西、葡、德、意、荷、美以及二次大戰以后的日、澳、加、新等國之所以能在短期內成為舉世矚目的貿易大國，除了一系列其他因素之外，由地理位置誘發的強烈的貿易意識和貿易傾向無疑起了十分重要的作用。

1.2 自然資源對國際貿易的影響

所謂資源，內涵廣泛，這里著重論述礦產資源對經貿活動的影響。礦產資源是寶貴的物質財富，也是一個國家和地區發展生產、繁榮經濟和活躍貿易的最基本的物質基礎之一。它具有非再生性質，且隨著社會進步和經濟發展，其消耗量與日俱增。因此，礦產資源的賦存儲量、規格品種、組合結構、品位狀況、地理分布以及新礦產、新礦點的發現等，不僅嚴重影響著一個國家與地區的經貿活動，而且強烈地影響著整個世界的國際分工、商品交往、貨物流向、貿易格局和貿易運輸等。

國際貿易活動是離不開一定的地理環境的，地理環境對國際貿易有明顯的影響。在科學技術發展日新月異、國際地域分工日益廣泛和深化、國際間的競爭愈益激烈的今天，地理環境各因素對國際經貿活動的影響比過去任何時候更加激烈和深刻。積極開展地理環境對國際經貿活動的影響及其規律性的探索研究，對預測國際經濟社會的發展趨勢、國際貿易變化和做好對外經援工作等方面，均有重要的理論和現實意義。國際貿易是一種跨越國界的商品交換活動。隨著世界經濟一體化進程的加速，國際貿易量的大小不僅已成為衡量一國綜合國力的重要指標，而且事關一國社會、經濟的可持續發展。任何國家間的雙邊或多邊貿易都是在具體、特定的地理環境下進行的。因此，地理環境與國際貿易的關系十分密切，它不僅直接制約著貿易產品的數量與種類，而且直接影響著對外貿易的成本與利潤。就這個意義來講，研究地理環境對國際貿易的影響是十分必要的。地理環境包括自然地理環境和人文地理環境兩大類。

1 自然地理與國際貿易

自然地理環境包括一個國家和地區所處的緯度位置、海陸分布、地形特征、氣候條件、水文狀況、自然資源的豐歉與分布等。這些因素的綜合，對一個國家和地區長期貿易政策的形成和短期貿易行為都將產生重大的影響。

國際分工與國際貿易是什么關系？

首先，國際分工促進國際貿易的發展

國際分工是國際貿易發展的基礎

生產的國際專業化分工不僅提高勞動生產率，增加世界范圍內的商品數量，而且增加了國際交換的必要性，從而促進國際貿易的迅速增長

其次，國際分工對國際貿易的商品結構產生重要影響

國際分工的深度和廣度不僅決定國際貿易發展的規模和速度，而且還決定國際貿易的結構和內容

第一次科技革命以后，形成以英國為中心的國際分工

在這個時期，由于大機器工業的發展，國際貿易商品結構中出現了許多新產品，如紡織品、船舶、鋼鐵和棉紗等

第二次科技革命以后，形成了國際分工的世界體系，使國際分工進一步深化，使國際貿易的商品結構也發生了相應的變化

首先是糧食貿易大量增加

其次，農業原料和礦業材料，如棉花、橡膠、鐵礦、煤炭等產品的貿易不斷擴大

此外，機器、電力設備、機車及其他工業品的貿易也有所增長

第二次世界大戰后發生的第三次科技革命，使國際分工進一步向深度和廣度發展，國際貿易商品結構也隨之出現新的特點

這主要表現在工業制成品在國際貿易中的比重不斷上升，新產品大量涌現，技術貿易得到了迅速發展

再次，國際分工對國際貿易的地理分布也產生重要影響

世界各國的對外貿易地理分布是與它們的經濟發展及其在國際分工中所處的地位分不開的

第一次科技革命后，以英國為核心的國際分工，使英國在世界貿易中居于壟斷地位

此后，法國、德國、美國在國際貿易中的地位也顯著提高

第二次世界大戰后，由于第三次科技革命，發達國家工業部門內部分工成為國際分工的主導形式，因而西方工業發達國家相互間的貿易得到了迅速發展，而它們同發展中國家問的貿易則是下降趨勢

