01 屬于內陸交貨的貿易術語(貿易條款中有ICD嗎？ICD是什么？)

什么叫內陸交貨？是不是所有的貿易術語都屬于內陸交貨？

內陸交貨又稱賣方當地交貨，是以賣方在出口國家的某個地點完成合同規定的交貨任務的一類貿易術語，一般只在陸地接壤的那些國家之間的交易中使用。

內陸交貨可分為兩大類：

1、在商品所在地或原產地交貨，包括工廠交貨、倉庫交貨、礦山交貨、農場交貨等。

2、通過內地運輸在原發貨地的鐵路車站或其它約定地點的交貨，包括鐵路交貨、敞車交貨等。

FAS——裝運港船邊交貨

FOB——裝運港船上交貨

CFR——目的港交貨

CIF——目的港交貨

EXW——賣方國內的賣方工廠或倉庫交貨

FCA——賣方國內的買方指定的承運人指定的地點交貨

只有CPT、CIP、DAT、DAP、DDP這幾個是買方國內的內陸交貨。

對外貿易常用的貿易術語有幾種?分別是,,,

FOB: 是Free on Board 或 Freight on Board 的英文縮寫,其中文含義為“裝運港船上交貨（....指定裝運港）”。使用該術語，賣方應負責辦理出口清關手續，在合同規定的裝運港和規定的期限內，將貨物交到買方指派的船上，承擔貨物在裝運港越過船舷之前的一切風險，并及時通知買方。

本條中風險轉移規則已經《2010年國際貿易術語解釋通則》修改，裝運港貨物裝運上船后，風險轉移給買方。（由于2000年解釋通則規定之越過船舷風險轉移，是否越過船舷不便于舉證，故而修改。）

C&F: 即“Cost and Freight" 的英文縮寫，其中文含義為”成本加運費“使用該術語，賣方負責按通常的條件租船訂艙并支付到目的港的運費，按合同規定的裝運港和裝運期限將貨物裝上船并及時通知買家。

CIF: 即”Cost Insurance and Freight" 的英文縮寫，其中文含義為“成本加保險費、運費”|。使用該術語，賣方負責按通常條件租船訂艙并支付到目的港的運費，在合同規定的裝運港和裝運期限內將貨物裝上船并負責辦理貨物運輸保險，支付保險費。

FCA: 即“Free Carrier" 的英文縮寫，其中文含義是“貨交承運人”。使用該術語，賣方負責辦理貨物出口結關手續，在合同約定的時間和地點將貨物交由買方指定的承運人處置，及時通知買方。

CPT: 即 “Carriage Paid to” 的英文縮寫，其中文含義為“運費付至指定目的地”，使用該術語，賣方應自費訂立運輸契約并支付將貨物運至目的地的運費。在辦理貨物出口結關手續后，在約定的時間和指定的裝運地點將貨物交由承運人處理，并及時通知買方。

CIP: 即 “Carriage and Insurance Paid to" 的英文縮寫，中文含義為“運費、保險費付至指定目的地”。使用該術語，賣方應自費訂立運輸契約并支付將貨物運至目的地的運費，負責辦理保險手續并支付保險費。在辦理貨物出口結關手續后，在指定的裝運地點將貨物交由承運人照管，以履行其交貨義務。

EXW: 即 “EX Works 的英文縮寫，其中文含義為“工廠交貨（指定的地點）”。使用該術語，賣方負責在其所在處所（工廠、工場、倉庫等）將貨物置于買方處置之下即履行了交貨義務。

FAS: 即"Free Alongside Ship" 的英文縮寫，中文含義為“船邊交貨（指定裝運港）”。使用該術語，賣方負責在裝運港將貨物放置碼頭或駁船上靠近船邊，即完成交貨。eliv

DAT: 即“Delivered At Terminal (insert named terminal port or place of destination) 其中文含義”運輸終端交貨“。使用該術語賣方在合同中約定的日期或期限內將貨物運到合同規定的港口或目的地的運輸終端，并將貨物從抵達的載貨運輸工具上卸下，交給買方處置時即完成交貨。

DAP: 即"Delivered At Place"（insertnamed place of destination），目的地交貨（插入指定目的港）。使用該術語，賣方必須簽訂運輸合同，支付將貨物運至指定目的地或指定目的地內的約定的點所發生的運費；在指定的目的地將符合合同約定的貨物放在已抵達的運輸工具上交給買方處置時即完成交貨。

【拓展】

出口地交貨

出口地交貨的貿易術語有：工廠交貨（EXW）、貨交承運人（FCA）、裝運港船邊交貨（FAS）、裝運港船上交貨（FOB）、成本加運費（CFR）、成本加保險費和運費（CIF），運費付至……（CPT）、運費和保險費付至……（CIP）。

國際商會根據貿易術語開頭字母的不同，將以上8個貿易術語分為E組、F組與C組。以上貿易術語賣方交貨地點都在出口地，所以按這8種貿易術語簽訂的國際貨物買賣合同稱為裝運合同

進口地交貨

進口地交貨的貿易術語有：DAP（目的地交貨）、DAT（運輸終端交貨）、完稅后交貨（DDP）。在進口地交貨的貿易術語，國際商會將上述3種貿易術語稱為D組。

十三種貿易術語（貿易條件）《2000年國際貿易術語解釋通則》（In買粉絲terms 2000）列出十三種共四組貿易術語，其要點如下：

在中國內陸省份出口業務中 使用FOB,CIF,CFR貿易術語與使用FCA、CIP、CPT貿易

一、FOB、CFR、CIF三種貿易術語的比較

相同點：都屬于裝運合同，都是象征性交貨，即只要出口人按合同規定的時間、地點、將符合要求的貨物裝上買方派來的（FOB）或自己安排的（CFR、CIF）船上，提交買方符合要求的貨運單據（CIF則包括保險單）便履行了合同的義務，風險都于貨物在裝運港越過船舷時由賣方轉移到買方，都僅適用于海運和內河水運，都規定由賣方提供貨物和商業發票，將貨物交至并及時通知買方辦理出口手續，都規定由買方接受貨物、支付價款、辦理進口手續。

不同點：CFR和CIF下由賣方辦理運輸，FOB下由買方辦理；FOB、CFR下由買方辦理保險，而CIF下由賣方辦理保險； FOB后接裝運港名稱，而CFR、CIF接目的港名稱；CFR報價等于FOB價加上運費，而CIF價等于CFR加上保險費。

二、FOB、CFR、CIF在實際業務中的利弊分析

由于運輸費和保險費的承擔者不同，報價不同，對買賣雙方所帶來的貿易風險以及產品出口成本也會不同。

（一）風險因素

風險因素又可從以下方面進行分析

1、 履行合同風險

按照有關國際慣例和法律的規定，合同一旦合法有效成立，買賣雙方必須履行合同規定的義務，但是由于某些原因如市場供求發生變化、價格下跌、買方的支付能力或進口許可證等問題使得合同難以履行或者即使買方收到L/C后，由于L/C條款不符，買方不同意改證，FOB術語下買方不及時租船訂艙等原因使賣方無法按合同規定交貨，雖然賣方可根據合同的有關索賠條款通過仲裁或者訴訟方式向買方索賠，維護賣方利益。

但是在實際業務中，由于買賣雙方所處于不同的國家，其法律制度、公民法律意識都存在差異，即使仲裁庭做出了合理的仲裁或者法院做出了合理的判決，有時也難以有效執行，而且解決違約爭端要花費人力、物力、財力，一旦賣方得不到賠償，則損失更大。在通常情況下，合同規定的裝運日期是在賣方收到買方開出L/C后的30天以上，有些特殊商品（如大型成套設備、飛機、船只等）要收到買方L/C幾個月后甚至幾年后賣方才交貨裝運。在此期間如若所訂產品市場價格大幅度下跌（特別是一些敏感性商品和季節性商品）。