最后，國際分工還對國際貿易政策產生重要影響

國際分工狀況如何，是各個國家制定對外貿易政策的依據

第一次科技革命后，英國工業力量雄厚，其產品競爭能力強，同時它又需要以工業制品的出口換取原料和糧食的進口，所以，當時英國實行了自由貿易政策

而美國和西歐的一些國家工業發展水平落后于英國，它們為了保護本國的幼稚工業，便采取了保護貿易的政策

第二次科技革命，資本主義從自由競爭階段過渡到壟斷階段，國際分工進一步深化，國際市場競爭更加劇烈，在對外貿易政策上，便采取了資本主義超保護貿易政策

19世紀70年代中期以前，以貿易自由化政策為主導傾向；19世紀70年代中期以后貿易保護主義又重新抬頭

西方國家貿易政策的這種演變，是和世界國際分工深入發展分不開的，也是與各國在國際分工中所處地位的變化密切相關

影響國際貿易的地理要素有哪些？

國際貨易是跨越國界的商品和服務的變換活動

任何國家的雙邊或多邊貿易都是在具體特定的地理環境下進行的

地理環境包括了自然地理環境和人文地理環境兩大類，以下分而論之

一、自然地理環境對國際貿易的影響 自然地理環境包括一個國家和地區所處的緯度位置、海陸分布、地形特征、氣候條件、水文狀況、自然資源的豐歉與分布等

這些因素的綜合，對一個國家和地區長期貿易政策的形成和短期的貿易行為都將產生重大的影響

中緯度地區的島國如日本，氣候適中、海運便利，這些成為其發展貿易的有利條件，但國土狹窄、山地丘陵為主的地形、極其貧乏的礦產資源，又是制約其工農業生產的不利因素，權衡利弊，日本人早在明治維新時期就制定了“教育、科技、貿易”這一立國的基本國策

特別是在二戰后相當長的一段時期內，揚長避短，執行了一條犧牲農業，發展工業，特別是重化工業的政策

利用其便利的海運（全國有1085個港口集中分布于三灣—海地區，其中有100多個是對外貿易港，它們往往也是重要的工業中心和大城市），形成“臨海型”的工業布局

大量進口原料和燃料等初級產品，出口科技含量高的工業制成品，使其“出口主導型”的經貿戰略獲得了極大的成功

到60年代末，日本國民經濟總值僅次于美、原蘇聯；到80年代初，超過原蘇聯僅次于美國，且保持至今

日本成為經濟大國的事實，充分說明日本人在正確認識自身地理條件的基礎上，成功的運用了貿易立國的基本國策，并把兩者有機的結合起來，創造了輝煌的經濟奇跡

相反，在高緯度和低緯度的內陸山區，因氣候惡劣，交通閉塞，往往造成經貿的長期落后

如橫跨赤道的非洲大國扎伊爾和緯度偏高的亞洲內陸國家蒙古，雖面積廣闊，資源豐富，但經濟卻長期落后

原蘇聯解體后，經濟原本較為發達的各加盟共和國之間傳統的交通聯系被打亂

外高加索三國（格魯吉亞、愛沙尼亞、亞美尼亞）經北高加索到俄羅斯的鐵路幾乎中斷，一部分勉強可使用的公路也無法保證運輸安全

中亞五國地域遼闊，石油、天然氣資源儲量豐富，但因交通不暢，使經濟難以發展

為了把資源推向國際市場，發展經貿，解決交通出路刻不容緩

1993年5月，上述8國代表聚會歐盟總部所在地布魯塞爾，共同商討地區交通發展問題，通過了歐洲經里海、跨越高加索到中亞的“歐亞運輸走廊”計劃（TRACECA）

該計劃的實施，使參加國受益匪淺，因而成員不斷擴大

1998年巴庫國際會議又把復興古老的絲綢之路作為擴展TRACE計劃、加強歐亞大陸交通和貿易合作的象征，為歐亞大陸中部各國經貿發展奠定了良好的基礎

世界各海域的不同氣候類型，直接影響國際貿易中的商品運輸，各國的港口有的可全年通航，有的則冬季封凍，船舶不能停靠

如俄羅斯，雖有廣闊海域，海岸線漫長但均因緯度偏高（除黑海沿岸和太平洋沿岸南部及特殊的摩爾曼斯克港），封凍期漫長，利用率極低

中南半島及印度半島各國大部分屬有明顯干濕季的熱帶季風性氣侯，因而在簽訂業務合同，決定裝運期時，要根據商品的性質選擇季節

如雨季不宜裝運易潮、易霉變的商品；夏季不宜裝運易融化物品，如瀝青、浸酸羊皮等

否則，將造成不應有的損失

某年夏季，我國某公司出口一批瀝青到西非，用多層牛皮紙包裝，走蘇伊士運河航線，當船行至紅海時，瀝青開始融化

紅海氣溫高，鹽度大，表層水溫達32℃，鹽度40％左右，為世界上溫度和鹽度最高的海區之一

高溫使融化的瀝青透過紙袋粘附在貨倉里，當船入地中海經直布羅陀海峽，到大西洋時，沿途氣溫有所下降，使粘在貨倉里的瀝青又凝固起來，到達目的地潛口時，卸貨十分困難，清掃船倉更困難，不得不雇傭大量勞力，最后結算，入不敷出，貿易失敗

究其原因，除出行季節不合適，還有對所選航線沿途溫度的變化情況不甚了解，若采用桶裝則可避免上述情況的發生

全球性氣候異常，如厄爾尼諾和拉

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