在FOB術語下，買方為其利益著想，即使賣方已將貨物備妥裝運港，往往以訂不到合適的船為借口進行拖延，有的甚至不予理睬，導致賣方不能在L/C規定的裝運期內將貨物裝船，取得單據進行議付，使得L/C過期失效，而賣方除了將貨物貶值和不能及時賣出的損失外，還要增加裝運港的倉儲費損失，尤其是鮮活和季節性商品損失就更為慘重。

而在CFR、CIF術語下賣方在貨物的裝運方面掌握主動權，不受買方的制約，不管產品市場價格如何下跌只要賣方在L/C規定的期限內把貨物裝船取得響應的單據，就可避免這種風險。

2、船貨風險

由于CFR和CIF是由賣方辦理運輸的，因此，賣方可根據自己的備貨情況，靈活選擇多家及時的進行裝運，船貨銜接的風險要小得多，并且還可以節省碼頭的倉儲費用，縮短收匯時間。而在FOB條件下，船貨銜接的問題就比較突出，因為由買方租船定倉后，賣方才能夠裝船，裝船日期的選擇就小得多，如果賣方不能在L/C規定的裝運期裝船，賣方就不能交單議付，即使賣方考慮到裝船日期的影響，提前備貨在裝運港，等待買方船只裝貨，這樣還會增加賣方在港口的倉儲費。

3、買方與船運公司合伙欺騙

FOB術語下，船公司或船代一般由買方指定，賣方對于這些船公司或船代的資信情況通常難以調查清楚，即使調查清楚也需花費額外的財力、人力，加之某個工作環節中的疏忽，難免會給一些不法外商可乘之機與船方串通一氣，合伙詐騙賣方貨物。

CFR、CIF術語下，賣方一般會找自己熟悉的資信好的船公司裝運貨物，這樣不至于落到款貨兩空的境地境地。因此，在當前海事欺詐案逐年增多的情況下，出口采用CFR或CIF成交較FOB安全。

4、“倉至倉”條款

“倉至倉”條款（Warehouse to warehouse clause）是保險責任的起訖期限，即保險責任自被保險貨物運離保險單所載明的起運地倉庫或不儲存處所開始運輸時生效，包括正常運輸過程中的海上、陸上、內河和駁船運輸在內，直至該項貨物到達保險單所載明目的地收貨人的最后倉庫或儲存處所或被保險人用作分配、分派或非正常運輸的其它儲存處所為止。

CIF術語下，賣方是在貨物運離出口地倉庫之前，就已辦好了保險手續，因此“倉至倉”完全能實現。而CFR、FOB術語下，買方只在貨物裝上船之后，開船之前才辦理保險，從出口地倉庫起到裝入船艙為止這一段沒有得到保險，所以“倉至倉”不能完全實現，只能是“港至倉”。因此，賣方在FOB、CFR術語下存在漏保的盲區，在貨物越過船舷之前的風險必須由賣方自行負擔。

一般情況下，賣方如欲得到可靠保障，還必須自行投保陸上運輸貨物保險，其保險責任起訖時間可確定為自貨物運離保單載明的起運地倉庫或儲存處所直至貨物裝上船為止，這樣一來就與買方的保險銜接起來了，若貨物在陸上運輸中或在等待裝船中發生損失，賣方可直接向保險人索賠，保障自己在裝船前的利益不受損害。

5、索賠權利

在買方投保的術語下，買方是以保險合同當事人的身份提賠的；而在賣方投保術語下，買方是以保險合同受讓人身份提賠本的，因此，賣方須在保險單背面背書后才能將提賠的權利轉移給買方。CIF術語下，不管損失發生在哪一運輸段，只要在承保險別之內，都能得到保險公司的賠償，因享受的是“倉至倉”條款。但FOB、CFR術語下，只有當損失是發生在貨物越過船舷之后時，才能得到賠償，而當損失發生在貨物越過船舷之前時，盡管買方是保險合同當事人，但由于損失不在承保險別之內，因而保險公司可以不予理賠。

（二）、運保費用

FOB、CFR、CIF由于構成成分不同，對外報價也不同，在當前國際市場競爭激烈的情況下

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